CN201136495Y - 单腔气制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单腔气制动阀，包括上阀体和下阀体，安装在所述上阀体内腔的一个活塞，推动所述活塞运动的推杆头，所述推杆头和所述活塞之间设有橡胶弹簧，所述上阀体的内腔内还安装有使所述活塞回位的活塞回位弹簧，安装在所述上阀体的阀腔内且由所述活塞推动的一个进气阀，安装在所述上阀体的阀腔内的进气阀回位弹簧，所述上阀体上还设有由所述进气阀控制的一个压缩空气进气口和一个压缩空气出气口；经市场验证，该型气制动阀完全满足产品要求，使用效果很好，得到了主机厂家的认可及好评。经测算，每个单腔气制动阀较之传统的双腔阀节省成本约35％，获得了良好的经济效益及社会效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车气刹装置主制动系统的控制阀。
背景技术
目前存在的气制动阀多为串列两腔式结构，主要由上阀体、下阀体、上活塞、下活塞、第一进气阀、第二进气阀等组成，尚无单腔式气制动阀。应用在三轮汽车上的双腔气制动阀只能用堵头将不用的一腔密封后使用，而且三轮汽车驾驶室内空间比较狡窄。由此可见三轮汽车配备双腔气制动阀不但增加了产品成本，还白白浪费了驾驶室空间。
随着中央惠农政策的进一步实施，三轮汽车的市场需求量不断提高，相应的对气制动阀的需求也随之增加，因此设计一种适合三轮汽车特点的气制控制产品已成当务之急。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、空间利用率高、适合三轮汽车气制动系统控制装置的单腔气制动阀。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：单腔气制动阀，包括上阀体和下阀体，安装在所述上阀体内腔的一个活塞，推动所述活塞运动的推杆头，所述推杆头和所述活塞之间设有橡胶弹簧，所述上阀体的内腔内还安装有使所述活塞回位的活塞回位弹簧，安装在所述上阀体的阀腔内且由所述活塞推动的一个进气阀，安装在所述上阀体的阀腔内的进气阀回位弹簧，所述上阀体上还设有由所述进气阀控制的一个压缩空气进气口和一个压缩空气出气口。
由于采用了上述技术方案，单腔气制动阀，包括上阀体和下阀体，安装在所述上阀体内腔的一个活塞，推动所述活塞运动的推杆头，所述推杆头和所述活塞之间设有橡胶弹簧，所述上阀体的内腔内还安装有使所述活塞回位的活塞回位弹簧，安装在所述上阀体的阀腔内且由所述活塞推动的一个进气阀，安装在所述上阀体的阀腔内的进气阀回位弹簧，所述上阀体上还设有由所述进气阀控制的一个压缩空气进气口和一个压缩空气出气口；经市场验证，该型气制动阀完全满足产品要求，使用效果很好，得到了主机厂家的认可及好评。经测算，每个单腔气制动阀较之传统的双腔阀节省成本约35％，获得了良好的经济效益及社会效益。
附图说明
附图是本实用新型实施例的结构示意图。
附图中：1-上阀体；2-推杆头；3-活塞；4-橡胶弹簧；5-活塞回位弹簧；6-进气阀；7-进气阀回位弹簧；8-弹簧座；9-下盖；10-下阀体；11-压缩空气输入口；21-压缩空气输出口；F-制动踏板力；22-排气口；13-排气阀口；23-进气阀口。
具体实施方式
如附图所示，单腔气制动阀，包括上阀体1和下阀体10，安装在所述上阀体1内腔的一个活塞3，推动所述活塞3运动的推杆头2，所述推杆头2和所述活塞3之间设有橡胶弹簧4，所述上阀体1的内腔内还安装有使所述活塞3回位的活塞回位弹簧5，安装在所述上阀体1的阀腔内且由所述活塞3推动的一个进气阀6，安装在所述上阀体1的阀腔内的进气阀回位弹簧7，所述上阀体1上还设有由所述进气阀6控制的一个压缩空气进气口11和一个压缩空气出气口21。
本实用新型的工作原理如下：
单腔气制动阀是用来控制三轮汽车气刹装置主制动系统工作，且使制动气压与制动操纵力或踏板行程成一定比例关系的装置。主要由上阀体1、下阀体10、活塞3、橡胶弹簧4、活塞回位弹簧5、进气阀6、进气阀回位弹簧7、下盖9及各种密封圈等组成。它的11口与主贮气筒连接，21口通过快放阀与后桥制动气室相连，制动踏板输入力通过推杆头2传递。
1、单腔气制动阀初始状态，未踏动制动踏板时，活塞3在回位弹簧5的作用下，保持在上限位置，排气阀口13开启，与下端的排气孔22相通，即A腔与大气相通。同时由于进气阀6在回位弹簧7的作用下处于极限位置，使进气阀口23关闭，由主贮气筒来的压缩气体通过11口在B腔停留。此时后桥制动系统处于非工作状态。
2、制动时，制动踏板输入力通过推杆使推杆头2向右移动，压缩橡胶弹簧4迫使活塞3克服活塞回位弹簧5的反作用力后向右移动，当活塞3与进气阀6接触时关闭排气阀口13，切断A腔与大气的通道。继续右移将迫使进气阀6克服回位弹簧7的反作用力打开进气阀口23，随之压缩空气由B腔经打开的进气阀口进入A腔后通过21口输出到后桥制动系统产生制动效果。
当制动踏板保持一定高度，踏板上的作用力维持不变时，随着压缩空气压力的升高，活塞3下面的气压回位弹簧5的反作用力之和超过橡胶弹簧4的弹力时，活塞3左移，进气阀6也随之左移，直到关闭进气阀口23，此时排气阀口13也处于关闭状态，活塞3不再左移，形成封闭状态，气压维持不变，相应的后轮制动力也不变。当增加踏板力，加大踏板行程时，进气阀口23又被重新打开，贮气筒供给更高压力的压缩空气到后桥制动系统，从而使制动力增强。随着压力的增加，活塞3下方的压力又逐渐增加，活塞3左移，使橡胶弹簧4进一步被压缩，直到重新建立新的平衡。同理，当需要减轻制动力时，缩短制动踏板行程，排气阀口13打开，通过排气口3放掉部分气体，直到排气阀口13自动关闭后建立新的平衡。当制动踏板踩到底进，输出的气压与贮气筒气压相等，因此产生最大制动力。
解除制动时，踏板完全放松，单腔气制动阀恢复到初始状态，制动系统管路内的压缩空气通过开启的排气阀口13经排气口3排入大气，使后桥制动系统制动解除。
Claims (1)
1.单腔气制动阀，其特征在于：包括上阀体(1)和下阀体(10)，安装在所述上阀体(1)内腔的一个活塞(3)，推动所述活塞(3)运动的推杆头(2)，所述推杆头(2)和所述活塞(3)之间设有橡胶弹簧(4)，所述上阀体(1)的内腔内还安装有使所述活塞(3)回位的活塞回位弹簧(5)，安装在所述上阀体(1)的阀腔内且由所述活塞(3)推动的一个进气阀(6)，安装在所述上阀体(1)的阀腔内的进气阀回位弹簧(7)，所述上阀体(1)上还设有由所述进气阀(6)控制的一个压缩空气进气口(11)和一个压缩空气出气口(21)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102062234A (zh) * | 2010-12-22 | 2011-05-18 | 芜湖盛力制动有限责任公司 | 一种重型卡车制动系统匹配阀 |
| CN107323443A (zh) * | 2017-07-10 | 2017-11-07 | 谢洪川 | 一种下阀体及其高精度制动阀 |
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2007
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| CN102062234A (zh) * | 2010-12-22 | 2011-05-18 | 芜湖盛力制动有限责任公司 | 一种重型卡车制动系统匹配阀 |
| CN102062234B (zh) * | 2010-12-22 | 2012-09-05 | 芜湖盛力制动有限责任公司 | 一种重型卡车制动系统匹配阀 |
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