CN101870289B - 一种柔刹助力继动阀 - Google Patents

Abstract

本发明属于气制动阀门技术领域，具体地讲公开了一种柔刹助力继动阀。构成该柔刹助力继动阀的结构包括有，由扣接连为一体的上盖体和下阀体构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩气进口、与汽车制动器连通的压缩气体出口以及设置于缸筒中的刹车阀门，上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口；上述上盖体和下阀体分别为设置有圆台和的腔体，设置于该腔体中的继动活塞的两侧分别设置有上筒体和下筒体将腔体分成了控制腔、刹车助力腔和刹车腔，其中继动活塞的上筒体、下筒体和活塞体上的外壁面上分别设置的上筒体密封环、活塞密封环和下筒体密封环分别与控制腔、刹车助力腔和刹车腔密封连接，固定于下筒体中阀杆插于下阀体缸筒筒底的中心孔中用于控制刹车阀门，在构成控制腔的上盖体上设置有与刹车助力腔连通的助力气流分流通道，并且在该通道中设置有气流分流调控机构。该柔刹助力继动阀能够实现在不同吨位的汽车或拖挂车上通用、互换，并具有结构简单的特点。

Description

一种柔刹助力继动阀

技术领域

本发明属于气制动阀门技术领域，涉及一种能够在不同吨位的汽车或拖挂车上制动刹车使用的柔刹助力继动阀。 

背景技术

为了克服因刹车(制动)管路长、弯头和接头产生的阻力，而导致汽车的前轮和后轮或牵引车或挂车在刹车制动时不能实现同步的缺陷，在汽车或拖挂车上使用继动阀来解决。中国专利号为93209142.3的发明专利公开了一种同步紧急继动阀，在该继动阀的结构中控制活塞面积大于构成的刹车活塞的面积，从而实现在制动刹车时继动阀的输出的气压能够大于控制气的气压，实现了助力的功能；但是使用该继动阀时却存在着以下缺陷：当汽车空载行驶刹车时，驾驶操作踩刹车时生硬、不柔和，上坡刹车时时间较长浪费燃油以及由此造成的轮胎磨损等缺点；中国专利号为02247221.5的发明专利公开了一种电控助力继动阀及其刹车管路系统，该助力继动阀则由电磁阀的控制实现助犁解除功能，克服了上述助力继动阀在使用中所存在的缺陷。但上述两个专利所公开的同步紧急继动阀及电控助力继动阀中，由于构成继动阀的控制活塞面积和刹车活塞面积是固定的，由此构成的继动阀的刹车助力性能也就变成了固定的参数值(控制活塞面积和刹车活塞面积的比值)，而不同吨位的汽车或挂车需要配置不同助力性能参数的继动阀，这就需要按照汽车或挂车的吨位生产出不同规格的继动阀以满足需要，在继动阀的安装和更换过程中需要进行配对，因此给制造和安装造成了极大的麻烦。 

发明内容

本发明的目的就是提供一种能够在不同吨位的汽车或拖挂车上制动刹车使用且结构简单、通用的柔刹助力继动阀。 

实现上述发明目的所采用的技术方案为： 

柔刹助力继动阀，结构包括有，由扣接连为一体的上盖体和下阀体构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩空气进气口、与汽车制动器连通的缩空气出气口以及设置于缸筒中的刹车阀门，上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口；所述上盖体和下阀体分别设置有圆台并构成腔体，设置于该腔体中的继动活塞的下侧设置有下筒体并将所述的腔体分割成控制腔、刹车助力腔和刹车腔，其中所述继动活塞的下筒体和活塞体上的外壁面上分别设置的活塞密封环和下筒体密封环分别与刹车助力腔和刹车腔密封连接，固定于所述下筒体中阀杆插于下阀体缸筒筒底的中心孔中用于控制刹车阀门； 

在所述继动活塞的上侧设置有密封插入控制腔中的上筒体，该上筒体将所述的控制腔和刹车助力腔独立分割；在构成所述控制腔的上盖体上设置有与所述刹车助力腔连通的助力气流分流通道，并且在该通道中设置有气流分流调控机构。 

另外，构成所述助力继动阀下阀体与所述继动活塞之间设置有复位弹簧；所述的复位弹簧设置于所述缸筒的筒底与所述继动活塞之间；将上筒体的筒底面积设置为等于下筒体筒底面积；所述继动活塞的上筒体、下筒体和活塞体上的外壁面上分别设置有上筒体密封环、活塞密封环和下筒体密封环；所述的气流分流调控机构由弹性组件所控制的阀片构成。 

本发明所提供的柔刹助力继动阀与现有技术相比，由于在构成助力继动阀的控制腔和助力腔独立设置，并通过调压阀连通，在刹车时，通过调压阀对进入控制腔中控制气流在控制腔和助力腔的压力(压强)进行调整，该调整等于在不同压力时改变了控制活塞面积和刹车活塞面积的比值——改变了继动阀门的助力性能参数，即该继动阀门能够实现在不同压力控制气流下，能够实现不同的助力性能参数，因此该继动阀门不仅具有刹车柔性较好，而且还具有通用的特点。 

附图说明

图1：为本发明所提供的柔刹助力继动阀的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明所提供的柔刹助力继动阀的结构和原理做进一步的详细说明。 

如图1所示为本发明提供的柔刹助力继动阀的结构示意图。其结构包括有由扣接连为一体的上盖体1和下阀体2构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩空气进气口3、与汽车制动器连通的压缩空气出气口4以及设置于缸筒5中的刹车阀门6，上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口23；上述上盖体1和下阀体分别为设置有圆台7和8的腔体，设置于该腔体中的继动活塞9的两侧分别设置有上筒体10和下筒体11将腔体分成了控制腔12、刹车助力腔13和刹车腔14，其中继动活塞9的上筒体10、下筒体11和活塞体上的外壁面上分别设置的上筒体密封环15、活塞密封环16和下筒体密封环17分别与控制腔12、刹车助力腔13和刹车腔14密封连接，固定于下筒体11中阀杆18插于下阀体缸筒5筒底19的中心孔24中用于控制刹车阀门6，在构成控制腔12的上盖体上设置有与刹车助力腔13连通的助力气流分流通道20，并且在该通道中设置有气流分流调控机构。 

上述助力继动阀中，设置于连接控制腔和助力腔的助力气流分流通道20中的气流分流调控机构，由传感机构及和该传感机构控制联动的阀门机构构成，当控制腔中的气体压力达到设定值时，阀门打开气体进入助力腔，从而实现该继动阀的助力性能。其中，构成气流分流调控机构可以是相当于传感机构的弹性组件21和所控制的阀片22组成的调压阀构成，该调压阀可以调整进入到助力腔中控制气流的压力(压强)，从而实现助力腔在不同控制气体的压力下使得刹车腔输出不同的压力，从而达到在使用过程中，该助力继动阀在脚踩动制动阀，能够实现不同程度的助力功能。 

其工作原理为，刹车时，脚踩制动阀控制气流从控制气流进口23进入控制腔12中，当轻刹时(也即脚轻轻踩动制动阀)进入控制腔12中的控制气流的压力较小，该控制气流直接轻轻推动继动活塞9及其继动阀杆18轻轻打开柱筒活塞阀门6，贮气筒中的压缩气气流由压缩空气进气口3经由刹车腔14并由缩空气出气口4中输出从而控制汽车制动器，由此可以实现汽车轻刹 的目的；当需要重刹时(也即脚用力踩动制动阀)进入控制腔12中的控制气流的压力较大，该控制气流分两部分用于推动继动活塞9——一部分直接推动继动活塞9，另一部分该气体压动由弹性组件21和阀片22构成的调压阀，由助力气流通道20进入助力腔13中推动继动活塞9——及其继动阀杆18打开柱筒活塞阀门6，贮气筒中的压缩气气流由压缩空气进气口3经由刹车腔14并由缩空气出气口4中输出从而控制汽车制动器，由于助力腔的使用，因此可以实现汽车重刹的目的。 

为了实现助力继动阀在完成刹车后能够尽快复位，在构成助力继动阀下阀体最好是缸筒的筒底19与继动活塞9之间设置有复位弹簧25。 

为了能够更好的体现助力继动阀的刹车的柔刹特点，将上筒体的筒底面积设置为等于下筒体筒底面积。 

在上述继动阀的结构中，上筒体密封环15、活塞密封环16和下筒体密封环17可以分别设置在所对应的控制腔12、刹车助力腔13和刹车腔14上，同样可以实现密封。 

Claims (6)

1.柔刹助力继动阀，结构包括有，由扣接连为一体的上盖体(1)和下阀体(2)构成的继动阀壳体，其中下阀体中设置有与贮气筒连通的压缩空气进气口(3)、与汽车制动器连通的压缩气体出口(4)以及设置于缸筒(5)中的刹车阀门(6)，上盖体顶部设置有与制动阀联通的控制气流进口(23)；所述上盖体(1)和下阀体分别设置有圆台并构成腔体，设置于该腔体中的继动活塞(9)的下侧设置有下筒体(11)并将所述的腔体分割成控制腔(12)、刹车助力腔(13)和刹车腔(14)，其中所述继动活塞(9)的下筒体(11)和活塞体上的外壁面上分别设置的活塞密封环(16)和下筒体密封环(17)分别与刹车助力腔(13)和刹车腔(14)密封连接，固定于所述下筒体(11)中阀杆(18)插于缸筒(5)筒底(19)的中心孔(24)中用于控制刹车阀门(6)；

其特征在于：在所述继动活塞(9)的上侧设置有密封插入控制腔(12)中的上筒体(10)，该上筒体将所述的控制腔(12)和刹车助力腔(13)独立分割；在构成所述控制腔(12)的上盖体上设置有与所述刹车助力腔(13)连通的助力气流分流通道(20)，并且在该通道中设置有气流分流调控机构。

2.如权利要求1所述的柔刹助力继动阀，其特征在于：构成所述助力继动阀下阀体与所述继动活塞之间设置有复位弹簧。

3.如权利要求2所述的柔刹助力继动阀，其特征在于：所述的复位弹簧设置于所述缸筒的筒底与所述继动活塞之间。

4.如权利要求1所述的柔刹助力继动阀，其特征在于：将上筒体的筒底面积设置为等于下筒体筒底面积。

5.如权利要求1所述的柔刹助力继动阀，其特征在于：所述继动活塞(9)的上筒体(10)、下筒体(11)和活塞体上的外壁面上分别设置有上筒体密封环(15)、活塞密封环(16)和下筒体密封环(17)。

6.如权利要求1所述的柔刹助力继动阀，其特征在于：所述的气流分流调控机构由弹性组件(21)所控制的阀片(22)构成。

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