CN211055116U - 带提前刹车结构的继动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及带提前刹车结构的继动阀，包括有上阀体和下阀体，上阀体中设置有上阀腔，下阀体中设置有下阀腔，下阀体相对连接上阀体的另一端连接有下阀体盖，下阀体盖与下阀体之间形成膜片室，下阀腔中安装有活塞组件，活塞组件包括有活塞杆及套设于活塞杆上的活塞，活塞杆在膜片室中设置有与活塞杆联动设置的膜片，活塞杆另一端设有受活塞控制的进气阀，上阀体一端设置有与常供气气源连接的常供气连接口，另一端设置有与储气罐连接的储气罐连接口，下阀体盖上设置有单向阀，单向阀与紧急刹车控制气气源连通设置，上阀体、下阀体及下阀体盖之间设置有通过刹车信号灯控制的提前刹车进气结构，所述提前刹车进气结构一端与膜片室连通设置。
Description
技术领域
本实用新型涉及继动阀领域，具体涉及带提前刹车结构的继动阀。
背景技术
继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀用于长管路的末端,使储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。一般采用差动继动阀。防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。
在挂车需要紧急刹车的情况下，紧急刹车制动气顶开膜片，使得常供气气源及储气罐中的气体同时进入气室并通向刹车鼓进行刹车，但由于紧急刹车制动气的压力很大，直接使用该气压对继动阀进行制动会造成挂车或半挂车除车头部分的车轮以外的其他车轮进行紧急制动，在挂车空载状态下这样操作不会出问题，但当挂车满载超载状态时，若行驶中进行紧急制动，处于挂车后方的几十吨的货物将在紧急制动时产生惯性，轻则损坏驾驶室，重则直接损坏车头，使用传统的继动阀难以保障驾驶员的生命安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供带提前刹车结构的继动阀。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：带提前刹车结构的继动阀，包括有上阀体和下阀体，所述上阀体中设置有上阀腔，下阀体中设置有下阀腔，上阀体一端与下阀体连接设置，下阀体相对连接上阀体的另一端连接有下阀体盖，所述下阀体盖与下阀体之间形成膜片室，下阀腔中安装有活塞组件，活塞组件包括有活塞杆及套设于活塞杆上的活塞，活塞杆一端伸入膜片室，活塞杆在膜片室中设置有与活塞杆联动设置的膜片，活塞杆另一端设有受活塞控制的进气阀，上阀体一端设置有与常供气气源连接的常供气连接口，另一端设置有与储气罐连接的储气罐连接口，所述下阀体盖上设置有单向阀，所述单向阀与紧急刹车控制气气源连通设置，下阀体上设置有将制动气排向刹车鼓的排接口，其特征在于：上阀体、下阀体及下阀体盖之间设置有通过刹车信号灯控制的提前刹车进气结构，所述提前刹车进气结构一端与膜片室连通设置。
采用上述技术方案，现有技术中的继动阀原理均为：在紧急刹车状态时，紧急刹车制动气从紧急刹车控制气气源通过单向阀进入下阀腔，并进入膜片室推动膜片，膜片带动活塞杆联动活塞往下移动顶开控制阀阀门，紧急刹车制动气进入气室，紧急刹车制动气从排接口进入刹车鼓， 但这种刹车方式存在较大问题，即在挂车需要紧急刹车的情况下，紧急刹车制动气顶开膜片，使得常供气气源及储气罐中的气体同时进入气室并通向刹车鼓进行刹车，但由于紧急刹车制动气的压力很大，直接使用该气压对继动阀进行制动会造成挂车或半挂车除车头部分的车轮以外的其他车轮进行紧急制动，在挂车空载状态下这样操作不会出问题，但当挂车满载超载状态时，若行驶中进行紧急制动，处于挂车后方的几十吨的货物将在紧急制动时产生惯性，轻则损坏驾驶室，重则直接损坏车头，使用传统的继动阀难以保障驾驶员的生命安全，本申请人经实际分析发现，在刹车操作时由于刹车灯必然是先于制动系统亮起的，因此在继动阀中设置紧急刹车的时通过接收刹车信号灯的信号先于紧急刹车制动气对刹车鼓进行较轻微的刹车操作，先于紧急刹车制动消除掉一部分的惯性后再进行紧急制动可显著增加驾驶员及驾驶室的安全性，传统的方式中，经验较为丰富的驾驶员可通过轻踩刹车、再重踩刹车实现相同的效果，当时当遇到需要紧急制动的情况时，给驾驶员的反应时间往往只有零点几秒，这种情况明显来不及轻踩刹车再重踩刹车实现减少制动惯性，而本实用新型提供的提前刹车进气结构的技术方案由于在驾驶员踩踏刹车板、刹车灯亮时就已经开始轻微的制动，当遇到需要紧急刹车的情况也可以实现轻踩刹车再重踩刹车的操作效果，显著减少了驾驶员对刹车时刻的预判时间，提高了紧急刹车时驾驶员及驾驶室的安全性。
上述的带提前刹车结构的继动阀可进一步设置为：所述提前刹车进气结构包括有设置于下阀体中由刹车信号灯发出信号控制其开启或关闭的电磁阀，所述上阀体中设置有减压阀，所述电磁阀与减压阀连通设置，所述减压阀一端连通常供气连接口设置，所述电磁阀连通单向阀相对连接紧急刹车控制气气源的另一端。
采用上述技术方案，电磁阀由刹车信号灯控制其开启或关闭，当刹车信号灯亮起时电磁阀开启，常供气一部分通过减压阀减压后进入电磁阀中，电磁阀与单向阀相对连接紧急刹车控制气气源的另一端连通设置，通过单向阀处进入膜片室，经过减压后的常供气就通过膜片室进入刹车鼓进行提前刹车，当刹车踏板处于重度踩踏状态时紧急刹车控制气气源从单向阀另一端进入单向阀，由于紧急刹车制动气没有经过减压阀减压，因此该端的紧急刹车制动气气压大于经过减压后的常供气气压，反向顶住单向阀，使得经过减压阀减压的常供气无法从单向阀进入膜片室，单向阀中只通入紧急刹车制动气，紧急刹车制动气从该处进入膜片室，再进入刹车鼓中进行紧急刹车，即在一次刹车时实现轻刹、重刹两次刹车操作，通过轻刹（减压后的常供气）消除一部分惯性后再通过紧急刹车制动气进行重刹，保障了驾驶室的安全系数，使得驾驶员的生命安全得到保障。
上述的带提前刹车结构的继动阀可进一步设置为：所述下阀体上设置有电磁阀连接腔，所述电磁阀连接于电磁阀连接腔，所述电磁阀连接腔一端设有第一通道另一端设置有第二通道，所述第一通道与减压阀连通，所述减压阀通过第三通道与常供气连接口连通，所述下阀体盖上设置有互相平行的第四通道及第五通道，所述第四通道一端连通单向阀另一端连通膜片室，所述第五通道一端连通第二通道设置，所述下阀体盖中还设置有分别连通第四通道及第五通道的第六通道，所述下阀体盖上设置有分别连通膜片室与单向阀的第七通道。
采用上述技术方案，在下阀体上设置电磁阀连接腔，电磁阀连接腔一端通过第一通道与减压阀连通设置，通过第二通道连通下阀体盖上设置的第五通道，减压阀通过第三通道与常供气连接口连通设置，第四通道及第五通道通过第六通道实现单向阀、电磁阀及膜片室的连通，通过第七通道将进入单向阀处经过减压阀减压后的低压常供气通入膜片室中实现提前刹车。
本实用新型的有益效果为：设置有提前刹车结构当遇到需要紧急刹车的情况可一次刹车实现传统的驾驶员先轻踩刹车再重踩刹车的操作效果，显著减少了驾驶员对刹车时刻的预判时间，提高了紧急刹车时驾驶员及驾驶室的安全性
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图1。
图2为本实用新型实施例的立体示意图2。
图3为本实用新型实施例的俯视示意图。
图4为图3的A-A部剖面结构示意图。
图5为本实用新型实施例的下阀体盖俯视图。
图6为图5的B-B部剖面结构示意图。
具体实施方式
参见图1-图6所示：带提前刹车结构的继动阀，包括有上阀体1和下阀体2，上阀体1中设置有上阀腔11，下阀体2中设置有下阀腔21，上阀体1一端与下阀体2连接设置，下阀体2相对连接上阀体1的另一端连接有下阀体盖3，下阀体盖3与下阀体2之间形成膜片室31，下阀腔21中安装有活塞组件，活塞组件包括有活塞杆41及套设于活塞杆41上的活塞42，活塞杆41一端伸入膜片室31，活塞杆41在膜片室31中设置有与活塞杆41联动设置的膜片43，活塞杆41另一端设有受活塞42控制的进气阀44，上阀体1一端设置有与常供气气源连接的常供气连接口12，另一端设置有与储气罐连接的储气罐连接口13，下阀体盖3上设置有单向阀32，单向阀32与紧急刹车控制气气源连通设置，下阀体2上设置有将制动气排向刹车鼓的排接口22，上阀体1、下阀体2及下阀体盖3之间设置有通过刹车信号灯控制的提前刹车进气结构，提前刹车进气结构一端与膜片室31连通设置，提前刹车进气结构包括有设置于下阀体2中由刹车信号灯发出信号控制其开启或关闭的电磁阀5，上阀体1中设置有减压阀6，电磁阀5与减压阀6连通设置，减压阀6一端连通常供气连接口12设置，电磁阀5连通单向阀32相对连接紧急刹车控制气气源的另一端，下阀体2上设置有电磁阀连接腔23，电磁阀4连接于电磁阀连接腔23，电磁阀连接腔23一端设有第一通道231另一端设置有第二通道232，第一通道231与减压阀6连通，减压阀6通过第三通道61与常供气连接口12连通，下阀体盖3上设置有互相平行的第四通道33及第五通道34，第四通道33一端连通单向阀32另一端连通膜片室31，第五通道34一端连通第二通道232设置，下阀体盖3中还设置有分别连通第四通道33及第五通道34的第六通道35，下阀体盖3上设置有分别连通膜片室31与单向阀32的第七通道36。
Claims (3)
1.带提前刹车结构的继动阀，包括有上阀体和下阀体，所述上阀体中设置有上阀腔，下阀体中设置有下阀腔，上阀体一端与下阀体连接设置，下阀体相对连接上阀体的另一端连接有下阀体盖，所述下阀体盖与下阀体之间形成膜片室，下阀腔中安装有活塞组件，活塞组件包括有活塞杆及套设于活塞杆上的活塞，活塞杆一端伸入膜片室，活塞杆在膜片室中设置有与活塞杆联动设置的膜片，活塞杆另一端设有受活塞控制的进气阀，上阀体一端设置有与常供气气源连接的常供气连接口，另一端设置有与储气罐连接的储气罐连接口，所述下阀体盖上设置有单向阀，所述单向阀与紧急刹车控制气气源连通设置，下阀体上设置有将制动气排向刹车鼓的排接口，其特征在于：上阀体、下阀体及下阀体盖之间设置有通过刹车信号灯控制的提前刹车进气结构，所述提前刹车进气结构一端与膜片室连通设置。
2.根据权利要求1所述的带提前刹车结构的继动阀，其特征在于：所述提前刹车进气结构包括有设置于下阀体中由刹车信号灯发出信号控制其开启或关闭的电磁阀，所述上阀体中设置有减压阀，所述电磁阀与减压阀连通设置，所述减压阀一端连通常供气连接口设置，所述电磁阀连通单向阀相对连接紧急刹车控制气气源的另一端。
3.根据权利要求2所述的带提前刹车结构的继动阀，其特征在于：所述下阀体上设置有电磁阀连接腔，所述电磁阀连接于电磁阀连接腔，所述电磁阀连接腔一端设有第一通道另一端设置有第二通道，所述第一通道与减压阀连通，所述减压阀通过第三通道与常供气连接口连通，所述下阀体盖上设置有互相平行的第四通道及第五通道，所述第四通道一端连通单向阀另一端连通膜片室，所述第五通道一端连通第二通道设置，所述下阀体盖中还设置有分别连通第四通道及第五通道的第六通道，所述下阀体盖上设置有分别连通膜片室与单向阀的第七通道。
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2019
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