CN2605166Y

CN2605166Y - 电控助力继动阀及其刹车管路系统

Info

Publication number: CN2605166Y
Application number: CN 02247221
Authority: CN
Inventors: 李彦波
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-08-02
Filing date: 2002-08-02
Publication date: 2004-03-03
Anticipated expiration: 2012-08-02

Abstract

本实用新型属于气制动阀门技术领域，公开了一种电控助力继动阀及其刹车管路系统。主要技术特征包括：同制动开关连接的三通电磁阀和助力继动阀。三通电磁阀体上开有控制气流进口、出口和放气孔，并经转换开关同制动开关、电源相连接。助力继动阀由开有控制气流进口、通气孔的盖体和侧部开有压缩气流进、出口的壳体组成，其内部由继动活塞分割成控制腔、助力腔和刹车腔；其中助力腔、刹车腔分别同电磁阀的控制气流出、进口和汽车制动气室相连通，汽车的贮气筒分两路分别同助力继动阀的控制气流进口和压缩气流进口相连通构成刹车管路系统。汽车行进时根据需要操作转换开关，可以解决汽车空载、下坡或重载、上坡刹车时，驾驶操作生硬、缓车时间长、浪费燃油的问题。

Description

电控助力继动阀及其刹车管路系统

技术领域：

本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲涉及用于汽车或拖挂车上使用的制动刹车阀门及其刹车管路系统。

现有技术：

目前，大汽车、半挂车、拖挂车上使用的刹车继动阀，为了克服由于刹车管路的长、弯、接头产生的阻力，而导致汽车的前轮和拖挂车上的后桥在刹车时不能实现同步的缺点，专利号为93247544.2和01275809.4的专利则公开了一种分别适用于汽车主车和带有拖挂车的大吨位汽车刹车用的同步紧急继动阀和双腔助力继动阀。即继动阀中的控制活塞的面积大于继动活塞的面积，根据容器中力的平衡原理，解决了上述问题。但是使用该助力继动阀时，却存在着空车刹车轮胎易磨损、，驾驶操作生硬和上坡使用点刹时缓车时间长、浪费燃油的缺点。

发明的内容：

本实用新型的目的就是提供一种既克服刹车管路长、弯及接头多，实现汽车的主车和挂车同步刹车，且又可以解决空车或上坡时点刹、缓车时间长、操作生硬等缺陷的一种电控助力继动阀及其刹车管路系统。

实现本实用新型所提出的电动助力继动阀的技术方案包括：

助力继动阀：开有控制气流进口的盖体和底部开有放气口、两侧开有压缩空气进、出口的壳体组成，其中带有活塞杆和筒体的继动活塞将内腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和刹车腔，在助力腔的壁上开有通气孔；

三通电磁阀：由开有压缩气流进、出口的底座和开有放气孔的阀体组成，其中三通电磁阀内芯用来控制相连通的压缩气流进口和放气孔的开启、闭合，电磁阀经转换开关同电源连接；

助力继动阀的通气孔及压缩空气的出口分别同电磁阀的压缩气流出、进口相连通。

另外电磁阀和电源之间串接有制动开关。

利用上述电动助力继动阀实现刹车的管路系统为：

从贮气筒分出两路压缩气流，一路同助力继动阀的压缩空气进口连通，经其出口后同汽车的制动气室连通；另一路则经制动阀同助力继动阀的控制空气进口连通。

本实用新型所提供的电控助力继动阀及其管路系统同现有技术相比具有以下优点：由于助力继动阀的助力腔同由制动开关和转换开关所控制的三通电磁阀相连通，通过转换开关可以实现助力继动阀在载重同空载或上坡之间进行转换，可以实现继动阀的普通控制及助力控制之间的功能转换，从而使该继动阀同时具有普通继动阀和助力继动阀的功能。其二，由于该电动助力继动阀的三通电磁阀由制动开关控制，故可以很方便地实现继动阀的控制同脚刹之间的同步。

图例说明：

图1：电控助力继动阀的结构原理图；

图2：为利用上述继动阀实现刹车的管路系统图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型所提出的电控助力继动阀的结构及其所组成的刹车管路系统的原理做进一步详细说明：

如图1所示为电控助力继动阀的结构原理示意图，其结构包括有，由开有控制气流进口1的盖体2及开有压缩空气进、出口3、4、和放气口5的壳体组成的继动阀和连接有电源6的其底座7上开有电磁阀气流进口8、电磁阀气流出口9、电磁阀放气孔10的三通电磁阀体。三通电磁阀与电源的接通与断开，可分别实现电磁阀的内芯11对电磁阀气流进口8和电磁阀放气孔10的开启、关闭与关闭、开启。

其中在继动阀中继动活塞12及其筒体13将内部分成了控制腔14、助力腔15和刹车腔16，在助力腔15中的壳体壁上开有助力腔通气孔17。

并且继动活塞上助力腔15通过通气孔17及压缩空气出口4分别同三通电磁阀气流出口9、电磁阀气流进口8经管路连通。

如图2所示为利用图1所示的电控助力继动阀构成的刹车管路系统。

贮气筒18中的压缩空气分两路输出，一路经管路直接和继动阀的压缩空气进口3连通，另一路经与制动开关19(即刹车灯开关)联动的制动阀20后经管路同继动阀的控制气流进口1连通；压缩空气经出口4后分别同汽车的制动气室21和电磁阀气流进口8经管路连通，电磁阀气流出口9则直接同继动阀助力阀的通气孔17连通。电磁阀由制动开关19和转换开关22同电源6连接。

其工作原理为：当汽车空载行驶或载贷上坡行驶时，则开启转换开关22，脚踩制动阀并同制动开关19实现联动，一方面使电磁阀接通电源，电磁阀内芯关闭放气孔10，同时使电磁阀的进出气口8、9连通；另一方面，贮气筒18中的控制气流经控制气流进口1进入继动阀的控制腔14，推动继动活塞12及其活塞杆23关闭放气口5，贮气筒中的压缩空气从其进口3进入、出口4输出，经管路进入制动气室21来实现刹车；同时，压缩气流经电磁阀进口8和出口9后，由通气孔17进入助力腔15，则增大了助力继动阀的活塞面积，即消除了助力作用。由于该压缩空气的压力，可缓解继动活塞及活塞杆的移动速度，从而产生较为柔和的刹车效果。

当汽车载货或空车下坡行使时，则关闭转换开关22，切断了电磁阀24的电源，电磁阀内芯11在复位弹簧作用下，使电磁阀进气口8闭合，并打开放气孔10，使得继动阀门的助力腔15通过其通气孔17和管路与之连通，从而使得继动活塞的控制面积大于其工作面面积，实现助力功能。

Claims

1、电控助力继动阀，其特征在于包括：

2、如权利要求1所述的电控助力继动阀，其特征为电磁阀和电源之间串接有制动开关。

3、利用权利要求1所述的电控助力继动阀制成的刹车管路系统为：

从贮气筒分出两路压缩气流管路，一路同助力继动阀的压缩空气进口连通，经其出口后同汽车的制动气室连通；另一路则经制动阀同助力继动阀的控制空气进口连通。