CN201941758U - 一种调压三通阀、助力继动阀及其构成的刹车管路系统 - Google Patents
一种调压三通阀、助力继动阀及其构成的刹车管路系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲公开了一种调压三通阀、助力继动阀及其构成的刹车管路系统。其主要技术特征包括：调压三通阀即设置有进气孔和排气孔的上阀体、侧部设置有出气孔的下阀体及设置于其中的活动活塞，由该调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，通过和贮气筒、制动阀构成的刹车管路系统。该调压三通阀及其刹车管路系统具有结构简单和使用操作方便的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲涉及用于汽车或拖挂车上使用的调压三通阀、助力继动阀及其构成的刹车管路系统。
背景技术
目前，大汽车、半挂车、拖挂车上使用的刹车继动阀，为了克服由于刹车管路的长、弯、接头产生的阻力，导致汽车的前轮和拖挂车上的后桥在刹车时不能实现同步的缺点，专利号为93247544.2和01275809.4的专利则公开了一种分别适用于汽车主车和带有拖挂车的大吨位汽车刹车用的同步紧急继动阀和双腔助力继动阀。即继动阀中的控制活塞的面积大于继动活塞的面积，根据容器中力的平衡原理，解决了上述问题。但是使用该助力继动阀时，却存在着空车刹车轮胎易磨损、驾驶操作生硬和上坡使用点刹时缓车时间长、浪费燃油的缺点。
中国专利号为02947291.5的实用新型专利公开了一种使用于汽车、半挂车、拖挂车上的制动刹车阀门及其刹车管路系统，该刹车阀门主要由电磁阀控制动刹车阀的助力功能，以避免汽车空载刹车时的轮胎磨损和上坡使用点刹时缓车时间长而浪费燃油的缺陷。但是，由电磁阀控制动刹车阀却存在着操作复杂和重载点刹时浪费燃油的缺陷。实际使用中，无论空载或重载汽车点刹时都不需要继动阀的助力，这样既省轮胎又节省燃油。另外由于每只电控助力继动阀都需要一只电磁阀与之匹配，多数车辆都需要安装三只以上的电控助力继动阀，也就是说需要同时安装三只以上的转换开关相配套，同时由驾驶员操作控制，无形中增加了驾驶员的操作负担。
实用新型内容
本实用新型的第一目的就是提供一种调压三通阀。
实现上述实用新型目的所采用的技术方案为：
一种调压三通阀，包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，并且扣接于阀腔中上阀体上连接有一体的 筒体，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与所述筒体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，构成该活塞的活塞筒与所述的筒体活动套接，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置本实用新型的第二目的就是提供一种由调压三通阀构成的助力继动阀。
实现上述实用新型目的所采用的技术方案为：
由调压三通阀构成的助力继动阀，包括：
继动阀：开有控制气流进口的盖体和底部开有放气口、两侧开有压缩空气进、出口的壳体组成，其中带有活塞杆和筒体的继动活塞将内腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和刹车腔，在助力腔的壁上开有通气孔；
调压三通阀，包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与上阀体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置；
继动阀的通气孔及压缩空气的出口分别同调压三通阀的压缩气流出气孔、进气孔相连通。
本实用新型的第三目的就是提供一种能够在不同吨位的汽车或拖挂车上制动刹车使用且结构简单刹车管路系统。
实现上述实用新型目的所采用的技术方案为：
利用上述助力继动阀制成的刹车管路系统为：从贮气筒分出两路压缩气流管路，一路同继动阀的压缩空气进口连通，经其出口后同汽车的制动气室连通；另一路则经制动阀同继动阀的控制空气进口连通。
本实用新型所提供的调压三通阀、助力继动阀及其构成的刹车管路系统同现有技术相比具有以下优点：由于调压三通阀能够实现对助力继动阀及由该继动阀构成刹车管路系统进行控制，因此所构成的刹车管路系统具有结构简单和驾驶员操作方便和简单的特点。
附图说明
图1：为本实用新型所提供的调压三通阀的结构示意图；
图2：助力继动阀的结构原理图；
图3：为利用上述继动阀实现刹车的管路系统图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型所提出的调压三通阀的结构、由该调压三通阀的结构构成的助力继动阀及其所组成的刹车管路系统的原理做进一步详细说明：
如图1所示为调压三通阀的结构原理示意图，其结构包括相互通过螺口或其他方式固定连接的上阀体6和下阀体7并形成固定的的阀腔11，在上述上阀体上设置有进气孔8和排气孔22，并且扣接于阀腔中上阀体上连接有一体的筒体25，在下阀体的侧部设置有出气孔9，阀腔中设置有与上阀体的筒体滑动扣结的侧部设置有出气口26的活塞10，构成该活塞的活塞筒27与上述筒体25间密封活动套接，且该活塞通过设置于下阀体中的弹簧组件19来调整在阀腔中的位置，以实现进气孔8通过活塞出气口26和出气孔9的连通，或排气孔22与出气孔9的连通。在上述结构中，为了实现三通阀中各部件之间的密封，即在活塞及筒体和上阀体的筒体上设置有密封环28。
如图2所示为调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀的结构原理示意图，其结构由开有控制气流进口1的盖体2及开有压缩空气进、出口3、4、和放气口5的壳体组成的继动阀和调压三通阀构成。通过控制构成调压三通阀中的活塞的位置，即该活塞的上下移动可以实现活塞出气孔9与排气孔22或进气孔8、出气口26与出气孔9间的关闭与连通。
其中，在继动阀中继动活塞12及其筒体13将内部分成了控制腔14、助力腔15和刹车腔16，在助力腔15中的壳体壁上开有助力腔通气孔17。
并且继动活塞上助力腔15通过通气孔17及压缩空气出口4分别同调压三通阀的出气孔9、进气孔8经管路连通。
如图3所示为利用图2所示的助力继动阀构成的刹车管路系统：
贮气筒18中的压缩空气分两路输出，一路经管路直接和继动阀的压缩空气进口3连通，另一路经与制动阀20后经管路同继动阀的控制气流进口1连通；压缩空气经继动阀的出口4后分别同汽车的制动气室21和调压三通阀的进气孔8经管路连通，调压三通阀的出气孔9则直接同继动阀的通气孔17连通。
其工作原理为：首先通过由螺丝29和弹簧构成的弹簧组件19来调整调 压三通阀阀腔中活塞10的初始位置，使得活塞处于出气孔9通过活塞出气口26与进气孔8连通状态。
——当驾驶员无需助力继动阀的助力进行点刹或轻刹刹车时，脚踩制动阀，贮气筒18中的控制气流经控制气流进口1进入继动阀的控制腔14，推动继动活塞12及其活塞杆23关闭放气口5，贮气筒中的压缩空气从其进口3进入、出口4输出，经管路进入制动气室21来实现继动阀的助力刹车；同时由于点刹或轻刹刹车时属于驾驶员轻踩，贮气筒18中的控制气流气压偏低，调压三通阀的出气孔9和进气孔8处于连通状态，控制气流同时通过助力继动阀的通气孔17进入助力腔15，使得助力继动阀处于无助力刹车状态。
——当驾驶员需要助力继动阀的助力进行重刹刹车时，脚踩制动阀，贮气筒18中的控制气流经控制气流进口1进入继动阀的控制腔14，推动继动活塞12及其活塞杆23关闭放气口5，贮气筒中的压缩空气从其进口3进入、出口4输出，经管路进入制动气室21来实现刹车；同时，由于该刹车属于重刹，高压压缩气流通过进气孔后直接推动活塞压缩弹簧组件使活塞移位，则活塞筒体25下移，使得排气孔22和出气孔9实现连通(如图2所示)；此时助力继动阀助力腔中的气体通过通气孔17、出气孔9由排气孔22排出，从而实现助力继动阀的助力作用。
通过向上或向下旋拧构成调压三通阀中的弹簧组件，即构成弹簧组件19的螺丝29，则可以实现调整活塞筒与上阀体筒体之间的位置，即可实现该刹车系统用于不同型号的汽车。
Claims (3)
1.一种调压三通阀，其特征在于：包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，并且扣接于阀腔中上阀体上连接有一体的筒体，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与所述筒体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，构成该活塞的活塞筒与所述的筒体活动套接，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置。
2.一种由调压三通阀构成的助力继动阀，其特征在于包括：
继动阀：开有控制气流进口的盖体和底部开有放气口、两侧开有压缩空气进、出口的壳体组成，其中带有活塞杆和筒体的继动活塞将内腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和刹车腔，在助力腔的壁上开有通气孔；
调压三通阀，包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与上阀体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置；
继动阀的通气孔及压缩空气的出口分别同调压三通阀的压缩气流出气孔、进气孔相连通。
3.利用权利要求2所述的助力继动阀制成的刹车管路系统：其特征在于，从贮气筒分出两路压缩气流管路，一路同助力继动阀的压缩空气进口连通，经其出口后同汽车的制动气室连通；另一路则经制动阀同助力继动阀的控制空气进口连通。
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