CN201951447U - 多桥自动调节式紧急继动阀 - Google Patents

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张荣军
翟以伟
刘波
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Abstract

一种多桥自动调节式紧急继动阀，设置在上壳体上部的控制口与调压装置相通；活塞设置在下壳体的上部；上壳体的中部，设置第一通孔，上活塞套设于第一通孔上，并置于调压装置与活塞之间；第一通孔使得调压装置与活塞上部的第一气腔相通；控制口底部设有第二通孔，第二通孔使得控制口与上活塞上部的第二气腔相通。其优点是：空载制动时，压缩空气先从控制口进入第二气腔并作用在上活塞顶部推动活塞下移，出气口的气压较小，不会造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损严重的现象；重载制动时，压缩空气从控制口作用在调压活塞上，使调压活塞后移，控制口直接与第一气腔相通，压缩空气就直接作用在活塞的顶部推动活塞下移，出气口的气压较大，使得刹车有力。

Description

多桥自动调节式紧急继动阀
技术领域
本实用新型属于机动车制动装置技术领域，具体涉及一种多桥自动调节式紧急继动阀。
背景技术
目前，在多桥挂车、半挂车车辆使用的紧急继动阀中，从控制口进入的压缩气体，大多直接作用于活塞，通过控制活塞的上下运动，控制来自于进气口的制动压缩气体从出气口输出，达到制动的目的。这样，存在如下缺陷：若控制口的调节以车载量为参照，就会出现空车时刹车过早，造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损严重的现象；若控制口的调节以空车为参照，就会出现重载时刹车绵软、无力，制动距离过大等问题。这就使得车辆的使用成本、维修费用加大，或者容易造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种确保空载刹车和重载刹车的自动转换迅速有效的多桥自动调节式同步紧急继动阀。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多桥自动调节式紧急继动阀，包括控制口、下壳体、上壳体和活塞，其特征在于：所述控制口设置在所述上壳体的上部一侧，与设置在所述上壳体上部另一侧的调压装置相通；所述调压装置包括调压活塞、调压弹簧、调压螺钉，所述调压弹簧抵设于所述调压活塞、调压螺钉之间；
所述活塞设置在所述下壳体的上部，所述活塞为上大下小结构的双级活塞；在所述上壳体的中部，设置一第一通孔，一上活塞套设于所述第一通孔上，并置于所述调压装置与所述活塞之间；所述第一通孔使得所述调压装置与所述活塞上部的第一气腔相通；
所述控制口底部设有一第二通孔，所述第二通孔使得所述控制口与所述上活塞上部的第二气腔相通。
优选的，所述上活塞为单级活塞。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：空载制动或点制动时，制动压缩空气先从控制口进入第二气腔并作用在上活塞顶部，进而推动活塞下移，出气口的气压相对较小，所以不会造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损严重的现象；重载制动或全制动时，制动压缩空气从控制口作用在调压活塞上，使调压活塞后移，控制口直接与第一气腔相通，压缩空气就直接作用在活塞的顶部，推动活塞下移，出气口的气压相对较大，使得刹车有力。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构剖视图。
图中标记为：
1、控制口；2、下壳体；3、上壳体；31、第一通孔；32、第二通孔；4、活塞；5、调压装置；51、调压活塞；52、调压弹簧；53、调压螺钉；6、上活塞；7、进气口；8、单向阀；9、供气口；10、紧急活塞；11、斜孔；12、阀门；13、出气口；14排气口；A、第一气腔；B、第二气腔；C、第三气腔；D、第四气腔；E、进气间隙；F、排气间隙。
具体实施方式
下面结合附图实施例，对本实用新型做进一步描述：
如图1所示，一种多桥自动调节式紧急继动阀，包括控制口1、下壳体2、上壳体3和活塞4，所述控制口1设置在所述上壳体3的上部一侧，与设置在所述上壳体3上部另一侧的调压装置5相通；所述调压装置5包括调压活塞51、调压弹簧52、调压螺钉53，所述调压弹簧52抵设于所述调压活塞51、调压螺钉53之间；
所述活塞4设置在所述下壳体2的上部，所述活塞4为上大下小结构的双级活塞；在所述上壳体3的中部，设置一第一通孔31，一上活塞6套设于所述第一通孔31上，并置于所述调压装置5与所述活塞4之间，所述上活塞为单级活塞；所述第一通孔31使得所述调压装置5内部与所述活塞4上部的第一气腔A相通；
所述控制口1底部设有一第二通孔32，所述第二通孔32使得所述控制口1与所述上活塞6上部的第二气腔B相通。
本实用新型工作原理和工作过程如下：
如图1所示，从牵引车挂车供气管路来的压缩空气，经挂车供气管路气接头从进气口7进入，通过单向阀8进入第三气腔C，并经第三气腔C至供气口9充入挂车储气筒。下壳体2内装紧急活塞10，可使紧急活塞10上下移动，当进气口7来的气压通过斜孔11至第四气腔D，紧急活塞10在充气压力作用下，下移至下面位置，从而使活塞4与阀门12脱离，这时进气间隙E被关闭，排气间隙F被打开，出气口13气压经排气口14排入大气。
空载制动或点制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气，经挂车控制管路气接头从控制口1进入第二气腔B，作用在上活塞6的顶部，使上活塞6推动活塞4下移，关闭排气间隙F，打开进气间隙E，压缩空气从供气口9经第三气腔C、进气间隙E至出气口13。出气口13的气压作用在活塞4下部面积较小的面，因此，输出气压很快增长。
重载制动或全制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气，经挂车控制管路气接头从控制口1进入，作用在调压活塞51上，使调压活塞51后移，控制口1与第一气腔A相通，压缩空气作用在活塞4的顶部，推动活塞4下移，关闭排气间隙F，打开进气间隙E，压缩空气从供气口9经第三气腔C、进气间隙E至出气口13。出气口13的气压作用在活塞4下部面积较小的面，因此，输出气压很快增长。
解除制动时，第二气腔B的气压经控制口1、挂车控制管路由挂车制动阀排气口排入大气，出气口13的气压使活塞4上移，推动上活塞6至顶部，打开排气间隙F，关闭进气间隙E，出气口13气压经阀门12和排气口14排入大气。
当牵引车脱钩或供气管路破裂的情况下，进气口7断气，单向阀8在供气口9的压力作用下关闭，同时第四气腔D的气压也随同进气口7撤除，紧急活塞10在第三气腔C压力的作用下上移，关闭排气间隙F，打开进气间隙E，挂车储气筒的气压经供气口9、第三气腔C、进气间隙E，输出至出气口13，从而使挂车自动制动。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (2)

1.一种多桥自动调节式紧急继动阀，包括控制口(1)、下壳体(2)、上壳体(3)和活塞(4)，其特征在于：所述控制口(1)设置在所述上壳体(3)的上部一侧，与设置在所述上壳体(3)上部另一侧的调压装置(5)相通；所述调压装置(5)包括调压活塞(51)、调压弹簧(52)、调压螺钉(53)，所述调压弹簧(52)抵设于所述调压活塞(51)、调压螺钉(53)之间；
所述活塞(4)设置在所述下壳体(2)的上部，所述活塞(4)为上大下小结构的双级活塞；在所述上壳体(3)的中部，设置一第一通孔(31)，一上活塞(6)套设于所述第一通孔(31)上，并置于所述调压装置(5)与所述活塞(4)之间；所述第一通孔(31)使得所述调压装置(5)内部与所述活塞(4)上部的第一气腔(A)相通；
所述控制口(1)底部设有一第二通孔(32)，所述第二通孔(32)使得所述控制口(1)与所述上活塞(6)上部的第二气腔(B)相通。
2.根据权利要求1所述的多桥自动调节式紧急继动阀，其特征在于：所述上活塞(6)为单级活塞。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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