CN202011391U - 多桥可调快放式同步紧急继动阀 - Google Patents

多桥可调快放式同步紧急继动阀 Download PDF

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张荣军
翟以伟
刘波
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多桥可调快放式同步紧急继动阀,包括若干个出气口,出气口包括前桥出气口和后桥出气口,后桥出气口的口部直接与活塞下部的控制气腔相通,前桥出气口的口部上方,设置有排气阀座、排气阀弹簧、膜片分装;排气阀弹簧一端抵设于排气阀座上,另一端抵设于膜片分装上;膜片分装由金属薄片和橡胶薄片使用铆钉铆接而成,金属薄片直径略小于橡胶薄片直径;排气阀座左侧直通大气,膜片分装右侧与控制气腔相通。其优点是:来自于控制气腔的制动压缩气体经膜片分装,由于排气阀弹簧的作用受到削弱,使得前桥刹车得到减缓;同时利用排气阀座进行快速排气,确保刹车同步和解除刹车迅速。具有可调、同步、刹车快、解除快等特点。

Description

多桥可调快放式同步紧急继动阀
技术领域
[0001] 本实用新型属于机动车制动装置技术领域,具体涉及一种多桥可调快放式同步紧急继动阀。
背景技术
[0002] 目前,在多桥挂车、半挂车车辆中使用的紧急继动阀,包括进气口、供气口、控制口和若干个出气口,所述出气口通往气刹装置。现有技术中,前后桥挂车所使用的出气口的结构都是相同的,这样就存在如下缺陷:制动时,常常会使得前桥刹车过早,造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损不均等问题,使得车辆的使用成本、维修费用加大。甚至会造成安全事故。
实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种前桥刹车同步继动的多桥可调快放式同步紧急继动阀。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:多桥可调快放式同步紧急继动阀,包括进气口、供气口、控制口和若干个出气口,所述出气口通往气刹装置,所述出气口包括前桥出气口和后桥出气口,所述后桥出气口的口部直接与活塞下部的控制气腔相通,其特征在于:所述前桥出气口的口部上方,设置有可调快放口,所述可调快放口与所述口部垂直且相通;所述可调快放口包括排气阀座、排气阀弹簧、膜片分装;所述排气阀弹簧一端抵设于所述排气阀座上,另一端抵设于所述膜片分装上;所述膜片分装由一金属薄片和一橡胶薄片叠合而成,所述金属薄片直径略小于橡胶薄片直径;所述排气阀座左侧直通大气,所述膜片分装右侧与所述控制气腔相通。
[0005] 优选的,所述膜片分装由金属薄片和橡胶薄片使用铆钉铆接而成。
[0006] 与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:来自于控制气腔的制动压缩气体经膜片分装,由于排气阀弹簧的作用受到削弱,使得前桥刹车得到减缓;同时利用排气阀座进行快速排气,确保刹车同步和解除刹车迅速。具有可调、同步、刹车快、解除快等特点。
附图说明
[0007] 图1是本实用新型中前桥出气口的结构示意图;
[0008] 图2是本实用新型的主视结构剖视图;
[0009] 图3是本实用新型的俯视结构剖视图。
[0010] 图中标记为:
[0011] 1、进气口 ;2、供气口 ;3、控制口 ;41、前桥出气口 ;411、口部;412、排气阀座;413、 排气阀弹簧;414、膜片分装;4141、金属薄片;4142、橡胶薄片;4143、铆钉;42、后桥出气口 ; 5、活塞;6、单向阀;7、第一斜孔;8、第二斜孔;9、紧急活塞;10、双级阀门;11、排气口 ;12、 阀门;A、控制气腔;B、第一气腔;C、第二气腔;D、第三气腔;E、第四气腔;F、第五气腔;K、进气间隙;H、排气间隙。具体实施方式
[0012] 下面结合附图实施例,对本实用新型做进一步描述:
[0013] 如图1、2、3所示,多桥可调快放式同步紧急继动阀,包括进气口 1、供气口 2、控制口 3和若干个出气口,所述出气口通往气刹装置,所述出气口包括前桥出气口 41和后桥出气口 42,所述后桥出气口 42的口部直接与活塞5下部的控制气腔A相通,所述前桥出气口 41的口部411上方,设置有可调快放口,所述可调快放口与所述口部411垂直且相通;所述可调快放口包括排气阀座412、排气阀弹簧413、膜片分装414 ;所述排气阀弹簧413 —端抵设于所述排气阀座412上,另一端抵设于所述膜片分装414上;所述膜片分装414由一金属薄片4141和一橡胶薄片4142使用铆钉4143铆接而成,所述金属薄片4141直径略小于橡胶薄片4142直径;所述排气阀座412左侧直通大气,所述膜片分装414右侧与所述控制气腔A相通。本实用新型工作原理和工作过程如下:
[0014] 如图1、2、3所示,从牵引车挂车供气管路来的压缩空气,经挂车供气管路气接头从进气口 1进入,通过单向阀6进入连通进气口 1和供气口 2的第一气腔B,经第一气腔B、 供气口 2分别充入挂车储气筒和第二气腔C。同时进气口 1气压通过第一斜孔7至第三气腔D、第一气腔B中气压通过第二斜孔8至第四气腔E,分别作用在紧急活塞9两断面上,紧急活塞9就推动双级阀门10左移,这时活塞5上部的第五气腔F中的气压经控制口 3通过主车挂车制动阀排气口排入大气,活塞5在控制气腔A气压作用下上移,关闭进气间隙K、打开排气间隙H,出气口的气压通过控制气腔A经阀门10、排气口 11排入大气。
[0015] 制动时,从牵引车挂车控制管路来的压缩空气,经挂车控制管路气接头从控制口 3 进入第五气腔F,作用在活塞5的顶部,使活塞5下移,关闭排气间隙H,打开进气间隙K,压缩空气从供气口 2经第二气腔C、进气间隙K、控制气腔A,至出气口。控制气腔A的气压作用在下部面积较小的活塞5的下面,因此,输出气压很快增长。其中,控制气腔A的气压进入到前桥出气口 41时,先打开膜片分装414,同时关闭排气阀座412,之后通过前桥出气口 41的口部411进入到气刹装置;从该处通过的气压在排气阀弹簧413的作用下略低于进入到后桥出气口 42的气压。
[0016] 解除制动时,控制口 3经挂车控制管路由挂车制动阀排气口排入大气,出气口的气压使活塞5上移至顶部,打开排气间隙H,关闭进气间隙K,出气口气压经控制气腔A、阀门10和排气口 11排入大气。其中,经过前桥出气口 41的气压将膜片分装414推回原位, 经排气阀座412,直接排入大气。
[0017] 当牵引车脱钩或供气管路破裂的情况下,单向阀6在供气口 2的压力作用下关闭, 同时第三气腔D的气压也随同进气口 1撤除,紧急活塞9在第四气腔E压力的作用下右移, 关闭双级阀门10,挂车储气筒的气压经供气口 2、第一气腔B、第四气腔E、双级阀门10至第五气腔F,作用在活塞5的顶部,使活塞5下移,从而使挂车自动制动。
[0018] 以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非是对本实用新型作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (2)

1.多桥可调快放式同步紧急继动阀,包括进气口(1)、供气口 O)、控制口 C3)和若干个出气口,所述出气口通往气刹装置,所述出气口包括前桥出气口 Gl)和后桥出气口(42), 所述后桥出气口 0¾的口部直接与活塞(¾下部的控制气腔(A)相通,其特征在于:所述前桥出气口 Gl)的口部Gll)上方,设置有可调快放口,所述可调快放口与所述口部(411) 垂直且相通;所述可调快放口包括排气阀座G12)、排气阀弹簧013)、膜片分装014);所述排气阀弹簧(413) —端抵设于所述排气阀座(412)上,另一端抵设于所述膜片分装(414) 上;所述膜片分装G14)由一金属薄片G141)和一橡胶薄片G142)叠合而成,所述金属薄片G141)直径略小于橡胶薄片0142)直径;所述排气阀座(412)左侧直通大气,所述膜片分装(414)右侧与所述控制气腔(A)相通。
2.根据权利要求1所述的多桥可调快放式同步紧急继动阀,其特征在于:所述膜片分装由金属薄片G141)和橡胶薄片0142)使用铆钉G143)铆接而成。
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