CN204641728U - 一种机械传动铰接式自卸车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械传动铰接式自卸车制动系统，包括油箱、液压泵、双路充液阀、制动阀组、双路踏板阀、前桥制动蓄能器、后桥制动蓄能器、前桥制动器、后桥制动器、手制动阀、截止阀、手动泵阀组和驻车制动器；双路充液阀与制动阀组相连，分别与前桥制动蓄能器和后桥制动蓄能器相连，分别与双路踏板阀的两路进油口相连；双路踏板阀分别与前桥制动器和制动阀组相连；制动阀组分别与后桥制动器和手制动阀相连，手制动阀的出油口通过截止阀分别与驻车制动器和手动泵阀组相连。行车制动采用双回路液压系统、装载制动与驻车制动集成设计、驻车制动采用双回路控制系统，独立控制、响应灵敏、制动可靠、性能平稳、管路简单、检修方便、经济实用。

Description

一种机械传动铰接式自卸车制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车制动系统，特别是涉及一种机械传动铰接式自卸车制动系统，属于工程机械技术领域。

背景技术

铰接式自卸车主要应用于大型露天煤矿、金属矿、水利工程的物料运输，工作环境恶劣，需要频繁使用制动，制动器磨损和制动器发热后的热衰退比较严重，降低了制动器的使用寿命，影响了制动系统的可靠性，因此制动系统作为铰接式自卸车整车系统关键的组成部分，制动系统的性能好坏直接影响到整机作业的效率，同时关系到整机作业及行走时生命和财产的安全。所以对铰接式自卸车制动系统进行优化，为车辆提供一种可靠地制动系统尤为重要。

工程车辆制动方式主要有四种，分别为机械制动、气压制动、气液制动和全液压制动。国内外机械传动铰接式自卸车制动系统一般采用气液制动和全液压制动系统。而一个完整的制动系统一般包括：行车制动、驻车制动、装载制动三个部分。

气液制动过程为空压机压缩空气，气制动阀输出压力气体经加力器进行增压后输出高压制动液体进入液压部分，驱动制动器进行制动。其主要存在以下两个问题：一是系统存在两种压力传递介质，结构复杂，不适合长距离传输，经常产生反应慢的制动滞后现象；二是由于空气的可压缩性引起的制动过程中压力建立较慢，动态响应性能较差。

电液控制液压制动过程为电子踏板输出电子信号，电子信号通过阀驱动器输出信号控制电液比例制动阀，驱动制动器制动。其存在信号干扰的问题，从而导致输出的压力不稳定，可靠性比较差。

液压先导控制液压制动过程为踏板阀控制先导油去操纵继动阀的开启与关闭，从而实现制动器制动。其液压管路连接比较复杂，先导管路不能太长，不适合用于前后轴距比较大的工程车辆。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有技术中的不足，提供一种新型机械传动铰接式自卸车制动系统，所要解决的技术问题是解决制动系统结构布置和管路布置复杂的问题，实现结构简单、操作方便、控制独立、响应灵敏、可靠平稳等制动要求。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种机械传动铰接式自卸车制动系统，包括油箱、液压泵、双路充液阀、制动阀组、双路踏板阀、前桥制动蓄能器、后桥制动蓄能器、前桥制动器、后桥制动器、手制动阀、截止阀、手动泵阀组和驻车制动器。

其中，所述液压泵的吸油口与油箱相连、液压泵的出油口与双路充液阀的进油口连接，所述制动阀组、双路踏板阀和手制动阀均通过回油口及管路与油箱相连；所述双路充液阀通过出油口及管路与制动阀组相连，并通过两路出油口及两路管路分别与前桥制动蓄能器和后桥制动蓄能器相连，并通过两路回油口及管路与油箱相连；所述双路充液阀与前桥制动蓄能器和后桥制动蓄能器之间的两路管路分别与双路踏板阀的两路进油口相连。

同时，所述双路踏板阀通过两路出油口及两路管路分别与前桥制动器和制动阀组相连；所述制动阀组通过两路出油口及两路管路分别与后桥制动器和手制动阀相连，所述手制动阀的出油口通过截止阀分别与驻车制动器和手动泵阀组相连。

本实用新型进一步设置为：所述制动阀组包括依次连接的单向阀、两位三通电磁换向阀、减压阀和梭阀，所述单向阀和两位三通电磁换向阀之间还连接有制动蓄能器；所述单向阀通过进油口及管路与双路充液阀相连；所述制动蓄能器通过出油口及管路与手制动阀的进油口相连；所述两位三通电磁换向阀通过回油口及管路与油箱相连；所述梭阀通过进油口及管路与双路踏板阀相连，所述梭阀通过出油口及管路与后桥制动器相连。

本实用新型进一步设置为：所述截止阀通过快速接头与手动泵阀组相连，所述驻车制动器分布在截止阀和快速接头之间。

本实用新型进一步设置为：所述制动阀组采用螺纹插装阀。

本实用新型进一步设置为：所述前桥制动器和后桥制动器均为液压制动、弹簧解除型制动器。

本实用新型进一步设置为：所述驻车制动器为弹簧制动、液压解除型制动器。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、通过带双路充液阀的双回路液压系统的设置，实现行车制动始终保持系统压力在设定范围内，前桥制动和后桥制动均独立控制，制动响应灵敏、制动性能可靠平稳、管路连接简单；在一条回路故障的情况下，可确保另一条回路仍然正常工作，从而确保行车制动的可靠性。

2、装载制动与后桥行车制动共用一组制动器，然而采用独立控制系统，结构简单，控制方便。另外，装载制动的控制油路与驻车制动油路集成设计，制造容易，有助于故障诊断及便于检修，且元件采购价格低廉、经济实用。

3、驻车制动采用双回路控制系统，独立控制，可靠性高。

上述内容仅是本实用新型技术方案的概述，为了更清楚的了解本实用新型的技术手段，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

附图说明

图1为本实用新型一种机械传动铰接式自卸车制动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示的一种机械传动铰接式自卸车制动系统，包括油箱1、液压泵2、双路充液阀3、制动阀组4、双路踏板阀7、前桥制动蓄能器6、后桥制动蓄能器5、前桥制动器14、后桥制动器13、手制动阀8、截止阀9、手动泵阀组11和驻车制动器12。所述制动阀组4采用螺纹插装阀，所述前桥制动器14和后桥制动器13均为液压制动、弹簧解除型制动器，所述驻车制动器12为弹簧制动、液压解除型制动器。

所述液压泵2的吸油口与油箱1相连、液压泵2的出油口与双路充液阀3的进油口P口连接；所述双路充液阀3、制动阀组4、双路踏板阀3和手制动阀8的所有回油口T口均通过管路与油箱1相连，其中双路充液阀3具有两个均与油箱1相连的回油口、即双路充液阀3的O口和T口。

所述双路充液阀3通过出油口SW口及管路与制动阀组4相连，并通过两路出油口A1口和A2口及两路管路分别与前桥制动蓄能器6和后桥制动蓄能器5相连；所述双路充液阀3与前桥制动蓄能器6和后桥制动蓄能器5之间的两路管路分别与双路踏板阀7的两路进油口即两P口相连。

所述双路踏板阀7通过两路出油口即两A口及两路管路分别与前桥制动器14和制动阀组4相连；所述制动阀组4通过两路出油口即P1口和P2口及两路管路分别与后桥制动器13和手制动阀8相连，所述手制动阀8的出油口A口通过截止阀9分别与驻车制动器12和手动泵阀组11相连。所述截止阀9通过快速接头10与手动泵阀组11相连，所述驻车制动器12分布在截止阀9和快速接头10之间。

所述制动阀组4包括依次连接的单向阀4.1、两位三通电磁换向阀4.2、减压阀4.3和梭阀4.4，所述单向阀4.1和两位三通电磁换向阀4.2之间还连接有制动蓄能器4.5；所述单向阀4.1通过进油口P口及管路与双路充液阀3的出油口SW口相连；所述制动蓄能器4.5通过出油口P2口及管路与手制动阀8的进油口P口相连；所述两位三通电磁换向阀4.2通过回油口T口及管路与油箱1相连；所述梭阀4.4通过进油口Pr口及管路与双路踏板阀7相连，所述梭阀4.4通过出油口P1口及管路与后桥制动器13相连。

具体工作过程为：当前桥制动蓄能器6和/或后桥制动蓄能器5的压力小于双路充液阀3设定的下限压力时，液压泵2通过双路充液阀3开始给前桥制动蓄能器6和/或后桥制动蓄能器5充液储能，同时也给制动阀组4中制动蓄能器4.5充液，充液完成后制动蓄能器4.5通过单向阀4.1进行保压，直到前桥制动蓄能器6和/或后桥制动蓄能器5的压力大于双路充液阀3设定的上限压力，液压泵2停止充液，此时液压泵2处于卸荷状态，油液通过双路充液阀3的回油口O口直接流回油箱1，可避免高压溢流，减少系统发热，而前桥制动蓄能器6和/或后桥制动蓄能器5的压力始终保持在设定的压力范围内工作，可确保制动性能的平稳可靠。

当踩下双路踏板阀7时，前桥制动蓄能器6直接给前桥制动器14施加压力，后桥制动蓄能器5则通过制动阀组4中梭阀4.4给后桥制动器13施加压力，前桥制动蓄能器6直接与前桥制动器14连接，制动响应灵敏、管路连接简单，同时前桥制动和后桥制动独立控制，在前桥或后桥一条回路故障的情况下，可确保另一条回路仍然正常工作，从而确保行车制动的可靠性。

当机械传动铰接式自卸车处于装载或卸载工况下，需要施加装载制动，通过按下装载制动控制按钮，使得制动阀组4中两位三通电磁换向阀4.2得电，于是制动蓄能器4.5通过两位三通电磁换向阀4.2、减压阀4.3、梭阀4.4对后桥制动器13施加压力；该装载制动系统独立控制，具有结构简单、操作便捷、可靠性高等诸多优点。

而当机械传动铰接式自卸车行走时，必须先解除驻车制动，压下手制动阀8的控制手柄，制动蓄能器4.5通过手制动阀8、截止阀9解除驻车制动器12的弹簧压力。当液压系统故障或自卸车故障不能解除驻车制动时，可首先接上快换接头10、关闭截止阀9，然后反复拉压手动泵阀组11中手柄，直到解除驻车制动。采用双回路的驻车制动解除回路，实现独立控制、操作方便、可靠性高等目的。

本实用新型的创新点在于，行车制动采用双回路液压系统，前桥制动蓄能器和后桥制动蓄能器均通过双路充液阀进行充液储能，油液通过全液压的双路踏板阀直接对前后桥制动器施加制动，前桥制动和后桥制动均独立控制，制动响应灵敏、制动性能可靠平稳、管路连接简单；装载制动与后桥行车制动共用一组制动器，控制方式独立，便于操作；装载制动的控制油路与驻车制动油路集成设计，管路简化、制造容易、便于检修、经济实用；以及驻车制动采用双回路控制系统，独立控制，可靠性高。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种机械传动铰接式自卸车制动系统，其特征在于：包括油箱、液压泵、双路充液阀、制动阀组、双路踏板阀、前桥制动蓄能器、后桥制动蓄能器、前桥制动器、后桥制动器、手制动阀、截止阀、手动泵阀组和驻车制动器；

所述液压泵的吸油口与油箱相连、液压泵的出油口与双路充液阀的进油口连接，所述制动阀组、双路踏板阀和手制动阀均通过回油口及管路与油箱相连；

所述双路充液阀通过出油口及管路与制动阀组相连，并通过两路出油口及两路管路分别与前桥制动蓄能器和后桥制动蓄能器相连，并通过两路回油口及管路与油箱相连；所述双路充液阀与前桥制动蓄能器和后桥制动蓄能器之间的两路管路分别与双路踏板阀的两路进油口相连；

所述双路踏板阀通过两路出油口及两路管路分别与前桥制动器和制动阀组相连；

所述制动阀组通过两路出油口及两路管路分别与后桥制动器和手制动阀相连，所述手制动阀的出油口通过截止阀分别与驻车制动器和手动泵阀组相连。

2.根据权利要求1所述的一种机械传动铰接式自卸车制动系统，其特征在于：所述制动阀组包括依次连接的单向阀、两位三通电磁换向阀、减压阀和梭阀，所述单向阀和两位三通电磁换向阀之间还连接有制动蓄能器；

所述单向阀通过进油口及管路与双路充液阀相连；所述制动蓄能器通过出油口及管路与手制动阀的进油口相连；所述两位三通电磁换向阀通过回油口及管路与油箱相连；所述梭阀通过进油口及管路与双路踏板阀相连，所述梭阀通过出油口及管路与后桥制动器相连。

3.根据权利要求1所述的一种机械传动铰接式自卸车制动系统，其特征在于：所述截止阀通过快速接头与手动泵阀组相连，所述驻车制动器分布在截止阀和快速接头之间。

4.根据权利要求1所述的一种机械传动铰接式自卸车制动系统，其特征在于：所述制动阀组采用螺纹插装阀。

5.根据权利要求1所述的一种机械传动铰接式自卸车制动系统，其特征在于：所述前桥制动器和后桥制动器均为液压制动、弹簧解除型制动器。

6.根据权利要求1所述的一种机械传动铰接式自卸车制动系统，其特征在于：所述驻车制动器为弹簧制动、液压解除型制动器。