CN205706658U - 一种客车制动管路保护系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车制动管路保护系统。包括主气源，主气源分别给主制动储气筒及手制动储气筒供气，主制动储气筒通过制动总泵与后桥相连，手制动储气筒通过手制动阀与后桥相连，主气源与手制动储气筒之间的气路上设有控制该气路通断的压力电磁阀，压力电磁阀通过整车压力表与主制动储气筒相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过整车压力表采集主制动储气筒内的气压，根据主制动储气筒内的压力与制动压力的对比，通过压力电磁阀控制主气源是否向手制动储气筒供气，以此来控制手制动是否能解除。本实用新型在管路气压不足以提供行车制动时，其手制动也不能够解除，减少了意外起步后制动失效的问题，对提高整车的安全性和显著的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车制动管路保护系统。
背景技术
随着社会的发展和客车行业的不断进步，对于客车安全性要求也越来越高。客车制动系统主要由双回路管路气制动、手制动、辅助制动等组成。传统客车在管路气压不足的情况下，手刹仍然可以解除，但是客车在解除手刹后，行车制动并不工作，驾驶员踩不了刹车，在斜坡上还会出现溜坡的现象，安全隐患大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车制动管路保护系统，该系统在管路气压不足以提供行车制动时，其手制动也不能够解除，减少了意外起步后制动失效的问题，对提高整车的安全性和显著的效果。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括主气源，所述的主气源分别给主制动储气筒及手制动储气筒供气，所述的主制动储气筒通过制动总泵与后桥相连，所述的手制动储气筒通过手制动阀与后桥相连，所述的主气源与手制动储气筒之间的气路上设有控制该气路通断的压力电磁阀，所述的压力电磁阀通过整车压力表与主制动储气筒相连。
所述的手制动储气筒上旁通有给主制动储气筒供气的气路，该气路上设有单向阀，所述的单向阀通过主制动集流阀与主制动储气筒相连，所述的主制动集流阀与整车压力表相连，所述的主制动储气筒的气压低于手制动储气筒的气压时，手制动储气筒通过单向阀及主制动集流阀向主制动储气筒供气。
所述的主制动储气筒的压力大于等于整车制动压力时，压力电磁阀导通，手制动能解除；所述的主制动储气筒的压力小于整车制动压力时，压力电磁阀断开，手制动不能解除。
所述主制动储气筒的第一出气口与继动阀的进气端a相连，所述主制动储气筒的第二出气口通过制动总泵与继动阀的第一控制端c相连, 所述继动阀的出气端b与后桥相连。
所述手制动储气筒的第一出气口与差动继动阀的进气端a相连，所述手制动储气筒的第二出气口通过手制动阀与差动继动阀的第一控制端c相连，所述的差动继动阀的出气端b与后桥相连，所述的差动继动阀的第二控制端d与继动阀的第二控制端d相连。
由上述技术方案可知，本实用新型通过整车压力表采集主制动储气筒内的气压，根据主制动储气筒内的压力与制动压力的对比，通过压力电磁阀控制主气源是否向手制动储气筒供气，以此来控制手制动是否能解除。本实用新型在管路气压不足以提供行车制动时，其手制动也不能够解除，减少了意外起步后制动失效的问题，对提高整车的安全性和显著的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示的一种客车制动管路保护系统，包括主气源1，主气源1分别给主制动储气筒2及手制动储气筒3供气，主制动储气筒2通过制动总泵4与后桥6相连，手制动储气筒3通过手制动阀5与后桥6相连，主气源1与手制动储气筒3之间的气路上设有控制该气路通断的压力电磁阀9，所述的压力电磁阀9通过整车压力表10与主制动储气筒2相连。也就是通过整车压力10可以测出主制动储气筒2内的压力，通过判断该压力与整车制动压力之间的关系来控制压力电磁阀9的通断，压力电磁阀9导通，手制动才能解除，压力电磁阀9断开，手制动则不能解除。
进一步的，手制动储气筒3上旁通有给主制动储气筒2供气的气路，该气路上设有单向阀7，单向阀7通过主制动集流阀8与主制动储气筒2相连，主制动集流阀8与整车压力表10相连，主制动储气筒2的气压低于手制动储气筒3的气压时，手制动储气筒3通过单向阀7及主制动集流阀8向主制动储气筒2供气。也就是当主气源1同时向主制动储气筒2和手制动储气筒3供气时，两个储气筒的压力值应该相等，所以单向阀7在两个储气筒气压相等的时候，是处于断开的非工作状态。当主制动储气筒2的气压小于手制动储气筒3的气压时，单向阀7导通，手制动储气筒3向主制动储气筒2供气，直至两个储气筒气压相等，单向阀7关闭，停止工作。
进一步的，主制动储气筒2的压力大于等于整车制动压力时，压力电磁阀9导通，此时，手制动能解除；主制动储气筒2的压力小于整车制动压力时，压力电磁阀9断开，此时，手制动不能解除。
进一步的，主制动储气筒2的第一出气口21与继动阀11的进气端a相连，主制动储气筒2的第二出气口22通过制动总泵4与继动阀11的第一控制端c相连, 继动阀11的出气端b与后桥6相连。
进一步的，手制动储气筒3的第一出气口31与差动继动阀12的进气端a相连，手制动储气筒3的第二出气口32通过手制动阀5与差动继动阀12的第一控制端c相连，差动继动阀12的出气端b与后桥6相连，差动继动阀12的第二控制端d与继动阀11的第二控制端d相连。
本实用新型的工作原理如下：
主制动储气筒2及手制动储气筒3均靠主气源1提供气压，通过整车压力表10可测试主制动储气筒2的压力，当主制动储气筒2的压力大于等于整车制动压力时，压力电磁阀9处于导通状态，手制动储气筒3接收主气源1提供气压，此时手制动能解除，如常规的制动原理，驾驶员在需要时通过操纵制动总泵4完成制动工作；当主制动储气筒2的压力小于整车制动压力时，压力电磁阀9处于断开状态，手制动储气筒3无法接收主气源1提供的气压，此时，手制动阀6无气压，手制动不能解除。
当主制动储气筒2的气压小于手制动储气筒3内的气压且大于整车制动压力时，压力电磁阀9处于导通状态，单向阀7处于导通状态，手制动储气筒3向主制动储气筒2供气，此时，手制动能解除；当主制动储气筒2的气压小于手制动储气筒3内的气压且小于整车制动压力时，压力电磁阀9处于断开状态，单向阀7处于导通状态，手制动储气筒3向主制动储气筒2供气，此时，手制动不能解除。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种客车制动管路保护系统，其特征在于：包括主气源（1），所述的主气源（1）分别给主制动储气筒（2）及手制动储气筒（3）供气，所述的主制动储气筒（2）通过制动总泵（4）与后桥（6）相连，所述的手制动储气筒（3）通过手制动阀（5）与后桥（6）相连，所述的主气源（1）与手制动储气筒（3）之间的气路上设有控制该气路通断的压力电磁阀（9），所述的压力电磁阀（9）通过整车压力表（10）与主制动储气筒（2）相连。
2.根据权利要求1所述的客车制动管路保护系统，其特征在于：所述的手制动储气筒（3）上旁通有给主制动储气筒（2）供气的气路，该气路上设有单向阀（7），所述的单向阀（7）通过主制动集流阀（8）与主制动储气筒（2）相连，所述的主制动集流阀（8）与整车压力表（10）相连，所述的主制动储气筒（2）的气压低于手制动储气筒（3）的气压时，手制动储气筒（3）通过单向阀（7）及主制动集流阀（8）向主制动储气筒（2）供气。
3.根据权利要求1所述的客车制动管路保护系统，其特征在于：所述的主制动储气筒（2）的压力大于等于整车制动压力时，压力电磁阀（9）导通，手制动能解除；所述的主制动储气筒（2）的压力小于整车制动压力时，压力电磁阀（9）断开，手制动不能解除。
4.根据权利要求1所述的客车制动管路保护系统，其特征在于：所述主制动储气筒（2）的第一出气口（21）与继动阀（11）的进气端a相连，所述主制动储气筒（2）的第二出气口（22）通过制动总泵（4）与继动阀（11）的第一控制端c相连, 所述继动阀（11）的出气端b与后桥（6）相连。
5.根据权利要求4所述的客车制动管路保护系统，其特征在于：所述手制动储气筒（3）的第一出气口（31）与差动继动阀（12）的进气端a相连，所述手制动储气筒（3）的第二出气口（32）通过手制动阀（5）与差动继动阀（12）的第一控制端c相连，所述的差动继动阀（12）的出气端b与后桥（6）相连，所述的差动继动阀（12）的第二控制端d与继动阀（11）的第二控制端d相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN105946839A (zh) * | 2016-05-09 | 2016-09-21 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车制动管路保护系统及保护方法 |
| CN109421681A (zh) * | 2017-08-22 | 2019-03-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种新能源汽车刹车装置及其控制方法 |
| CN112441030A (zh) * | 2019-08-30 | 2021-03-05 | 比亚迪股份有限公司 | 用于轨道车辆的风源系统、轨道车辆和风源系统的控制方法 |
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