CN204506873U - 抱罐车所用的全液压制动系统及抱罐车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抱罐车所用的全液压制动系统及抱罐车，所述全液压制动系统包括与充液阀均相连的第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器通过液压制动阀与控制前轮制动的前桥制动活塞相连，第二蓄能器通过液压制动阀与继动阀相连，继动阀的控制油口与控制后轮制动的后桥制动油缸相连，当踩下液压制动阀时，第一蓄能器通过液压制动阀上相通的第一油口和第二油口向所述前桥制动活塞供油，以完成前轮制动，第二蓄能器通过液压制动阀上相通的第三油口和第四油口向继动阀供油使其动作，进而向所述后桥制动油缸供油，以完成后轮制动。本实用新型的制动性能可靠、高效。

Description

抱罐车所用的全液压制动系统及抱罐车

技术领域

本实用新型涉及抱罐车制动技术领域，特别是涉及一种抱罐车所用的全液压制动系统及该抱罐车。

背景技术

抱罐车是为冶金工程生产线出渣系统热态钢渣物流运输而开发的机械产品。抱罐车包含前车架，后车架，工作机构，支腿机构，驾驶室，转向系统，制动系统及工作系统，具有装渣罐、卸渣罐、翻渣罐倒渣和载渣罐与渣运输等功能。目前，抱罐车制动系统上主要运用气制动或气推油制动。全气压制动系统为：抱罐车的发动机配有空压机，产生压缩气体，经过干燥器干燥后进入四回路保护阀，需要制动时，踩下制动踏板，控制器由双管路气压制动阀到相应制动桥附近的继动阀；控制器控制气分两路，分别到前桥和后桥，继动阀控制其附近气包中压缩气体到制动气室，推动鼓式制动器的拐臂，从而使车辆制动，前后桥均可采用此鼓式制动。气推油制动即前桥、后桥为不同的制动方式：前桥是继动阀控制其附近气包中压缩气体到加力泵，通过加力泵，进出气、油的压差，起到增压目的，油液推动前桥制动片，使其与制动盘压紧，从而使前桥制动；后桥采用鼓式制动。

采用上述气压制动或气推油制动都需要增加空压机，而且空压机使用受环境温度影响，在低温环境下制动性能差，而且气压制动灵敏性差，因此，需要一种新的制动系统，能高效可靠的对抱罐车进行制动。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种抱罐车所用的全液压制动系统及抱罐车，用于解决现有技术中制动可靠性低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种抱罐车所用的全液压制动系统，所述全液压制动系统包括与充液阀均相连的第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器通过液压制动阀与控制前轮制动的前桥制动活塞相连，第二蓄能器通过液压制动阀与继动阀相连，继动阀的控制油口与控制后轮制动的后桥制动油缸相连，当踩下液压制动阀时，第一蓄能器通过液压制动阀上相通的第一油口和第二油口向所述前桥制动活塞供油，以完成前轮制动，第二蓄能器通过液压制动阀上相通的第三油口和第四油口向继动阀供油使其动作，进而向所述后桥制动油缸供油，以完成后轮制动。

优选的，还包括为所述第一蓄能器和第二蓄能器充油的供油机构，所述供油机构包括与油箱相连的齿轮泵，所述齿轮泵通过限流阀组与所述充液阀相连，所述充液阀上还设有与所述限流阀组相连的回油口，充液阀的回油口经所述限流阀组后与所述油箱相连。

优选的，还包括前桥冷却回路，前桥冷却回路为：所述充液阀的回油口经所述限流阀组、冷却器后与前桥壳体相连通，所述前桥壳体与所述油箱相连。

优选的，还包括与充液阀相连的第三蓄能器，以及与第三蓄能器共用所述充液阀一油口的第一压力报警开关和压力变送器。

优选的，还包括驻车制动解除系统，驻车制动解除系统包括所述第三蓄能器、电磁阀以及解除制动的驻车制动解除活塞，所述电磁阀通电后使所述第三蓄能器向所述驻车制动解除活塞供油，使驻车解除制动。

优选的，所述驻车制动解除活塞和所述电磁阀间还连接第二压力报警开关。

优选的，所述前桥制动活塞和所述后桥制动油缸的进油管上均设有第三压力报警开关。

本实用新型还提供一种全液压制动的抱罐车，所述抱罐车包括制动前轮的前轮制动机构和制动后轮的后轮制动机构，所述前轮制动机构包括前桥制动活塞和与前桥制动活塞相连的制动盘，所述后轮制动机构包括后桥制动油缸和与所述后桥制动油缸相连的制动鼓，所述前桥制动活塞、后桥制动油缸均由上述的抱罐车所用的全液压制动系统控制。

如上所述，本实用新型的抱罐车所用的全液压制动系统及抱罐车，具有以下有益效果：本实用新型采用全液压方式对前轮和后轮进行制动，利用抱罐车自身所带的液压油源，无需另外设置，通过两个独立的蓄能器对前轮和后轮分别进行制动，实现双回路液压制动，其制动性能可靠、高效。

附图说明

图1显示为本实用新型的抱罐车所用的全液压制动系统示意图。

图2显示为本实用新型的抱罐车后轮制动机构示意图。

元件标号说明

1              油箱

2              齿轮泵

3              继动阀

4              减压阀

5              限流阀组

5a             限流阀组的回油口

5b             限流阀组的回油口

5c             限流阀组的进油口

6              单向阀

7              单向阀

8              冷却器

9              前桥制动活塞

10、24         第三压力报警开关

11             驻车制动解除活塞

12             第二压力报警开关

13             电磁阀

14             充液阀

14a            充液阀的进油口

14b            充液阀的回油口

14c、14d、14e  充液阀的充油口

15             第一压力报警开关

16             压力变送器

17             第三蓄能器

18             第一蓄能器

19               第二蓄能器

20               安全阀

21、22           液压制动阀

21a、22a         第一油口

21b、22b         第二油口

21c、22c         第三油口

21d、22d         第四油口

23               后桥制动油缸

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种抱罐车所用的全液压制动系统，全液压制动系统包括与充液阀14均相连的第一蓄能器18和第二蓄能器19，第一蓄能器18通过液压制动阀21、22与控制前轮制动的前桥制动活塞9相连，第二蓄能器19通过液压制动阀21、22与继动阀3相连，继动阀3的控制油口与控制后轮制动的后桥制动油缸23相连，本实施例设有两个相并联的液压制动阀即图1中的21、22，当踩下液压制动阀21或液压制动阀22时，第一蓄能器18通过液压制动阀21、22上相通的第一油口21a、22a和第二油口21b、22b向前桥制动活塞9供油，以完成前轮制动，第二蓄能器19通过液压制动阀21、22上相通的第三油口21c、22c和第四油口21d、22d向继动阀3供油使其动作，进而向后桥制动油缸23供油，以完成后轮制动。本实用新型采用两个独立的液压回路来完成前轮和后轮的制动，第一液压回路即第一蓄能器通过液压制动阀与前桥制动活塞相连，第二液压回路即第二蓄能器通过液压制动阀与后桥制动油缸相连，采用两个独立的液压回路可以实现同时对前轮和后轮进行制动，制动性能高效、可靠。

下面具体描述本实用新型的全液压制动系统。

全液压制动系统还包括为第一蓄能器18和第二蓄能器19充油的供油机构，供油机构包括与油箱1相连的齿轮泵2，齿轮泵2通过限流阀组5与充液阀14相连，充液阀14上还设有与限流阀组5相连的回油口，充液阀的回油口14b经限流阀组的回油口5a\5b后与油箱1相连。全液压制动系统由齿轮泵2提供压力油源，限流阀组5限制进入充液阀14的最大流量不超过限定值，多余的流量通过充液阀的回油口14b进入油箱1。第一蓄能器18、第二蓄能器19与充液阀间还设有安全阀20。

全液压制动系统还包括与充液阀14相连的第三蓄能器17，以及与第三蓄能器17共用充液阀一油口9(即充液阀的充油口14c)的第一压力报警开关15和压力变送器16。油液由充液阀的进油口14a进入，并同时从充液阀的充油口14c、14d、14e分别向第一蓄能器18、第二蓄能器19、第三蓄能器17充液，当三个蓄能器内压力达到充液阀14设定的上限时，充液阀的进油口14a的油通过充液阀的回油口14b回油箱1，如果三个蓄能器内的压力低于充液阀14设定的下限，则系统(即全液压制动系统)继续向蓄能器充液。第三蓄能器17容量较小，用于补充系统的泄漏使压力稳定并作为驻车制动解除的压力油源。压力变送器16用于实时监控制动系统的压力，第一压力报警开关15用于设置警报或提示(压力低于设定值时，系统认为正在充液或者故障，提示驾驶员不可移动车辆)。

全液压制动系统还包括前桥冷却回路，前桥冷却回路为：充液阀的回油口14b经限流阀组5、冷却器8后与前桥壳体(即图中前桥制动活塞9的壳体)相连通，前桥壳体与油箱1相连。系统剩余的流量通过限流阀组5的回油口5b进入冷却器8再进入前桥壳体宰回油箱1，完成前桥的冷却功能。单向阀6和单向阀7作为安全阀并联在冷却回路上，保护冷却器8和前桥不会因为压力冲击而损坏。

全液压制动系统还包括驻车制动解除系统，驻车制动解除系统包括上述第三蓄能器17、电磁阀13以及解除制动的驻车制动解除活塞11，电磁阀13通电后使第三蓄能器17向驻车制动解除活塞11供油，使驻车解除制动。驻车制动的制动力由弹簧提供，使电磁阀13通电，则压力油通过电磁阀13进入驻车制动解除活塞11，使弹簧压缩，驻车制动解除。若使电磁阀13断电，则驻车制动解除活塞11内的油液回到油箱，弹簧使制动器贴合，驻车制动形成。上述驻车制动解除活塞11和电磁阀13间还连接第二压力报警开关12，第二压力报警开关12与信号灯相连。

为便于控制，上述前桥制动活塞9和后桥制动油缸23的进油管上均设有第三压力报警开关10、24。后桥制动油缸23的进油管上还设有减压阀4。行车制动为双管路制动系统，前桥和后桥的制动分别由两个相对独立的第一蓄能器18和第二蓄能器19提供压力油源。当踩下液压制动阀21或者液压制动阀22的踏板时，第一蓄能器18的油液通过液压制动阀相通的第一油口21a、22a和第二油口21b、22b进入前桥制动活塞9。同时第二蓄能器19的油液通过液压制动阀21、22上相通的第三油口21c、22c和第四油口21d、22d作用在继动阀3的控制油口上使继动阀动作，油液通过继动阀3和三通减压阀4作用在后桥制动油缸23上。本实施例采用两个踏板式液压制动阀21、22，前桥制动活塞9或者后桥制动油缸23内的压力与制动阀21(或者22)阀芯移动的位置相关，即踏板踩下的越多制动压力越高。当踏板松开时，前桥制动活塞或者后桥制动油缸内的油液回到油箱。第三压力报警开关10、24可与制动信号灯关联，也可检测故障。第一蓄能器18和第二蓄能器19容量较大，可以保证提供持续和稳定的压力油源，如果发动机突然熄火，系统仍然可以保证在一定时间内具有制动能力。

本实用新型还提供一种全液压制动的抱罐车，该抱罐车包括制动前轮的前轮制动机构和制动后轮的后轮制动机构(见图2所示)，前轮制动机构为湿式盘式制动，其包括前桥制动活塞和与前桥制动活塞相连的制动盘；后轮制动机构为液压制动油缸鼓式制动，其包括后桥制动油缸和与后桥制动油缸相连的制动鼓25，前桥制动活塞、后桥制动油缸均由上述的抱罐车所用的全液压制动系统控制。前轮制动机构通过全液压制动系统控制前桥制动活塞运动进而带动制动盘运动，最终将前轮制动，后轮制动机构通过全液压制动系统控制后桥制动油缸带动制动鼓运动，进而制动。

综上所述，本实用新型抱罐车所用的全液压制动系统及抱罐车，采用全液压方式对前轮和后轮进行制动，利用抱罐车自身所带的液压油源，无需另外设置，通过两个独立的蓄能器对前轮和后轮分别进行制动，实现双回路液压制动，其制动性能可靠、高效。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种抱罐车所用的全液压制动系统，其特征在于，所述全液压制动系统包括与充液阀(14)均相连的第一蓄能器(18)和第二蓄能器(19)，所述第一蓄能器(18)通过液压制动阀(21、22)与控制前轮制动的前桥制动活塞(9)相连，第二蓄能器(19)通过液压制动阀(21、22)与继动阀(3)相连，继动阀(3)的控制油口与控制后轮制动的后桥制动油缸(23)相连，当踩下液压制动阀(21、22)时，第一蓄能器(18)通过液压制动阀上相通的第一油口(21a、22a)和第二油口(21b、22b)向所述前桥制动活塞(9)供油，以完成前轮制动，第二蓄能器(19)通过液压制动阀上相通的第三油口(21c、22c)和第四油口(21d、22d)向继动阀(3)供油使其动作，进而向所述后桥制动油缸(23)供油，以完成后轮制动。

2.根据权利要求1所述的抱罐车所用的全液压制动系统，其特征在于：还包括为所述第一蓄能器(18)和第二蓄能器(19)充油的供油机构，所述供油机构包括与油箱(1)相连的齿轮泵(2)，所述齿轮泵(2)通过限流阀组(5)与所述充液阀(14)相连，所述充液阀(14)上还设有与所述限流阀组(5)相连的回油口，充液阀的回油口(14b)经所述限流阀组后与所述油箱相连。

3.根据权利要求2所述的抱罐车所用的全液压制动系统，其特征在于：还包括前桥冷却回路，前桥冷却回路为：所述充液阀的回油口(14b)经所述限流阀组(5)、冷却器(8)后与前桥壳体相连通，所述前桥壳体与所述油箱(1)相连。

4.根据权利要求1所述的抱罐车所用的全液压制动系统，其特征在于：还包括与充液阀(14)相连的第三蓄能器(17)，以及与第三蓄能器(17)共用所述充液阀一油口的第一压力报警开关(15)和压力变送器(16)。

5.根据权利要求4所述的抱罐车所用的全液压制动系统，其特征在于：还包括驻车制动解除系统，驻车制动解除系统包括所述第三蓄能器(17)、电磁阀(13)以及解除制动的驻车制动解除活塞(11)，所述电磁阀(13)通电后使所述第三蓄能器(17)向所述驻车制动解除活塞(11)供油，使驻车解除制动。

6.根据权利要求5所述的抱罐车所用的全液压制动系统，其特征在于：所述驻车制动解除活塞(11)和所述电磁阀(13)间还连接第二压力报警开关(12)。

7.根据权利要求1所述的抱罐车所用的全液压制动系统，其特征在于：所述前桥制动活塞(9)和所述后桥制动油缸(23)的进油管上均设有第三压力报警开关(10、24)。

8.一种全液压制动的抱罐车，其特征在于：所述抱罐车包括制动前轮的前轮制动机构和制动后轮的后轮制动机构，所述前轮制动机构包括前桥制动活塞和与前桥制动活塞相连的制动盘，所述后轮制动机构包括后桥制动油缸和与所述后桥制动油缸相连的制动鼓(25)，所述前桥制动活塞、后桥制动油缸均由权利要求1至7任一项所述的抱罐车所用的全液压制动系统控制。