CN101863270A - 一种矿用自卸车液压制动装置 - Google Patents

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黄志怀
张涛
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Abstract

本发明公开了一种矿用自卸车液压制动装置,包括液压泵及油箱,所述液压泵输出口分别经前轮单向阀及后轮单向阀与制动踏板阀连接,制动踏板阀的输出口分别与前轮制动器及后轮制动器连接,其特征在于:所述制动踏板阀内分别设有前轮先导减压阀及后轮先导减压阀,所述前轮先导减压阀与所述前轮制动器连接,所述后轮先导减压阀与所述后轮制动器连接;还包括电磁换向阀,所述电磁换向阀的输入口经所述前轮单向阀与液压泵连接,所述电磁换向阀输出口分别与制动踏板阀及驻车制动器连接。本发明通过设置电磁换向阀,其输出口分别与制动踏板阀及驻车制动器连接,使得紧急制动时驻车制动器与前轮制动器及后轮制动器同时制动,车辆紧急制动更为迅速,可靠。

Description

一种矿用自卸车液压制动装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种液压制动装置,具体涉及一种矿用自卸车液压制动装置。背景技术
[0002] 矿用自卸车是矿用运输车,属于矿山开采设备之一,主要用于矿山的矿石及其它 散料的运输。矿用自卸车主要由车架,安装于车架上的驾驶室、发动机、变速箱、制动系统等 部件,以及车轮组成。其中,制动系统是矿用自卸车的重要组成部分,对矿用自卸车的制动 起着极其重要的作用。
[0003] 过去,在非公路上行驶的自卸车制动装置中,普遍采用气压制动装置,通过踏下 制动踏板,制动阀排出压力空气推动气缸使得前轮和后轮同时制动刹车,或者制动阀排出 压力空气作用在气油转换器转换为压力油,通过该油作用油缸使得前轮和后轮同时制动刹 车。然而,气压制动装置的管路较为复杂,并且制动反应不够灵敏,能耗也较大,不适合广泛 使用。
[0004] 针对气压制动装置的不足,液压制动装置开始普遍使用。液压制动装置具有体积 小,结构紧凑,制动力矩大且均勻,并可随意调整,制动灵敏且能耗小等优点,液压制动装置 一般由制动踏板、蓄能器、制动盘(或制动鼓)及油路管线组成。当踏下制动踏板时,活塞推 动主缸向前移动,使得缸内制动液产生压力,将油经油管压入各制动轮缸,这时轮缸活塞向 外张开,推动制动片与制动鼓接触,产生制动作用。为了更好的制动车辆,矿用自卸车上与 液压制动装置配合还设有驻车制动器,驻车制动器是指车辆上安装的手动刹车,简称手刹, 在车辆停稳后用于稳定车辆。但是在实际使用中,矿用自卸车在遇到紧急境况需要紧急制 动时,通常是前轮和后轮同时制动,驻车制动器并没有同时参与制动,造成车辆制动不够迅 速,并且驻车制动器机械式紧急制动方式,动作也不够灵活。
发明内容
[0005] 本发明目的是提供一种矿用自卸车液压制动装置,通过对结构的改进,使得矿用 自卸车在紧急制动时前轮制动器、后轮制动器及驻车制动器同时制动,车辆紧急制动更加 迅速,可靠。
[0006] 为达到上述目的,本发明采用的技术方案是:一种矿用自卸车液压制动装置,包 括一液压泵及油箱,所述液压泵的输出口分别经前轮单向阀及后轮单向阀与制动踏板阀连 接,所述制动踏板阀的输出口分别与前轮制动器及后轮制动器连接,所述制动踏板阀内分 别设有前轮先导减压阀及后轮先导减压阀,所述前轮先导减压阀的输出口与所述前轮制动 器连接,所述后轮先导减压阀的输出口与所述后轮制动器连接;还包括一电磁换向阀,所述 电磁换向阀的输入口经所述前轮单向阀与液压泵连接,所述电磁换向阀的输出口分别与所 述制动踏板阀及驻车制动器连接。
[0007] 上述技术方案中,所述液压泵是本制动装置的核心装置,是整个制动装置的动力 源,由电动机或发动机带动,其作用是将发动机或电动机的机械能转换成液体的压力能,向整个装置提供动力。油箱是存储液压油的容器。前轮单向阀及后轮单向阀的设置可以防止前轮制动液压油与后轮制动液压油相互干扰。制动踏板阀是车辆制动的操作器件,由两个 相互独立的先导减压阀组成,即可由踏板人力操作也可由先导油口施加压力油控制。前轮 制动器及后轮制动器无压力油施加时制动活塞复位脱离车轮,车轮可以滚动,获得压力油 后推动制动活塞制动车轮。电磁换向阀控制驻车和制动踏板阀先导控制口油液的通断。驻 车制动器是弹簧预压式制动器,无压力油施加时弹簧预压制动活塞制动后轮,获得压力油 后油压克服弹簧预压力,制动活塞脱离后轮,后轮可以滚动。
[0008] 进一步的技术方案,与所述电磁换向阀配合还设有紧急制动开关。
[0009] 进一步的技术方案,与所述前轮先导减压阀连接设有前轮蓄能器,与所述后轮先 导减压阀连接设有后轮蓄能器。蓄能器作为车轮制动器的备用动力源,为车轮制动提供动 力。
[0010] 本发明的工作原理:矿用自卸车在运转,需要紧急制动时,按下设置于驾驶室内的 紧急制动开关,电磁换向阀失电复位,压力油经电磁换向阀进入制动踏板阀,推动制动踏板 阀工作,即压力油通过制动踏板阀同时为前轮制动器、后轮制动器供油使其制动;同时由于 电磁换向阀失电复位,压力油停止为驻车制动器供油,驻车制动器内压力油经电磁换向阀 释放压力,驻车制动器制动后轮。上述紧急制动动作即可实现前轮制动器、后轮制动器及驻 车制动器的同时制动,使得制动更为迅速,可靠。
[0011] 由于上述技术方案运用,本发明与现有技术相比具有下列优点:
[0012] 1.本发明通过设置一电磁换向阀,所述电磁换向阀的输入口与后轮单向阀连接, 其输出口分别与制动踏板阀及驻车制动器连接,使得紧急制动时驻车制动器能与前轮制动 器及后轮制动器同时制动,车辆紧急制动更为迅速,可靠;
[0013] 2.本发明只需增设一个电磁换向阀,无须对现有液压制动装置进行大规模改造, 适合推广使用;
[0014] 3.本发明结构简单,操控方便,易于实现。 附图说明
[0015] 图1为本发明实施例一中矿用自卸车熄火状态液压原理图;
[0016] 图2为本发明实施例一中矿用自卸车运转状态液压原理图;
[0017] 图3为本发明实施例一中矿用自卸车紧急制动状态液压原理图。
[0018] 其中:1、液压泵;2、油箱;3、前轮单向阀;4、后轮单向阀;5、制动踏板阀;6、前轮 先导减压阀;7、后轮先导减压阀;8、前轮制动器;9、后轮制动器;10、电磁换向阀;11、前轮 蓄能器;12、后轮蓄能器;13、驻车制动器。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
[0020] 实施例一:参见图1至图3所示,一种矿用自卸车液压制动装置,包括一液压泵1 及油箱2,所述液压泵1的输出口分别经前轮单向阀3及后轮单向阀4与制动踏板阀5连 接,所述制动踏板阀5的输出口分别与前轮制动器8及后轮制动器9连接,所述制动踏板阀 5内分别设有前轮先导减压阀6及后轮先导减压阀7,所述前轮先导减压阀6的输出口与所述前轮制动器8连接,所述后轮先导减压阀7的输出口与所述后轮制动器9连接;还包括一 电磁换向阀10,所述电磁换向阀10的输入口经所述前轮单向阀3与液压泵1连接,所述电 磁换向阀10的输出口分别与所述制动踏板阀5及驻车制动器13连接,与所述电磁换向阀 10配合还设有紧急制动开关,与所述前轮先导减压阀6连接设有前轮蓄能器11,与所述后 轮先导减压阀7连接设有后轮蓄能器12。
[0021] (1)车辆熄火状态,见图1,此时发动机没有运转,液压回路无油压动力;
[0022] (2)车辆运转状态,见图2,此时发动机运转带动液压泵转动,电磁换向阀带电换 向,压力油通过电磁换向阀给驻车制动器供油,驻车制动器释放后轮,车辆可以进行行驶;
[0023] (3)车辆紧急制动状态,见图3,车辆运转时,按下紧急制动开关,电磁换向阀失电 复位,压力油经电磁换向阀进入制动踏板阀先导控制口,推动制动踏板阀工作,即压力油通 过制动踏板阀同时为前轮制动器、后轮制动器供油使其制动;同时由于电磁换向阀失电复 位,压力油停止为驻车制动器供油,驻车制动器内压力油经电磁换向阀释放压力,驻车制动 器制动后轮,从而实现前轮制动器、后轮制动器及驻车制动器同时动作; [0024] (4)车辆紧急制动释放状态,见图2,紧急制动开关复位后,电磁换向阀带点换向, 压力油通过电磁换向阀给驻车制动器供油,驻车制动器释放后轮,同时制动踏板阀先导控 制口内油液压力井电磁换向阀释放,制动踏板阀复位。

Claims (3)

  1. 一种矿用自卸车液压制动装置,包括一液压泵(1)及油箱(2),所述液压泵(1)的输出口分别经前轮单向阀(3)及后轮单向阀(4)与制动踏板阀(5)连接,所述制动踏板阀(5)的输出口分别与前轮制动器(8)及后轮制动器(9)连接,其特征在于:所述制动踏板阀(5)内分别设有前轮先导减压阀(6)及后轮先导减压阀(7),所述前轮先导减压阀(6)的输出口与所述前轮制动器(8)连接,所述后轮先导减压阀(7)的输出口与所述后轮制动器(9)连接;还包括一电磁换向阀(10),所述电磁换向阀(10)的输入口经所述前轮单向阀(3)与液压泵(1)连接,所述电磁换向阀(10)的输出口分别与所述制动踏板阀(5)及驻车制动器(13)连接。
  2. 2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车液压制动装置,其特征在于:与所述电磁换 向阀(10)配合还设有紧急制动开关。
  3. 3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车液压制动装置,其特征在于:与所述前轮先 导减压阀(6)连接设有前轮蓄能器(11),与所述后轮先导减压阀(7)连接设有后轮蓄能器 (12)。
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