CN202480940U - 一种刚性自卸车举升转向阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刚性自卸车举升转向阀组，举升换向阀和转向泵分别与油路中的P、P1口接通，油路中A、B口分别与举升缸的大腔和小腔连接，举升和转向油路合在一个阀组。单向电磁阀接通，转向油路卸荷。举升时，转向泵与举升泵合流。行车时，货箱的浮动功能，在举升时，又实现补油功能。冷启动点火时，转向油路与油箱联通。举升泵和转向泵分别在P口和P1口供油，A口和B口分别与举升缸的大腔和小腔连接。通过逻辑阀实现合流。采用转向油路为电磁先导阀提供先导油路，双单向电磁阀实现补油与浮动功能。整体结构紧凑，可靠性好，便于维护，减少液压对举升缸的损害，延长举升缸的寿命。

Description

一种刚性自卸车举升转向阀组

技术领域

本实用新型涉及一种刚性自卸车举升转向阀组。 

背景技术

现有刚性自卸车举升系统和转向系统，一般都独立分开，由举升泵和转向泵分别给举升和转向供油。并且分开在不同的阀组上，举升和转向都是独立完成。在举升的时候，转向泵也在工作，靠溢流卸荷，损耗功率。举升和转向采用不同的阀组，结构分散，要更多的管路连接，降低系统的可靠性，也给维修增加了困难。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种举升的时候，转向泵和举升泵一起合流，使举升泵排量要求降低，并且转向泵举升时候的功率得到有效的利用。将举升和转向2个功能集合在一个阀块上，结构紧凑，便于维护。 

本实用新型的技术解决方案是这样的：一种刚性自卸车举升转向阀组，包括电磁先导阀、举升换向阀、单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、逻辑阀、卸荷阀，单向电磁阀，其特征在于举升换向阀和转向泵分别与油路中的P、P1口接通，油路中A、B口分别与举升缸的大腔和小腔连接，举升和转向油路合在一个阀组。 

电磁先导阀连接举升换向阀，并连接逻辑阀。 

本实用新型的优点在于举升转向，使用逻辑阀进行双泵合流，有效地利用转向泵在举升时候的功率。举升和转向集合在一个阀块，结构紧凑，便于维护。举升进出油路和回油油路之间有2个单向电磁阀，货箱回位后，有浮动功能， 减少举升缸的损坏，延长举升缸的寿命。 

附图说明

本实用新型的结构构成是这样的： 

图1是本实用新型一种刚性自卸车举升转向阀组的原理图。 

图1中，电磁先导阀(1)、举升换向阀(2)、单向阀(3)、第一溢流阀(4)、第二溢流阀(5)、逻辑阀(6)、卸荷阀(7)、单向电磁阀(8))、双单向电磁阀(9)。 

具体实施方式

本实用新型的最佳实施例是这样的，参照附图，一种刚性自卸车举升转向阀组，包括电磁先导阀、举升换向阀、单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、逻辑阀、卸荷阀、单向电磁阀、双单向电磁阀，其特征在于举升换向阀(2)和转向泵分别与油路中的P、P1口接通，油路中A、B口分别与举升缸的大腔和小腔连接，举升和转向油路合在一个阀组。举升和/或下降时，一路高压油从P口进入，经单向阀(3)流到举升换向阀(2)，再流向举升缸的大腔和/或小腔，然后经过双单向电磁阀(9)从T口流回油箱，另一路高压油从P1口进入，压力高于150bax时，经过卸荷阀(7)将逻辑阀(6)开启，油液经过逻辑阀(6)流向举升换向阀(2)。转向时，高压油从P1口进入，经过Pst口流向转向器，同时通过AC1口向蓄能器供油。蓄能器的油液从AC1口流入，经过电磁先导阀(1)流到举升换向阀(2)。高压油从P、P1口流入，分别经过第一溢流阀(4)、第二溢流阀(5)，从T口流出。高压油从P1口流入，经过单向电磁阀(8)，从T口流出。其中第一溢流阀(4)的参数是150bax、第二溢流阀(5)的参数是190bax、逻辑阀(6)的参数是5bax、卸荷阀(7)的参数是150bax。整个油路中，P、P1口分别与举升泵连接和转向泵连接，A、B口分别与举升缸的大腔和 小腔连接，Tst、Pst口分别与液压转向器连接，AC1、AC2口分别与蓄能器连接，Pb口与制动部分的油路连接，T口与邮箱连接，Ma、Mb、G2、Pm、P1为测压接口。电磁先导阀(1)连接举升换向阀(2)，并连接逻辑阀(6)。转向和出进油路之间有单向电磁阀(8)，举升进出口油路和回油油路之间有双单向电磁阀(9)。 

实施例1，参照图1，包括电磁先导阀、举升换向阀、单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、逻辑阀、卸荷阀，单向电磁阀。其特征在于自卸车启动时，单向电磁阀(8)接通，转向油路卸荷。举升动作时，电磁先导阀(1)控制举升换向阀(2)，执行动作。当转向油路压力大于15Mpa时，卸荷阀(7)开启，从而使逻辑阀(6)开启，实现油路与举升换向阀(2)接通，实现合流。双单向电磁阀(9)，组成浮动开关，当货箱下降到位，双单向电磁阀(9)接通，举升油路与油箱相连，是想浮动功能。举升和转向的油路集成在同一个阀组。举升阀由蓄能器的先导油路控制，先导油路由电磁阀控制。举升时，转向泵与举升泵合流。行车时，货箱的浮动功能，在举升时，又实现补油功能。冷启动点火时，转向油路与油箱联通。 

实施例2，举升泵和转向泵分别在P口和P1口供油，A口和B口分别与举升缸的大腔和小腔连接。举升电磁先导阀(1)从转向油路引出先导油路，由电磁先导阀(1)控制举升换向阀(2)，实现举升或下降的功能。举升的时候，转向压力大于15Mpa时，卸荷阀(7)接通，从而使逻辑阀(6)接通，此时转向油路通过逻辑阀(6)，向举升油路供油，实现合流。举升的出油口，分别通过双单向电磁阀(9)，与回油油路接通，举升速度过快时，通过双单向电磁阀(9)向举升油路补油，下降到位时，双单向电磁阀(9)接通，油缸两端都与油箱接通，实现浮动功能，减少举升缸的损害。 

本实用新型将举升和转向油路集合在一起，通过逻辑阀(6)实现合流。采用转向油路为电磁先导阀(1)提供先导油路，双单向电磁阀(9)实现补油与浮动功能。整体结构紧凑，可靠性好，便于维护，减少液压对举升缸的损害，延长举升缸的寿命。其中第一溢流阀(4)的参数是150bax、第二溢流阀(5)的参数是190bax、逻辑阀(6)的参数是5bax、卸荷阀(7)的参数是150bax。 

本实用新型不限定使用在50吨刚性自卸车上，还可延伸到类似这种有举升和转向的汽车液压系统中。 

Claims (2)

1.一种刚性自卸车举升转向阀组，包括电磁先导阀、举升换向阀、单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、逻辑阀、卸荷阀，单向电磁阀，其特征在于举升换向阀(2)和转向泵分别与油路中的P、P1口接通，油路中A、B口分别与举升缸的大腔和小腔连接，举升和转向油路合在一个阀组。

2.按照权利要求1所述的一种刚性自卸车举升转向阀组，其特征在于电磁先导阀(1)连接举升换向阀(2)，并连接逻辑阀(6)。 

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