CN201761413U - 重型矿用自卸车举升控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型矿用自卸车举升控制系统，属于矿用自卸车领域。本实用新型所述系统包括油箱、举升泵、转向泵，所述系统还包括多路阀、举升阀块，所述多路阀包括负荷传感油路，系统还包括带有负荷传感油口的负荷传感转向泵；多路阀负荷传感油路与负荷传感转向泵的负荷传感油口连接。本实用新型通过负荷传感控制方式，实现负荷传感转向泵向举升系统提供流量，能达到节能、提高使用效率的目的。通过负荷传感控制方式增加车厢举升时的所需要的流量，无额外的溢流损失。本实用新型的负荷传感控制可根据负载需求实时补充举升需要的流量，可以实现在正常举升功能时间少额外的溢流损失。本实用新型把举升液压系统集成在一个整体阀块上，减少了大量的管路连接，从而减少了泄漏的可能，本实用新型以电控操作实现控制举升功能。

Description

重型矿用自卸车举升控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种重型矿用自卸车举升控制系统，属于矿用自卸车领域。

背景技术

目前小吨位刚性矿用自卸车举升控制系统通常采用的是定量泵控制系统。随着矿用汽车载重量的增加，自卸车举升液压系统需要流量越来越大，这就需要配备更大的液压泵。自卸车作为运输工具，为提高卸料效率，举升液压系统工作时间很短，但液压系统却需要很大压力流量，通常采用大流量定量泵。由于该系统不能根据负载的需要来提供流量，总有部分的油液通过溢流的方式回到油箱，这些油液都是在一定的负载下溢流的，因此，不可避免的出现溢流功率损失。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能自动补充系统的输出流量，降低能源消耗，有效提高车辆工作效率的重型矿用自卸车举升控制系统。

技术解决方案：本实用新型所述系统包括油箱、举升泵、转向泵，所述系统还包括多路阀、举升阀块，所述多路阀包括负荷传感油路，系统还包括带有负荷传感油口的负荷传感转向泵；多路阀负荷传感油路与负荷传感转向泵的负荷传感油口连接。

本实用新型举升泵、转向泵的进油口与油箱连接，举升泵出油口通过液压油路与举升阀块进油口PV连接，转向泵出油口通过液压油路与多路阀进油口P1连接，多路阀出油口与举升阀块进油口LP连接。

所述举升阀块将卸荷阀、举升控制阀、回油阀、电磁阀、梭阀、电磁阀、回油阀、梭阀、下降控制阀。集成在一个集成式阀块中。

本实用新型所提供的重型矿用自卸车举升控制系统通过负荷传感控制方式，实现负荷传感转向泵向举升系统提供流量，能达到节能、提高使用效率的目的。本实用新型的负荷传感控制可根据负载需求实时补充举升需要的流量，可以实现在正常举升功能时间少额外的溢流损失。

本实用新型把举升液压系统集成在一个整体阀块上，减少了大量的管路连接，从而减少了泄漏的可能，本实用新型以电控操作实现控制举升功能。

附图说明

图1为本实用新型举升系统结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型液压系统由油箱1、举升泵2、转向泵3、多路阀4、举升阀块5、卸荷阀6、举升控制阀7、回油阀8、电磁阀9、梭阀10、电磁阀11、回油阀12、梭阀13、下降控制阀14、举升缸15、过滤器16组成。

举升泵2为双联叶片泵，输入轴端与发动机连接，后端安装负荷传感转向泵3，负荷传感转向泵3为负荷传感柱塞泵，多路阀4包括负荷传感油路，多路阀4负荷传感油路LSP口与负荷传感转向泵3的负荷传感油口LS连接。举升泵2、转向泵3的进油口与油箱1连接，举升泵2出油口通过过滤器16、液压油路与举升阀块5进油口PV连接，负荷传感转向泵3的出油口P通过液压油路与多路阀4进油口P1连接，多路阀4出油口LP1与举升阀块5进油口LP连接。

具体来说，本实用新型采用了负荷传感控制方式，负荷传感转向泵3为负荷传感变量泵，具有负荷传感油口LS，多路阀4内的负荷传感油路将其LP1口的举升压力信号传导到LSP口，再经液压管路与负荷传感转向泵3的负荷传感油口连接，将负载压力信号传导给负荷传感转向泵3。

举升系统工作时，转向泵3根据负载的需要提供流量，无多余的流量损失，系统节能效果好。

在系统不工作时，多路阀4使负荷传感油路与油箱1相通，使负荷传感转向泵3在很低的待机压力下工作，从而可以节约系统能源。

下面对举升阀块5与外部相连的油口说明如下：进油口PV与举升泵2的出油口连接，进油口PV为举升系统提供压力油；进油口LP与负荷传感转向泵3的出油口连接，进油口LP的压力油合流入举升系统；进油口LP与多路阀4的油口LP1连接，主回油口T1与油箱1连接；T3口为控制口回油与油箱1连接；A1，A2口与举升缸15进油口连接；B1，B2口与举升缸15回油口连接。

参照图1，本实用新型举升控制功能集成于举升阀块5，举升阀块5上安装卸荷阀6、举升控制阀7、回油阀8、电磁阀9、梭阀10、电磁阀11、回油阀12、梭阀13、下降控制阀14。

举升阀块5的特征在于：在举升阀块5的PV口和LP口之间安装卸荷阀6。卸荷阀6为组合阀，包括卸荷阀、安全阀和卸荷电磁阀，安全阀的作用是保证举升系统压力不超过设定值，卸荷阀和卸荷电磁阀配合完成卸荷功能。

举升阀块5的特征在于：在举升阀块5的PV口和A1、A2口之间装有举升控制阀7，举升控制阀7上装有电磁阀，车厢举升时电磁阀得电换向，举升控制阀7接通，压力油通过举升控制阀7进入举升缸15。

举升阀块5的特征在于：在举升阀块5的T2口和B1、B2口之间装有回油阀8，车厢举升时，回油阀8自动打开，举升缸15小腔回油通过回油阀8返回油箱1。

举升阀块5的特征在于：在举升阀块5的PV口和B1、B2口之间装有下降控制阀14，下降控制阀14上装有电磁阀，车厢下降时电磁阀得电换向，下降控制阀14接通，压力油通过下降控制阀14进入举升缸15。

举升阀块5的特征在于：在举升阀块5的T2口和A1、A2口之间装有回油阀12，车厢下降时，回油阀12自动打开，举升缸15大腔回油通过回油阀12返回油箱1。

举升阀块5的特征在于：在举升阀块5的B1、B2口和A1、A2口之间装有电磁阀9、电磁阀11，车厢下降到位后，电磁阀9、电磁阀11得电切换接通，使举升缸15大小腔接通油箱1，使车厢保持浮动状态。

举升阀块5的特征在于：在举升阀块5内，举升控制阀7和下降控制阀14的进油口之间装有梭阀10、梭阀13。在举升工况时，进油口压力通过梭阀13、举升控制阀14传递到回油阀12的上腔，保证回油阀12处于关闭状态；在下降工况时，进油口压力通过梭阀10、举升控制阀7传递到回油阀8的上腔，保证回油阀8处于关闭状态。

下面详细描述本发明的工作过程：

车辆停稳后，发动机保持运转状态。当举升手柄拨到举升位置时，车厢开始举升：卸荷阀6、举升控制阀7中的电磁阀得电换向，卸荷阀6关闭、举升控制阀7打开，从举升泵2流出压力油通过举升阀块5的A1、A2口进入举升缸15大腔；举升缸15小腔的油液从举升阀块5的B1、B2口经过回油阀8，从举升阀块5的内部油路达到T2口返回油箱1。同时多路阀4中的举升合流电磁阀得电接通，压力油从多路阀4的LP1口经管路到举升阀块5的LP口进入举升油路。

当车厢举升到位后，举升手柄拨到保持位置：卸荷阀6、举升控制阀7中的电磁阀断电换向，卸荷阀6打开、举升控制阀7关闭，同时举升控制阀7中的电磁阀压力油经升阀块5的内部油路达到回油阀8的上腔，使回油阀8关闭。电磁阀9、电磁阀11断电处于单向关闭状态。这样就使举升缸15的大小腔油路隔断，车厢保持高位倾斜状态。

当举升手柄拨到下降位置时：卸荷阀6、下降控制阀14中的电磁阀得电换向，卸荷阀6关闭、下降控制阀14打开，从举升泵2流出压力油通过举升阀块5的PV口、内部油路达到下降控制阀14，经B1、B2口进入举升缸15小腔；举升缸15大腔的油液从举升阀块5的A1、A2口经过回油12，从举升阀块5的内部油路达到T2口返回油箱1，车厢开始下降。

当车厢下降到位后，行程开关发出信号：卸荷阀6、下降控制阀14中的电磁阀断电换向，卸荷阀6打开卸荷、下降控制阀14关闭，同时下降控制阀14中的电磁阀压力油从举升阀块5的内部油路达到回油阀12的上腔，使回油阀12关闭；电磁阀9、电磁阀11得电切换为接通状态，这样就使举升缸15的大小腔油路连通并经举升阀块5的内部油路到T2口接通油箱1，车厢进入浮动状态。

Claims (3)

1.一种重型矿用自卸车举升控制系统，所述系统包括油箱(1)、举升泵(2)、转向泵(3)，其特征在于：所述系统还包括多路阀(4)、举升阀块(5)，所述多路阀(4)包括负荷传感油路，系统还包括带有负荷传感油口的负荷传感转向泵(3)；多路阀(4)负荷传感油路与负荷传感转向泵(3)的负荷传感油口连接。

2.如权利要求1所述的重型矿用自卸车举升控制系统，其特征在于，举升泵(2)、负荷传感转向泵(3)的进油口与油箱(1)连接，举升泵(2)出油口通过液压油路与举升阀块(5)进油PV连接，负荷传感转向泵(3)出油口通过液压油路与多路阀(4)进油P1连接，多路阀(4)出油口与举升阀块(5)进油口LP连接。

3.如权利要求1或2所述的重型矿用自卸车举升控制系统，其特征在于，所述举升阀块(5)将卸荷阀(6)、举升控制阀(7)、回油阀(8)、电磁阀(9)、梭阀(10)、电磁阀(11)、回油阀(12)、梭阀(13)、下降控制阀(14)，集成在一个集成式阀块中。

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