CN106364552B - 一种六轮驱动自卸车液压系统 - Google Patents

Abstract

一种六轮驱动自卸车液压系统，包括液压转向系统、液压举升系统和液压制动系统。当转向系统压力达到设定压力时，变量柱塞泵的斜盘压平，输出流量为零，功率接近零，此种方案可以达到节能的目的；当车辆转向时，转动转向器，转向器控制流量放大器使转向蓄能器的液压油进入转向缸，实现车辆的转向；车辆启动时，冷启动阀得电，卸载泵出口的高压油，减少泵的输入功率，提高发动机冷启动性能；车辆停车时，制动器得电，实现制动系统的液压油流回油箱，这样可以提高制动控制蓄能器的使用寿命。

Description

一种六轮驱动自卸车液压系统

技术领域

本发明涉及自卸车，尤其是一种六轮驱动自卸车液压系统。

背景技术

矿用自卸车的液压系统一般分为液压转向系统、液压举升系统等，目前这些液压系统中有定量系统，也有变量系统，也有定量和变量相互结合使用的液压系统。液压转向系统常由转向泵、转向器、转向油缸、蓄能器或应急转向泵等组成，矿用自卸车一般采用偏转轮胎式转向，转向机构由两个转向缸和双转向拉杆组成，一转向油缸大无杆腔进油和另一转向油缸有杆腔进油，再加上双拉杆力的传递，可前轮胎偏转，实现整车转向功能。液压举升系统主要有举升泵、举升阀、先导阀（电或液）、平衡阀等组成，通过先导阀控制举升阀阀芯位置，可以实现举升油缸上升、浮动和保持的功能，车辆在行走时要让举升阀工作在浮动位置，使举升油缸的有杆、无杆腔同时与油箱接通，减小矿车在行驶过程中由于路面工况或货物惯性所引起的货箱上下窜动，平衡阀的作用是在卸料工况时当货物和货箱重心越过铰接点后，防止货箱过快翻转，保证卸料平稳。自卸车的液压系统关系到自卸车转向、举升和制动的性能以及自卸车本身的能耗，因此涉及一款合适的液压系统能够提升自卸车的综合性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种六轮驱动自卸车液压系统，不仅节能，而且能够提高液压系统的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种六轮驱动自卸车液压系统，包括液压转向系统、液压举升系统和液压制动系统，

所述液压转向系统包括变量柱塞泵、高压过滤器、单向阀、转向蓄能器、冷启动阀、转向压力传感器、流量放大器和转向器；液压转向系统由变量柱塞泵供油，经高压过滤器、单向阀进入转向蓄能器中储存；当转向压力传感器检测到转向系统压力达到设定压力时，变量柱塞泵的斜盘压平，输出流量为零，功率接近零；当车辆转向时，转动转向器，转向器控制流量放大器使转向蓄能器的液压油进入转向缸，实现车辆的转向；车辆启动时，冷启动阀得电，卸载泵出口的高压油，减少变量柱塞泵的输入功率，提高发动机冷启动性能；

所述液压举升系统包括变量柱塞泵、叶片泵、举升控制阀、电液方向控制阀、液控单向阀、电磁换向阀、平衡阀和溢流阀；液压举升系统由变量柱塞泵和叶片泵合流供油，当车辆举升时，举升控制阀的DT1和电液方向控制阀同时得电，两个泵合流后的液压油经举升控制阀进入举升缸实现车箱的举升；车辆在运行过程中，车箱处于浮动状态，液控单向阀、举升控制阀、电液方向控制阀不得电，电磁换向阀得电，变量柱塞泵的液压油一路进入转向液压系统和制动液压系统，一路经过电磁换向阀控制液控单向阀，此时举升缸无杆腔中的液压油和回油管连通，有杆腔的液压油通过平衡阀、溢流阀和回油管连通，车箱处于浮动状态；当举升控制阀、电液方向控制阀、电磁换向阀都不得电时，车箱处于保持状态；

所述液压制动系统包括变量柱塞泵、单向阀、停车制动电磁阀、制动踏板、继动阀、制动控制蓄能器和制动器；变量柱塞泵的液压油通过单向阀进入制动控制蓄能器进行存储；车辆行车时，停车制动电磁阀得电，压力油通过制动踏板控制继动阀打开，制动控制蓄能器的液压油进入制动器；车辆停车时，制动器得电，实现制动系统的液压油流回油箱。

作为改进，液压制动系统和液压转向系统共用一个变量柱塞泵。

本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：

当转向系统压力达到设定压力时，变量柱塞泵的斜盘压平，输出流量为零，功率接近零，此种方案可以达到节能的目的；当车辆转向时，转动转向器，转向器控制流量放大器使转向蓄能器的液压油进入转向缸，实现车辆的转向；车辆启动时，冷启动阀得电，卸载泵出口的高压油，减少泵的输入功率，提高发动机冷启动性能；当自卸车柴油机熄火后，系统会在设定的时间内排出转向系统的高压油，以释放系统内部压力，便于对系统进行维护，同时减少系统部件承压时间，提高各部件使用寿命。车辆停车时，制动器得电，实现制动系统的液压油流回油箱，这样可以提高制动控制蓄能器的使用寿命。

附图说明

图1为液压转向系统管路图。

图2为液压举升系统管路图。

图3为液压制动系统管路图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。

一种六轮驱动自卸车液压系统，包括液压转向系统、液压举升系统和液压制动系统。

如图1所示，所述液压转向系统包括变量柱塞泵1、高压过滤器2、单向阀3、转向蓄能器4、冷启动阀5、转向压力传感器6、流量放大器7和转向器8。液压转向系统由变量柱塞泵1供油，经高压过滤器2、单向阀3进入转向蓄能器4中储存；当转向压力传感器6检测到转向系统压力达到设定压力时，变量柱塞泵1的斜盘压平，输出流量为零，功率接近零，此种方案可以达到节能的目的；当车辆转向时，转动转向器8，转向器8控制流量放大器7使转向蓄能器4的液压油进入转向缸，实现车辆的转向；车辆启动时，冷启动阀5得电，卸载泵出口的高压油，减少变量柱塞泵的输入功率，提高发动机冷启动性能；当自卸车柴油机熄火后，系统会在设定的时间内排出转向系统的高压油，以释放系统内部压力，便于对系统进行维护，同时减少系统部件承压时间，提高各部件使用寿命。

如图2所示，所述液压举升系统包括变量柱塞泵9、叶片泵10、举升控制阀11、电液方向控制阀12、液控单向阀13、电磁换向阀14、平衡阀15和溢流阀16。液压举升系统由变量柱塞泵9和叶片泵10合流供油，当车辆举升时，举升控制阀11的DT1和电液方向控制阀12同时得电，两个泵合流后的液压油经举升控制阀11进入举升缸实现车箱的举升；当车箱迫降时，举升控制阀11的DT2得电，变量柱塞泵9的液压油进入举升缸的有杆腔，实现车箱的迫降；车辆在运行过程中，车箱处于浮动状态，液控单向阀13、举升控制阀11、电液方向控制阀12不得电，电磁换向阀14得电，变量柱塞泵9的液压油一路进入转向液压系统和制动液压系统，一路经过电磁换向阀14控制液控单向阀13，此时举升缸无杆腔中的液压油和回油管连通，有杆腔的液压油通过平衡阀15、溢流阀16和回油管连通，车箱处于浮动状态；当举升控制阀11、电液方向控制阀12、电磁换向阀14都不得电时，车箱处于保持状态。

如图3所示，所述液压制动系统包括变量柱塞泵1、单向阀17、停车制动电磁阀18、制动踏板19、继动阀20、制动控制蓄能器21和制动器22；液压制动系统和液压转向系统共用一个变量柱塞泵。变量柱塞泵1的液压油通过单向阀17进入制动控制蓄能器21进行存储；车辆行车时，停车制动电磁阀18得电，压力油通过制动踏板19控制继动阀20打开，制动控制蓄能器21的液压油进入制动器22；车辆停车时，制动器22得电，实现制动系统的液压油流回油箱，这样可以提高制动控制蓄能器21的使用寿命。

Claims (2)

1.一种六轮驱动自卸车液压系统，包括液压转向系统、液压举升系统和液压制动系统，其特征在于：

所述液压转向系统包括变量柱塞泵、高压过滤器、单向阀、转向蓄能器、冷启动阀、转向压力传感器、流量放大器和转向器；液压转向系统由变量柱塞泵供油，经高压过滤器、单向阀进入转向蓄能器中储存；当转向压力传感器检测到转向系统压力达到设定压力时，变量柱塞泵的斜盘压平，输出流量为零，功率接近零；当车辆转向时，转动转向器，转向器控制流量放大器使转向蓄能器的液压油进入转向缸，实现车辆的转向；车辆启动时，冷启动阀得电，卸载变量柱塞泵出口的高压油，减少变量柱塞泵的输入功率，提高发动机冷启动性能；

所述液压举升系统包括变量柱塞泵、叶片泵、举升控制阀、电液方向控制阀、液控单向阀、电磁换向阀、平衡阀和溢流阀；液压举升系统由变量柱塞泵和叶片泵合流供油，当车辆举升时，举升控制阀的DT1和电液方向控制阀同时得电，两个泵合流后的液压油经举升控制阀进入举升缸实现车箱的举升；车辆在运行过程中，车箱处于浮动状态，液控单向阀、举升控制阀、电液方向控制阀不得电，电磁换向阀得电，变量柱塞泵的液压油一路进入转向液压系统和制动液压系统，一路经过电磁换向阀控制液控单向阀，此时举升缸无杆腔中的液压油和回油管连通，有杆腔的液压油通过平衡阀、溢流阀和回油管连通，车箱处于浮动状态；当举升控制阀、电液方向控制阀、电磁换向阀都不得电时，车箱处于保持状态；

所述液压制动系统包括变量柱塞泵、单向阀、停车制动电磁阀、制动踏板、继动阀、制动控制蓄能器和制动器；变量柱塞泵的液压油通过单向阀进入制动控制蓄能器进行存储；车辆行车时，停车制动电磁阀得电，压力油通过制动踏板控制继动阀打开，制动控制蓄能器的液压油进入制动器；车辆停车时，制动器得电，实现制动系统的液压油流回油箱。

2.根据权利要求1所述的一种六轮驱动自卸车液压系统，其特征在于：液压制动系统和液压转向系统共用一个变量柱塞泵。