CN109334759B - 一种宽体自卸车的液压系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种宽体自卸车的液压系统，其特点在于，由液压油箱、发动机、转向助力泵、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、转向器、转向助力缸、变速箱PTO、举升泵、回油过滤器、举升缸、气控换向阀及连接管路组成；所述的转向助力泵与发动机连接，举升泵通过传动轴与变速箱PTO连接；转向助力泵经高压过滤器后与换向阀连接；换向阀后形成两条油路，一条油路是连接蓄能器和转向器，给转向系统供油；另一条油路是经冷却管路后与气控换向阀连接，给液压举升系统供油；实现了应急转向，提高安全性，并能显著的降低液压系统的油温，提高液压油的清洁度。
Description
技术领域：
本发明涉及非公路宽体自卸车技术领域，具体地讲是一种宽体自卸车的液压系统。
技术背景：
宽体自卸车是在自卸车的基础上发展而来，其转向系统和液压举升系统也沿用了自卸车技术，转向系统采用液压助力转向，与液压举升系统是两个相对独立的系统。现有转向系统存在两个问题：1、受现有资源的限制，转向系统流量偏低，在急打方向时，流量不足；2、
在失去动力后，液压助力无法工作，只能通过机械传动完成转向，但是宽体自卸车的前桥载荷大，单独依靠人力无法完成转向，没有应急转向，存在安全隐患。目前部分车辆采用常流式全液压转向，增大了转向系统流量，转向轻便，但是这种结构没有应急转向，存在较大安全隐患；还有的车辆采用常压式全液压转向，但需要增加取力器、变量柱塞泵等，成本高。
矿区运距短，货箱举升频繁，液压举升系统的液压油温度高、清洁度差，导致液压系统故障率高，使用寿命短。此外，由于沿用了自卸车的液压举升系统，举升泵的流量小，举升速度慢，卸货效率低。
发明内容：
本发明的目的是克服上述已有技术的不足，提供一种宽体自卸车的液压系统；主要解决现有的宽体自卸车转向系统流量小、无应急转向，液压举升系统油温高、清洁度差、举升泵的流量小、举升速度慢及卸货效率低等问题。
本发明的技术方案是：一种宽体自卸车的液压系统，其特殊之处在于，由液压油箱、发动机、转向助力泵、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、转向器、转向助力缸、变速箱PTO、举升泵、回油过滤器、举升缸、气控换向阀及连接管路组成；所述的转向助力泵与发动机连接，举升泵与变速箱PTO连接，转向助力缸两端分别与车桥两侧连接，举升缸安装在货箱和车架之间，气控换向阀固定在液压油箱上；所述的液压油箱、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、回油过滤器固定在车架上，转向器固定在驾驶室上；
所述的转向助力泵的进口通过管路与液压油箱连接，转向助力泵的出口通过管路与高压过滤器的进口连接，高压过滤器的出口通过管路与换向阀的P口连接；换向阀的1口通过管路分别于转向器的P口、蓄能器连接，换向阀的2口通过冷却管路后与气控换向阀的P口连接，换向阀的TS口与蓄能器连接；转向器的R、L口通过管路分别与转向助力缸连接，转向器的T口通过管路与回油过滤器的进口连接；举升泵的进口通过管路与液压油箱连接，举升泵的出口通过管路与气控换向阀的P口连接；气控换向阀的出口通过管路与举升缸连接，气控换向阀的T口通过管路与回油过滤器的进口连接，油过滤器的出口通过管路与液压油箱连接。
本发明所述的一种宽体自卸车的液压系统与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步：1、利用定量泵和换向阀的组合代替现有常压式全液压转向中的变量泵，转向轻便，在成本变化不大的情况下实现了应急转向，提高安全性，并能显著的降低液压系统的油温，提高液压油的清洁度；2、将转向系统与液压举升系统合并，优先保证给转向提供能量；不需要转向时，转向油泵与举升泵合流，提高举升速度；在不转向、不举升的时候，转向泵仍带动液压油流动，经过散热管路和回油过滤器，实现散热、过滤功能。
附图说明：
图1是本发明的系统原理图。
其中，1液压油箱 2发动机 3转向助力泵 4高压过滤器 5换向阀 6蓄能器 7冷却管路 8转向器 9转向助力缸 10变速箱PTO 11举升泵 12回油过滤器 13举升缸 14气控换向阀。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明；所举实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
实施例1，参见图1，按设计要求将转向助力泵3与发动机2连接，举升泵11通过传动轴与变速箱PTO 10连接，转向助力泵3和举升泵11都是定量齿轮泵；将转向助力缸9两端分别与车桥两侧连接；将举升缸13安装在货箱和车架之间，气控换向阀14固定在液压油箱1上；将液压油箱1、高压过滤器4、换向阀5、蓄能器6、冷却管路7、回油过滤器12固定在车架上，转向器8固定在驾驶室上；采用管路连接各部件；
将转向助力泵3的进口通过管路与液压油箱1连接，转向助力泵3的出口通过管路与高压过滤器4的进口连接，高压过滤器4的出口通过管路与换向阀5的P口连接；换向阀5的1口通过管路分别于转向器8的P口、蓄能器6连接，换向阀5的2口通过冷却管路7后与气控换向阀 14的P口连接，换向阀5的TS口与蓄能器6连接；转向器8的R、L口通过管路分别与转向助力缸9连接，转向器8的T口通过管路与回油过滤器12的进口连接；举升泵11的进口通过管路与液压油箱1连接，举升泵11的出口通过管路与气控换向阀14的P口连接；气控换向阀14的出口通过管路与举升缸13连接，气控换向阀14的T口通过管路与回油过滤器12的进口连接，油过滤器12的出口通过管路与液压油箱1连接；
换向阀后形成两条油路，一条油路是连接蓄能器6和转向器8，给转向系统供油；另一条油路是经冷却管路7后与气控换向阀14连接，给液压举升系统供油；由上述连接形成本发明的一种宽体自卸车的液压系统。
本发明所述的一种宽体自卸车的液压系统，工作时：
当转动方向盘时，蓄能器6的压力降低，通过控制油路使换向阀5换向，液压油流经换向阀5的1口，通过转向器8流入转向助力缸9，实现转向；
车辆失去动力时，转向助力泵3不再提供动力。转向时，蓄能器6中存储的液压油通过转向器8流入转向助力缸9，实现转向。为保证驾驶员有足够的反应时间，蓄能器6储存的液压油保证车辆能实现三个全转向；
货箱举升时，此时转向系统不工作，转向助力泵3和举升泵11的液压油合流，经过气控换向阀14后一起作用到举升缸13，举升货箱；
不转向、不举升时，转向助力泵3仍然工作，举升泵11不工作，此时转向助力泵3的液压油经散热管路4、回油过滤器12后回到液压油箱1，实现散热、过滤功能。
Claims (1)
1.一种宽体自卸车的液压系统，其特征在于，由液压油箱（1）、发动机（2）、转向助力泵（3）、高压过滤器（4）、换向阀（5）、蓄能器（6）、冷却管路（7）、转向器（8）、转向助力缸（9）、变速箱PTO （10）、举升泵（11）、回油过滤器（12）、举升缸（13）、气控换向阀（14）及连接管路组成；所述的转向助力泵（3）与发动机（2）连接，举升泵（11）与变速箱PTO （10）连接，转向助力缸（9）两端分别与车桥两侧连接，举升缸（13）安装在货箱和车架之间，气控换向阀（14）固定在液压油箱（1）上；所述的液压油箱（1）、高压过滤器（4）、换向阀（5）、蓄能器（6）、冷却管路（7）、回油过滤器（12）固定在车架上，转向器（8）固定在驾驶室上；
所述的转向助力泵（3）的进口通过管路与液压油箱（1）连接，转向助力泵（3）的出口通过管路与高压过滤器（4）的进口连接，高压过滤器（4）的出口通过管路与换向阀（5）的P口连接；换向阀（5）的1口通过管路分别于转向器（8）的P口、蓄能器（6）连接，换向阀（5）的2口通过冷却管路（7）后与气控换向阀（14）的P口连接，换向阀（5）的TS口与蓄能器（6）连接；转向器（8）的R、L口通过管路分别与转向助力缸（9）连接，转向器（8）的T口通过管路与回油过滤器（12）的进口连接；举升泵（11）的进口通过管路与液压油箱（1）连接，举升泵（11）的出口通过管路与气控换向阀（14）的P口连接；气控换向阀（14）的出口通过管路与举升缸（13）连接，气控换向阀（14）的T口通过管路与回油过滤器（12）的进口连接，回油过滤器（12）的出口通过管路与液压油箱（1）连接。
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