CN220319970U - 一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及非公路宽体自卸车技术领域，且公开了一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，包括液压油箱、第一球阀、转向泵、高压过滤器、优先阀、合流阀、转向器、左转向油缸、右转向油缸、举升油缸、举升阀、限位阀、气控阀、储气罐、举升泵、第二球阀、回油过滤器，所述转向泵经第一球阀与液压油箱相连，所述转向泵的出油口经高压过滤器与优先阀的P口相连；本实用新型通过将转向泵与齿轮泵独立安装，通过本系统的合流阀实现双泵合流举升功能，结构紧凑合理，易于安装布置，举升效率高，解决了举升动作缓慢问题及双联泵长时间大流量空转造成油耗升高、能源浪费、液压油温度过高与系统故障率高等问题。

Description

一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统

技术领域

本实用新型涉及非公路宽体自卸车技术领域，具体为一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统。

背景技术

近年来，随着国内市场对煤矿、铁矿等资源的需求量越来越大，使得运量大、运输效率高的非公路宽体自卸车吨位也越做越大。目前矿用非公路宽体自卸车普遍采用转向与举升相互独立动作的液压系统，部分自卸车采用转向与举升系统共用一个双联泵通过优先阀实现合流举升。

这种技术存在的不足是：

转向与举升相互独立动作的液压系统无法实现合流举升，举升动作缓慢，卸料时效率低下。转向与举升共用一个双联泵的系统在车辆行驶时双联泵长时间大流量空转，造成油耗升高，能源浪费，液压油温度过高，系统故障率高等问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，包括液压油箱、第一球阀、转向泵、高压过滤器、优先阀、合流阀、转向器、左转向油缸、右转向油缸、举升油缸、举升阀、限位阀、气控阀、储气罐、举升泵、第二球阀、回油过滤器，所述转向泵经第一球阀与液压油箱相连，所述转向泵的出油口经高压过滤器与优先阀的P口相连，所述优先阀的CF口与LS口分别连接转向器的P口与LS口，所述优先阀的EF口与合流阀的P口相连，所述转向器的L口与左转向油缸的LB口及右转向油缸的RA口相连，所述转向器的R口与左转向油缸的LA口及右转向油缸的RB口相连，所述转向器的T口与合流阀的T口及举升阀的T口相连，且经回油过滤器与液压油箱连接。

优选的，所述转向泵为定量齿轮泵，且直接安装在发动机取力器上。

优选的，所述优先阀与转向器配合使用，且为动态信号负荷传感型，通过将优先阀与转向器配合使用，且为动态信号负荷传感型，对转向负载的变化有良好的压力补偿，其特点是动态响应快，在车辆启动后，始终有一股热油通过LS口在电液转向器里流动，改善寒冷条件下的启动性能，系统稳定性好。

优选的，所述左转向油缸与右转向油缸安装在车辆前桥转向横拉杆T型臂的左右两侧，所述左转向油缸的LA口、LB口分别与右转向油缸的RB口、RA口相连。

优选的，所述举升油缸的油口与举升阀的A口相连。

优选的，所述气控阀的IN口与储气罐相连，所述气控阀的EX口为排气口，所述气控阀的TIP口与限位阀的P口相连，所述气控阀的LOW口与举升阀的LOW口相连，所述气控阀的PTO口与变速箱取力器的PTO口相连，所述限位阀的O口为排气口，所述限位阀的A口与举升阀的TIP口相连。

优选的，所述举升泵为定量齿轮泵，且通过传动轴连接在变速箱取力器上。

优选的，所述举升泵经第二球阀与液压油箱相连，所述举升泵出油口与合流阀的P口相连。

优选的，所述合流阀包括第一单向阀、第二单向阀、阻尼、溢流阀、逻辑阀，所述合流阀的P1口外部与优先阀的EF口相连，所述合流阀的P1口内部与第一单向阀的进油口、逻辑阀的进油口及PS口相连通，PS口安装有测压接头，所述第一单向阀的出油口与第二单向阀的出油口、阻尼及A口相连通，所述第二单向阀的进油口与合流阀的P口相连通，所述合流阀的P口与举升泵相连，所述阻尼与溢流阀的进油口及逻辑阀的控制口相连通，所述溢流阀的出油口与逻辑阀的出油口及合流阀的T口相连通。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，具备以下有益效果：

1、该一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，通过将转向泵与齿轮泵独立安装，通过本系统的合流阀实现双泵合流举升功能，结构紧凑合理，易于安装布置，举升效率高，解决了举升动作缓慢问题及双联泵长时间大流量空转造成油耗升高、能源浪费、液压油温度过高与系统故障率高等问题。

2、该一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，转向泵与齿轮泵采用定量齿轮泵，自吸能力强，价格低廉，对油液的清洁度要求低，可靠性与稳定性高。

3、该一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，通过采用全液压转向系统，取消了方向盘与转向梯形之间的机械连接，以液压管路取而代之，具有操纵轻便灵活、结构紧凑、易于安装布置等优点。

4、该一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，转向器与优先阀采用动态信号负荷传感型，系统稳定性好，对转向负载的变化有良好的压力补偿，动态响应快，在车辆启动后，始终有一股热油通过LS口在转向器里流动，改善寒冷条件下的启动性能，系统稳定性好，主流量优先保证转向回路。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图一；

图2为本实用新型结构示意图二；

图3为本实用新型结构示意图三；

图4为本实用新型结构示意图四。

图中：1、液压油箱；2、第一球阀；3、转向泵；4、高压过滤器；5、优先阀；6、合流阀；61、第一单向阀；62、第二单向阀；63、阻尼；64、溢流阀；65、逻辑阀；7、转向器；8、左转向油缸；9、右转向油缸；10、举升油缸；11、举升阀；12、限位阀；13、气控阀；14、储气罐；15、举升泵；16、第二球阀；17、回油过滤器。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型提供了一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，包括液压油箱1、第一球阀2、转向泵3、高压过滤器4、优先阀5、合流阀6、转向器7、左转向油缸8、右转向油缸9、举升油缸10、举升阀11、限位阀12、气控阀13、储气罐14、举升泵15、第二球阀16、回油过滤器17，转向泵3经第一球阀2与液压油箱1相连，转向泵3为定量齿轮泵，且直接安装在发动机取力器上，转向泵3的出油口经高压过滤器4与优先阀5的P口相连，优先阀5的CF口与LS口分别连接转向器7的P口与LS口，优先阀5与转向器7配合使用，且为动态信号负荷传感型，通过将优先阀5与转向器7配合使用，且为动态信号负荷传感型，对转向负载的变化有良好的压力补偿，其特点是动态响应快，在车辆启动后，始终有一股热油通过LS口在电液转向器里流动，改善寒冷条件下的启动性能，系统稳定性好，优先阀5的EF口与合流阀6的P1口相连，转向器7的L口与左转向油缸8的LB口及右转向油缸9的RA口相连，转向器7的R口与左转向油缸8的LA口及右转向油缸9的RB口相连，左转向油缸8与右转向油缸9安装在车辆前桥转向横拉杆T型臂的左右两侧，左转向油缸8的LA口、LB口分别与右转向油缸9的RB口、RA口相连，转向器7的T口与合流阀6的T口及举升阀11的T口相连，且经回油过滤器17与液压油箱1连接，举升油缸10的油口与举升阀11的A口相连，气控阀13的IN口与储气罐14相连，气控阀13的EX口为排气口，气控阀13的TIP口与限位阀12的P口相连，气控阀13的LOW口与举升阀11的LOW口相连，气控阀13的PTO口与变速箱取力器的PTO口相连，限位阀12的O口为排气口，限位阀12的A口与举升阀11的TIP口相连，举升泵15为定量齿轮泵，且通过传动轴连接在变速箱取力器上，举升泵15经第二球阀16与液压油箱1相连，举升泵15出油口与合流阀6的P口相连，合流阀6包括第一单向阀61、第二单向阀62、阻尼63、溢流阀64、逻辑阀65，合流阀6的P1口外部与优先阀5的EF口相连，合流阀6的P1口内部与第一单向阀61的进油口、逻辑阀65的进油口及PS口相连通，PS口安装有测压接头，第一单向阀61的出油口与第二单向阀62的出油口、阻尼63及A口相连通，第二单向阀62的进油口与合流阀6的P口相连通，合流阀6的P口与举升泵15相连，阻尼63与溢流阀64的进油口及逻辑阀65的控制口相连通，溢流阀64的出油口与逻辑阀65的出油口及合流阀6的T口相连通。

下面具体说一下该一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统的工作原理。

如图1-4所示，使用时，转向泵3经第一球阀2从液压油箱1吸油，其出口油液经高压过滤器4流入优先阀5。压力油通过优先阀5的CF口优先供给转向器7，在人力转动方向盘时，转向器7跟随转动，压力油驱动转向油缸动作，从而控制前轮转向，实现全液压转向功能。优先阀5与转向器7配合使用，为动态信号负荷传感型，对转向负载的变化有良好的压力补偿，其特点是动态响应快，在车辆启动后，始终有一股热油通过LS口在电液转向器里流动，改善寒冷条件下的启动性能，系统稳定性好。转向系统多余的油液通过优先阀5的EF口供给其他工作回路，转向回路与其他工作回路互不影响，主流量优先保证转向回路。在本系统里，EF口的油液供给举升系统的合流阀6。举升泵15经第二球阀16从液压油箱1吸油，其出口油液流入合流阀6，合流阀6集成了第一单向阀61、第二单向阀62、阻尼63、溢流阀64与逻辑阀65。单向阀防止油液倒灌，经过单向阀后的油液一部分通过合流阀6的A口流向举升阀11，一部分通过阻尼63流向溢流阀64的进油口与逻辑阀65的控制油口。溢流阀64设定压力20MPa，当举升系统的负载小于20MPa时，逻辑阀65保持关闭状态，来自转向系统优先阀5的油液与来自举升系统举升泵15的油液合流，共同为举升动作提供流量，实现大流量合流举升；当举升系统在特殊情况下负载大于20MPa时，溢流阀64溢流，将逻辑阀65的控制口压力限制在20MPa，逻辑阀65在压力油推动下打开将来自转向系统优先阀5的油液卸荷，使转向系统在额定负载压力下工作，此时举升泵15独自为举升动作提供流量。气控阀13从储气罐14取气，在需要举升时，按下气控阀13上的PTO控制开关使PTO阀换向，压缩空气进入变速箱取力器的PTO口使举升泵15转动。通过推动气控阀13的手柄控制举升阀11换向，油液从举升阀11流入举升油缸10，实现货箱的举升与下降动作。限位阀12在货箱举升至48°左右时触发行程开关，限位阀12换向，切断举升阀11的气源，举升阀11回到中位，举升油缸10停止动作。

Claims (9)

1.一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，包括液压油箱(1)、第一球阀(2)、转向泵(3)、高压过滤器(4)、优先阀(5)、合流阀(6)、转向器(7)、左转向油缸(8)、右转向油缸(9)、举升油缸(10)、举升阀(11)、限位阀(12)、气控阀(13)、储气罐(14)、举升泵(15)、第二球阀(16)、回油过滤器(17)，其特征在于：所述转向泵(3)经第一球阀(2)与液压油箱(1)相连，所述转向泵(3)的出油口经高压过滤器(4)与优先阀(5)的P口相连，所述优先阀(5)的CF口与LS口分别连接转向器(7)的P口与LS口，所述优先阀(5)的EF口与合流阀(6)的P1口相连，所述转向器(7)的L口与左转向油缸(8)的LB口及右转向油缸(9)的RA口相连，所述转向器(7)的R口与左转向油缸(8)的LA口及右转向油缸(9)的RB口相连，所述转向器(7)的T口与合流阀(6)的T口及举升阀(11)的T口相连，且经回油过滤器(17)与液压油箱(1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述转向泵(3)为定量齿轮泵，且直接安装在发动机取力器上。

3.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述优先阀(5)与转向器(7)配合使用，且为动态信号负荷传感型。

4.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述左转向油缸(8)与右转向油缸(9)安装在车辆前桥转向横拉杆T型臂的左右两侧，所述左转向油缸(8)的LA口、LB口分别与右转向油缸(9)的RB口、RA口相连。

5.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述举升油缸(10)的油口与举升阀(11)的A口相连。

6.根据权利要求5所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述气控阀(13)的IN口与储气罐(14)相连，所述气控阀(13)的EX口为排气口，所述气控阀(13)的TIP口与限位阀(12)的P口相连，所述气控阀(13)的LOW口与举升阀(11)的LOW口相连，所述气控阀(13)的PTO口与变速箱取力器的PTO口相连，所述限位阀(12)的O口为排气口，所述限位阀(12)的A口与举升阀(11)的TIP口相连。

7.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述举升泵(15)为定量齿轮泵，且通过传动轴连接在变速箱取力器上。

8.根据权利要求7所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述举升泵(15)经第二球阀(16)与液压油箱(1)相连，所述举升泵(15)出油口与合流阀(6)的P口相连。

9.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车双泵合流举升液压系统，其特征在于：所述合流阀(6)包括第一单向阀(61)、第二单向阀(62)、阻尼(63)、溢流阀(64)、逻辑阀(65)，所述合流阀(6)的P1口外部与优先阀(5)的EF口相连，所述合流阀(6)的P1口内部与第一单向阀(61)的进油口、逻辑阀(65)的进油口及PS口相连通，PS口安装有测压接头，所述第一单向阀(61)的出油口与第二单向阀(62)的出油口、阻尼(63)及A口相连通，所述第二单向阀(62)的进油口与合流阀(6)的P口相连通，所述合流阀(6)的P口与举升泵(15)相连，所述阻尼(63)与溢流阀(64)的进油口及逻辑阀(65)的控制口相连通，所述溢流阀(64)的出油口与逻辑阀(65)的出油口及合流阀(6)的T口相连通。