CN104609076B - 后装式双动力垃圾压缩车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种后装式双动力垃圾压缩车，包括垃圾压缩车底盘、安装在垃圾压缩车底盘上的后装式压缩箱体，以及驱动箱体转动和锁紧的液压控制系统，垃圾压缩车的发动机通过取力器连接取力油泵，取力油泵的吸油管路连接液压油箱，液压油箱通过回油管路与液压控制系统连接，其特征在于：所述垃圾压缩车底盘上设置一电动机，电动机连接一电动油泵，电动油泵的吸油管通过一分流装置与取力油泵的吸油管路连接，电动油泵和取力油泵的第一输油管并联于一合流阀，合流阀的下游端通过第二输油管与液压控制系统的多路换向阀组件连接。本发明通过发动机和电动机带动液压控制系统，减少了垃圾压缩车的燃油消耗，节约了能源，降低了成本，保护了环境，延长了使用寿命。

Description

后装式双动力垃圾压缩车

技术领域

本发明涉及垃圾车，具体涉及一种后装式双动力垃圾压缩车。

背景技术

目前国内市场上的垃圾车大多采用后装式垃圾压缩车，后装式垃圾压缩车上配置有专门的垃圾箱，该垃圾箱的驱动方式采用液压控制系统，通过液压控制系统实现对垃圾的收集、压缩、卸料等工作。液压控制系统安装在后装式垃圾压缩车上，由后装式垃圾压缩车的发动机提供液压控制系统的动力，因此，这种后装式垃圾压缩车在装、卸垃圾时，发动机必须处于工作状态为液压控制系统工作提供动力，一旦发动机停止工作，液压控制系统中的执行元件无法进行工作，使执行元件的动作形成停止状态。然而，后装式垃圾压缩车在装、卸垃圾时发动机一直工作，就会不停的消耗燃油，使燃油消耗量大，造成能源浪费，不经济，而且燃油是汽油或柴油，汽油或柴油都是自然界中不可再生的石油能源；发动机在工作时会不断向空气中排放尾气，加重周边环境的空气污染，不利于环境保护；同时加速了发动机、变速箱等部件的磨损，缩短了后装式垃圾压缩车使用寿命。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种后装式双动力垃圾压缩车，该垃圾压缩车的发动机停止工作后，液压控制系统仍可工作，从而减少尾气排放，减小空气污染，延长垃圾压缩车的使用寿命。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种后装式双动力垃圾压缩车，包括垃圾压缩车底盘、安装在垃圾压缩车底盘上的后装式压缩箱体，以及驱动箱体转动和锁紧的液压控制系统，垃圾压缩车的发动机通过取力器连接取力油泵，取力油泵的吸油管路连接液压油箱，液压油箱通过回油管路与液压控制系统连接，其特征在于：所述垃圾压缩车底盘上设置一电动机，电动机连接一电动油泵，电动油泵的吸油管通过一分流装置与取力油泵的吸油管路连接，电动油泵和取力油泵的第一输油管并联于一合流阀，合流阀的下游端通过第二输油管与液压控制系统的多路换向阀组件连接。

所述第二输油管的下游端分为三路管道，其中第一路管道设有减压阀，第二路管道与多路换向阀组件相连，第三路管道设有第一溢流阀。

所述第二输油管上设有用于测量第一溢流阀压力的测压阀。

所述多路换向阀组件采用五路换向阀组件，其中第一片换向阀通过油管连接升降油缸和锁紧油缸，用于控制升降油缸和锁紧油缸；第二片换向阀通过油管连接滑板油缸，用于控制滑板油缸；第三片换向阀通过油管连接刮板油缸，用于控制刮板油缸；第四片换向阀通过油管连接推板油缸，用于控制推板油缸；第五片换向阀通过油管连接翻斗油缸，用于控制翻斗油缸。

所述多路换向阀组件的各换向阀均采用三位六通换向阀。

第一片换向阀的油管上设有单向阀，用于将锁紧油缸在锁紧位置锁住。

所述第三片换向阀的油管上设有第二溢流阀和压力继电器。

所述第四片换向阀的油管上设有直径为1mm的阻尼孔、第三溢流阀和第四溢流阀。

所述液压油箱的出油口设有粗过滤器，进油口设有精过滤器，液压油箱上设有空气滤清器。

所述液压油箱输出端的吸油管路上设有截止阀，所述电动油泵和取力油泵的第一输油管上分别设有单向阀。

本发明的有益效果；本发明的结构简单，在垃圾压缩车底盘上设置电动机，电动机连接电动油泵，电动油泵的吸油管通过分流装置与取力油泵的吸油管路连接，电动油泵和取力油泵的第一输油管并联于合流阀，合流阀的下游端通过第二输油管与液压控制系统的多路换向阀组件连接。通过垃圾压缩车的发动机或电动机向液压控制系统提供动力，液压控制系统的多路换向阀组件带动各油缸工作，实现垃圾的收集、压缩、卸料等工作；当垃圾压缩车工作时，由垃圾压缩车的发动机向液压控制系统提供动力；当垃圾压缩车停止工作时，由电动机向液压控制系统提供动力，因此本发明不需要发动机一直处于工作状态，减少了垃圾压缩车的燃油消耗，节约了能源，提高了垃圾压缩车的运输效益，降低了成本；减少了尾气排放对空气的污染，保护了环境；而且减少了发动机、变速箱等部件的磨损，延长了垃圾压缩车的使用寿命。

所述第二输油管的下游端分为三路管道，其中第一路管道设有减压阀，用于经减压阀进入多路换向阀组件的先导阀，控制多路换向阀组件的换向切换；第二路管道与多路换向阀组件相连，第三路管道设有第一溢流阀，所述第一溢流阀与多路换向阀组件并联构成安全阀。

第二输油管上设有用于测量第一溢流阀压力的测压阀，该压力为液压控制系统的压力，为多路换向阀组件的控制提供依据。

所述多路换向阀组件采用五路换向阀组件，其中第一片换向阀通过油管连接升降油缸和锁紧油缸，用于控制升降油缸和锁紧油缸，通过升降油缸举升压缩箱体的填塞器总成，通过锁紧油缸将压缩箱体的填塞器总成锁紧；第二片换向阀通过油管连接滑板油缸，用于控制滑板油缸，通过滑板油缸带动滑板运动；第三片换向阀通过油管连接刮板油缸，用于控制刮板油缸，刮板油缸带动刮板运动，通过滑板油缸和刮板油缸相配合将垃圾压入压缩箱体内；第四片换向阀通过油管连接推板油缸，用于控制推板油缸，通过推板油缸带动推板将压缩箱体内的垃圾推出卸料；第五片换向阀通过油管连接翻斗油缸，用于控制翻斗油缸，翻斗油缸控制翻斗运动，将垃圾装入压缩箱体内。

第一片换向阀连接的油管上设有单向阀，用于将锁紧油缸锁紧，举升油缸在工作时，将压缩箱体的填塞器总成举升到高位，第四片阀控制压缩箱的推板油缸伸出进行卸料，卸料完后，填塞器总成下降，锁紧油缸将填塞器锁紧，通过单向阀将锁紧油缸锁紧，避免漏油影响锁紧油缸工作。

所述第三片换向阀连接的油管上设有第二溢流阀和压力继电器，第二溢流阀设定压力，用于保护跟随滑板油缸上行时的刮板油缸。压力继电器的作用是：当刮板油缸下刮垃圾的时候，达到一定的力量即停止下刮动作，下一个动作将是刮板随滑板上行，将被刮板压紧的垃圾装入压缩箱体内部。

所述第四片换向阀连接的油管上设有直径为1mm的阻尼孔、第三溢流阀和第四溢流阀，压缩垃圾时推板置于压缩箱体尾部，垃圾从压缩箱体尾部进入，通过滑板和刮板的力量将垃圾压入压缩箱体，此时推板油缸形成了背压，通过第三溢流阀和直径为1mm的阻尼孔，对垃圾进入形成一定的阻力，对垃圾形成双向压缩，使垃圾能压缩更紧实，而且两个溢流阀还保护了推板油缸。

所述液压油箱的出油口设有粗过滤器，进油口设有精过滤器，液压油箱上设有空气滤清器，通过粗过滤器和精过滤器对液压油进行过滤。

所述液压油箱输出端的吸油管路上设有截止阀，通过截止阀对吸油管进行关断控制，所述电动油泵和取力油泵的第一输油管上分别设有单向阀，避免了液压油回流入电动油泵和取力油泵。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的侧视图；

图3是图2中部分示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本发明安装在垃圾压缩车上的结构示意图；

图6是本发明的液压原理图。

图中，垃圾压缩车底盘1，后装式压缩箱体2，箱本体2-1，翻斗2-2，液压控制系统3，取力器4，转动轴5，取力油泵6，液压油箱7，电动机8，电动油泵9，粗过滤器10，精过滤器11，空气滤清器12，截止阀13，电机安装座14，分流装置15，第一输油管16，合流阀17，单向阀18，多路换向阀组件19，回油管路20，吸油管路21，第二输油管22，管夹支架23，吸油管24，推板油缸25，油管26，减压阀27。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例作进一步的说明。

参见图1至图6，所示的一种后装式双动力垃圾压缩车，包括垃圾压缩车底盘1，通过连接座和螺栓安装在垃圾压缩车底盘1上的后装式压缩箱体2，驱动箱体转动和锁紧的液压控制系统3，取力器4、转动轴5、取力油泵6、液压油箱7、电动机8和电动油泵9，垃圾压缩车底盘1上设有液压控制系统3的安装板，液压控制系统3的多路换向阀组件19安装在安装板上，所述液压油箱7通过油箱支架安装在垃圾压缩车底盘1上，所述液压油箱7的出油口设有粗过滤器10，进油口设有精过滤器11，液压油箱7上设有空气滤清器12；垃圾压缩车发动机的变速箱与取力器4相连，所述取力器4通过转动轴5与取力油泵6相连，取力油泵6的采用50mL/r，从而通过发动机带动取力油泵6工作，取力油泵6的吸油管路21与液压油箱7出油口的粗过滤器10相连，吸油管路21通过管夹支架23和螺栓安装在垃圾压缩车底盘1上，所述吸油管路采用胶管，所述液压油箱7出油口的吸油管路上设有截止阀13，通过截止阀13控制整个吸油管路的通断，液压油箱7进油口的精过滤器11通过回油管路20与液压控制系统3连接。所述垃圾压缩车底盘1的大梁上通过螺栓连接有电机安装座14，所述电动机8安装在电机安装座14上，电动机8采用15KW的电机，电动机8的输出轴与电动油泵9连接，电动油泵9采用25mL/r，电动油泵9的吸油管24通过分流装置15与取力油泵6的吸油管路连接，该吸油管采用钢管，所述分流装置15可以采用三通或者分流阀，电动油泵9和取力油泵6的第一输油管16并联在合流阀17上，合流阀17的下游端通过第二输油管22与液压控制系统3的多路换向阀组件19连接，通过取力油泵6和电动油泵9带动液压控制系统3，本实施例采用在电动油泵9和取力油泵6的第一输油管16上分别设有单向阀18，通过两个单向阀18构成合流阀17。所述第二输油管22的下游端分为三路管道，其中第一路管道设有减压阀27，用于经减压阀27进入多路换向阀组件的先导阀，控制多路换向阀组件19的换向切换，第二路管道与多路换向阀组件19相连，所述第二输油管22上设有用于测量第一溢流阀R1压力的测压阀G1，第一溢流阀R1采用5-70984-00-0D型号的端口溢流阀，第三路管道设有第一溢流阀R1，第一溢流阀R1的压力控制在20.6MPa，所述第一溢流阀R1与多路换向阀组件并联构成安全阀；第一输油管16和第二输油管22通过管夹支架和螺栓安装在后装式压缩箱体2上，取力油泵6连接的第一输油管15采用胶管，电动油泵9的第二输油管22采用钢管。

所述后装式压缩箱体2包括箱本体2-1，填塞器总成、翻斗2-2、推板、刮板和滑板，箱本体2-1下端设有升降油缸，通过升降油缸带动填塞器总成上下运动；填塞器总成连接有锁紧油缸，通过锁紧油缸锁紧填塞器总成；滑板连接有滑板油缸，通过滑板油缸带动滑板上下运动；刮板连接有刮板油缸，通过刮板油缸带动刮板将垃圾装入箱本体中；推板连接有推板油缸25，通过推板油缸25带动推板运动将粘贴在箱本体内的垃圾推出；翻斗2-2连接有翻斗油缸，通过翻斗油缸带动翻斗运动，将垃圾装入压缩箱体中。

所述多路换向阀组件19采用5-73325-11-1A型号的五路换向阀组件，所述多路换向阀组件19的各换向阀均采用三位六通换向阀。其中第一片换向阀通过油管连接升降油缸和锁紧油缸，用于控制升降油缸和锁紧油缸，第一片换向阀的油管在A1处上设有单向阀，用于将锁紧油缸锁紧，连接升降油缸的油管上设有单向节流阀；第二片换向阀通过油管连接滑板油缸，用于控制滑板油缸；第三片换向阀通过油管连接刮板油缸，用于控制刮板油缸，所述第三片换向阀的油管B3处上设有单向阀AC1、直径为1mm的阻尼孔、压力继电器PS1和第二溢流阀PR1，该压力继电器PS1的压力为19.1MPa，该第二溢流阀PR1的压力为29.4MPa；第四片换向阀通过油管连接推板油缸，用于控制推板油缸，所述第四片换向阀连接的油管上设有直径为1mm的阻尼孔、第三溢流阀PR3、第四溢流阀PR2和第五溢流阀PR4，第三溢流阀PR3的油管上设有测压阀G2，所述第三溢流阀PR3的压力控制在6.9MPa，所述第四溢流阀PR2的压力控制在9.8MPa，第五溢流阀PR4的压力控制在17.2MPa；第五片换向阀通过油管连接翻斗油缸，用于控制翻斗油缸，翻斗油缸连接的两根油管上分别设有单向节流阀，上述油管26一端采用钢管，另一端采用软管，软管通过接头连接在钢管上。

本发明的工作原理：

当箱本体、填塞器总成、翻斗、推板、刮板和滑板安装完成后，液压系统安装在箱本体上，取力油泵通过传动轴与取力器相连，取力器连接在发动机的变速箱上；电动机安装在压缩垃圾压缩车的底盘上，电动机与电动油泵相连，电动油泵通过吸油管连接在液压油箱的吸油管上，电动油泵和取力油泵通过第一输油管与第二输油管上连接的分流装置相连，第二输油管与液压控制系统相连，液压控制系统通过回流管路与液压油箱的。

与当压缩垃圾压缩车在工作时，可以通过发动机带动取力油泵工作，从而带动液压控制系统驱动各油缸工作，实现垃圾的收集、压缩、卸料等工作。也可以使压缩垃圾车发动机停止工作，通过380V动力电，启动15KW电机，电动机带动电动油泵工作，电动油泵从液压油箱打出液压油，通过输油管流向液压控制系统的多路换向阀组件，通过多路换向阀组件分别驱动各油缸，垃圾最初是进入翻斗，翻斗油缸控制翻斗将垃圾投入箱本体内，箱本体内的刮板、滑板一起配合将垃圾压入箱本体内。垃圾满后，填塞器总成举升至一定高度，利用推板将垃圾推出卸料，从而实现垃圾的收集、压缩、卸料等工作。电动机工作减少了发动机燃油的消耗，减小了空气污染，这样既实现了零排放，又减低了噪音，解决了扰民问题。

液压油箱内的油液可进入两个取力油泵和电动油泵，这两个泵不同时工作，通过合流阀（两个单向阀组装构成）进入液压控制系统。

参见图6所示，P口为多路换向阀组件的进油口，T口为回油口。液压油经油泵后进入多路换向阀组件的P口，一路经减压阀进入多路阀的先导阀部分，控制多路换向阀组件的各转向阀换向切换，一路进入液压控制系统，以各组执行机构（多个油缸）为负载，同时有第一溢流阀R1与液压控制系统并联作为安全阀。

第一片换向阀（从多路换向阀组件P口数起第一片）控制举升油缸和锁紧油缸：A1口处的单向阀可以将锁紧油缸锁住在锁紧位置。

举升油缸作用：举升填塞器总成，填塞器总成举升到高位后卸料；

锁紧油缸作用：卸料完成，填塞器总成下降，锁紧油缸将箱本体与填塞器总成锁紧，箱本体压紧密封，避免污水泄露；

第二片换向阀控制滑板油缸；滑板油缸作用：滑板油缸置于箱本体内，上下往复滑动，与刮板油缸配合将垃圾压入箱本体内。

第三片换向阀控制刮板油缸。油口B3处设有第二溢流阀PR1和压力继电器PS1。第二溢流阀设定压力29.4MPa用于保护跟随滑板油缸上行时的刮板油缸。压力继电器的作用是：刮板油缸下刮垃圾的时候，达到一定的力量（即19.1MPa）即停止下刮动作，下一个动作将是刮板随滑板上行，将被刮板压紧的垃圾装入车厢内部。

第四片换向阀控制推板油缸。推板有两个功能：①将箱本体内垃圾推出卸料；②压缩垃圾时推板置于箱本体的尾部，垃圾从箱本体尾部进入，通过滑板和刮板的力量将垃圾压入车厢，此时推板油缸形成了背压，对垃圾进入形成一定的阻力（由第三溢流阀PR3和阻尼孔φ1共同实现），这样对垃圾形成双向压缩，使垃圾能压缩更紧实。另外，第三溢流阀PR2、第四溢流阀PR4用于保护推板油缸。

第五片换向阀控制翻斗油缸。翻斗油缸油路上设有两个单向节流阀，以便于对翻斗上下分别进行调速。

本发明通过形成底盘动力系统和电动驱动系统进行双向控制液压控制系统。

Claims (4)

1.一种后装式双动力垃圾压缩车，包括垃圾压缩车底盘、安装在垃圾压缩车底盘上的后装式压缩箱体，以及驱动箱体转动和锁紧的液压控制系统，垃圾压缩车的发动机通过取力器连接取力油泵，取力油泵的吸油管路连接液压油箱，液压油箱通过回油管路与液压控制系统连接，其特征在于：所述垃圾压缩车底盘上设置一电动机，电动机连接一电动油泵，电动油泵的吸油管通过一分流装置与取力油泵的吸油管路连接，电动油泵和取力油泵的第一输油管并联于一合流阀，合流阀的下游端通过第二输油管与液压控制系统的多路换向阀组件连接；所述第二输油管的下游端分为三路管道，其中第一路管道设有减压阀，第二路管道与多路换向阀组件相连，第三路管道设有第一溢流阀，所述第二输油管上设有用于测量第一溢流阀压力的测压阀；所述多路换向阀组件采用五路换向阀组件，其中第一片换向阀通过油管连接升降油缸和锁紧油缸，用于控制升降油缸和锁紧油缸，第一片换向阀的油管上设有单向阀，用于将锁紧油缸锁紧，连接升降油缸的油管上设有单向节流阀；第二片换向阀通过油管连接滑板油缸，用于控制滑板油缸；第三片换向阀通过油管连接刮板油缸，用于控制刮板油缸，所述第三片换向阀的油管上设有单向阀、直径为1mm的阻尼孔、第二溢流阀和压力继电器；第四片换向阀通过油管连接推板油缸，用于控制推板油缸，所述第四片换向阀的油管上设有直径为1mm的阻尼孔、第三溢流阀、第四溢流阀和第五溢流阀；第五片换向阀通过油管连接翻斗油缸，用于控制翻斗油缸，翻斗油缸连接的两根油管上分别设有单向节流阀。

2.根据权利要求1所述的后装式双动力垃圾压缩车，其特征在于：所述多路换向阀组件的各换向阀均采用三位六通换向阀。

3.根据权利要求1所述的后装式双动力垃圾压缩车，其特征在于：所述液压油箱的出油口设有粗过滤器，进油口设有精过滤器，液压油箱上设有空气滤清器。

4.根据权利要求1所述的后装式双动力垃圾压缩车，其特征在于：所述液压油箱的输出端的吸油管路上设有截止阀，所述电动油泵和取力油泵的第一输油管上分别设有单向阀。