CN103011016B - 多功能汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通作业工具，尤其是一种多功能汽车。包括汽车本体，汽车本体上设有汽车驾驶室和桅杆，在汽车本体的前部设有汽车驾驶室，汽车本体的货舱部分设有桅杆，桅杆设置在汽车本体的尾部，汽车驾驶室包括汽车发动机和汽车液压方向盘马达，在汽车发动机的前面设置皮带轮和启动液压的液压泵，或者在发动机的动力输出装置端口设置液压泵，所述汽车驾驶室和桅杆之间设有叉车驾驶及起重机操作室，汽车驾驶室和叉车驾驶及起重机操作室及起重机操作室之间设有起重机，叉车驾驶及起重机操作室内设有可转动90°的座椅，液压泵和液压马达连接，液压马达与汽车的后轮连接。其不仅可以利用叉车的所有功能，还实现了快速灵活的移动。

Description

多功能汽车

技术领域

本发明涉及一种交通作业工具，尤其是一种多功能汽车。

背景技术

目前，叉车通常用于抬起或卸下货物并将其搬运至指定的位置，其应用范围比较广泛。现有的叉车一般由低速大扭矩和工业用发动机组成，因此其适用于移动和装卸重物。现有叉车的前轮为驱动轮，后轮为转向轮，叉车的前部安装有桅杆，同时为桅杆上安装有可以沿桅杆上下移动的滑动架。

现有叉车存在的缺陷是：首先，由于现有叉车的结构，决定了叉车在搬运重物时需要低速行驶，并且不具备快速行驶的发动机和安全性，因此现有茶社的使用领域受到限制，并且使其长途行驶也会产生高额的费用；

其次，现有叉车的车体上没有设置缓冲装置，在应对给各部件造成的负荷或冲击方面表现得尤为薄弱，同时由于缺少消除由负荷造成冲击而产生的振动，常常会使驾驶员感到疲劳，为了消除上述振动，需要对叉车进行结构上的改进，从而大大增加了叉车的使用费；

第三，现有的叉车一般采用前轮驱动式，并且为了适应凹凸不平的店面采用四轮驱动，正是因为由于叉车的特点导致在搬运货物沿着运行方向行驶过程中所承受的货物载荷的转轴的接触力大，为了便于发挥旋转半径和货物升降功能，一般将后轮作为转向轴使用。

发明内容

本发明的目的在于提出了一种多功能汽车，该汽车不仅可以利用叉车的所有功能，还实现了快速灵活的移动，扩大了叉车的使用领域。

本发明是采用以下的技术方案实现的：一种多功能汽车，包括汽车本体，汽车本体上设有汽车驾驶室和桅杆，在汽车本体的前部设有汽车驾驶室，汽车本体的货舱部分设有桅杆，桅杆设置在汽车本体的尾部，汽车驾驶室包括汽车发动机和汽车液压方向盘马达，在汽车发动机的前面设置皮带轮和启动液压的液压泵，或者在发动机的动力输出装置端口设置液压泵，其中，所述汽车驾驶室和桅杆之间设有叉车驾驶及起重机操作室，汽车驾驶室和叉车驾驶及起重机操作室背对设置，汽车驾驶室朝向汽车的前方，叉车驾驶及起重机操作室朝向汽车的后方，汽车驾驶室和叉车驾驶及起重机驾驶室共用转向系统和制动系统，汽车驾驶室和叉车驾驶及起重机操作室及起重机操作室之间设有起重机，叉车驾驶及起重机操作室内设有可转动90°的座椅、叉车方向盘系统和起重机操作台，其中叉车方向盘系统设置在叉车驾驶及起重机操作室朝向桅杆的一侧，起重机操作台位于与设置叉车方向盘系统的侧面相垂直的一侧面，液压泵和液压马达连接，液压马达与汽车的后轮连接，液压泵产生的液压启动液压马达，使液压马达的回转力驱动汽车的后轮，同时在连接液压泵和液压马达的液压线路上设有流量转向阀。

本发明中，所述桅杆包括滑动架、外部桅杆、内部桅杆、第一冲程液压缸、第二冲程液压缸和倾斜液压缸，其中外部桅杆设置在叉车驾驶及起重机操作室的前方，外部桅杆安装在汽车本体的尾部，并由位于汽车本体两侧的倾斜液压缸支撑，倾斜液压缸的一端与外部桅杆连接，另一端固定在汽车本体上，倾斜液压缸可用于调整桅杆的倾斜角度，外部桅杆上设有垂直方向的外侧轨道，外部桅杆的内侧设有内部桅杆，内部桅杆的外壁紧贴外部桅杆的内壁，且内部桅杆可沿外部桅杆上下运动，内部桅杆上设有垂直方向的内侧轨道，第一冲程液压缸固定安装在内部桅杆上，并与滑动架连接，滑动架上设有货叉，第一冲程液压缸动作时带动滑动架沿内部桅杆上的内侧轨道上下滑动，第二冲程液压缸安装在外部桅杆上，并与内部桅杆连接，第二冲程液压缸动作时带动内部桅杆沿外部桅杆上的外侧轨道上下滑动。

所述叉车驾驶及起重机操作室内设有通过利用发动机提供的动力启动的液压泵、对向液压缸提供的流量和流路进行选择性分配的液压控制阀；或者通过发动机的动力输出装置提供的动力而启动的液压泵以及对向液压缸提供的流量和流路进行选择性分配的液压控制阀。

所述转向系统包括叉车方向盘系统和轨道马达，用链条或者皮带传动系统将汽车液压方向盘马达与轨道马达连接，在轨道马达和叉车方向盘系统之间安装由电气信号启动的转向阀，在叉车方向盘系统上安装电气信号用压力开关，操作叉车方向盘系统时，转向阀启动，从而在叉车驾驶及起重机操作室内实现车辆的转向。

所述汽车驾驶室和叉车驾驶及起重机操作室内均设有制动系统，制动系统包括汽车驾驶室制动踏板、叉车驾驶及起重机操作室制动踏板、汽车驾驶室主缸和叉车驾驶及起重机操作室主缸，各主缸与储罐连接从而获得液压，各主缸延伸的每条液压管路上均连接到一个往复阀上，从往复阀上延伸出的两条液压管路通过ABS系统与各车轮的车轮分泵连接。

所述汽车驾驶室和叉车驾驶及起重机操作室内均设有制动系统，制动系统包括汽车驾驶室制动踏板、叉车驾驶及起重机操作室制动踏板、汽车驾驶室主缸和叉车驾驶及起重机操作室主缸，汽车驾驶室主缸与储罐连接从而获得液压，叉车驾驶及起重机操作室主缸与辅助罐连接获得液压，从叉车驾驶及起重机操作室主缸延伸的液压管路与从ABS系统延伸的两个液压管路连接，两个液压管路上分别设有往复阀，同时从各往复阀延伸的各管路分别与车辆的车轮分泵连接。

本发明的有益效果是：

第一，通过在叉车驾驶及起重机操作室和汽车驾驶室之间设置起重机，使起重机配合叉车一起使用，可以实现高空作业，大大扩展了叉车的使用领域；

第二，该叉车可以崎岖地面上行走，如未铺路、稻田或旱田上；

第三，该叉车实现了快速移动，使叉车适用于更广泛的作业环境；

第四，当叉车负载时，可以降低负荷冲击对叉车造成的破损，减少维修费用，同时使驾驶员收到的冲击减轻；

第五，由于叉车可以快速移动，可以减轻因其引发的交通堵塞；同时降低了叉车所使用的燃料，节能减排；

第六，汽车的行驶通过汽车发动机来实现，而叉车的前后运动通过由液压系统来实现，并且该液压系统由汽车发动机来启动，分别提高了汽车和叉车的性能，减少了该汽车的故障，大大延长了车辆的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的第一立体图；

图2是本发明的第二立体图；

图3是本发明的后视图；

图4是本发明的俯视图；

图5是本发明的主视图；

图6是汽车本体后部的结构示意图；

图7是汽车转向系统的液压回路图；

图8是实施例1中汽车制动系统的液压回路图；

图9是实施例2中汽车制动系统的液压回路图。

图中：1汽车驾驶室；2叉车驾驶及起重机操作室；3叉车方向盘系统；4内部桅杆；5外部桅杆；6第一冲程液压缸；7倾斜液压缸；8滑动架；9轨道马达；10汽车本体；11链条；12汽车液压方向盘马达；13链条或皮带传动系统；15转向阀；17电气信号压力开关；18控制阀；19液压泵；20喷液罐；21a汽车驾驶室刹车踏板；21a叉车驾驶及起重机操作室刹车踏板；22储罐；23a汽车驾驶室主缸；23b叉车驾驶及起重机操作室主缸；24a往复阀；25起重机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

实施例1

如图所示，该汽车的汽车本体10上设有汽车驾驶室1、叉车驾驶及起重机操作室2和桅杆，其中，在汽车本体10的前部设有汽车驾驶室1，汽车本体10的货舱部分设有叉车驾驶及起重机操作室2和桅杆，桅杆设置在汽车本体10的尾部，汽车驾驶室1和桅杆之间设有叉车驾驶及起重机操作室2。汽车驾驶室1和叉车驾驶及起重机操作室2之间设有起重机25。汽车驾驶室1和叉车驾驶及起重机操作室2背对设置，汽车驾驶室1朝向汽车的前方，叉车驾驶及起重机操作室2朝向汽车的后方，因此在汽车驾驶室1内能够正常进行驾驶操作，在叉车驾驶及起重机操作室2内可以看到桅杆，从而可以操作使叉车动作。汽车驾驶室1内设有汽车液压方向盘马达和汽车发动机。由于汽车驾驶室1和叉车驾驶及起重机操作室2可以共用转向系统和制动系统，因此在叉车驾驶及起重机操作室2内既可以实现货物的搬运和装卸，也可以驾驶汽车，实现汽车的转向及刹车。

叉车驾驶及起重机操作室2内设有座椅、叉车方向盘系统3、起重机操作台、轨道马达19和启动桅杆用的操作杆。座椅可旋转90°，其中叉车方向盘系统3设置在叉车驾驶及起重机操作室2朝向桅杆的一侧，起重机操作台位于与设置叉车方向盘系统3的侧面相垂直的一侧面，通过座椅旋转，坐在叉车及时及起重机操作室2内的驾驶人员可根据需要操作叉车或起重机。所述桅杆包括滑动架8、外部桅杆5、内部桅杆4、第一冲程液压缸6、第二冲程液压缸和倾斜液压缸7。其中外部桅杆5设置在叉车驾驶及起重机操作室2的前方，外部桅杆5安装在汽车本体10的尾部，并由位于汽车本体两侧的倾斜液压缸7支撑，倾斜液压缸7的一端与外部桅杆5连接，另一端固定在汽车本体10上，倾斜液压缸7可用于调整桅杆的倾斜角度。外部桅杆5上设有垂直方向的外侧轨道。外部桅杆5的内侧设有内部桅杆4，内部桅杆4的外壁紧贴外部桅杆5的内壁，且内部桅杆4可沿外部桅杆5上下运动。内部桅杆4上设有垂直方向的内侧轨道。第一冲程液压缸6固定安装在内部桅杆4上，并与滑动架8连接。滑动架8上设有货叉，第一冲程液压缸6动作时带动滑动架8沿内部桅杆4上的内侧轨道上下滑动。第二冲程液压缸安装在外部桅杆5上，并与内部桅杆4连接，第二冲程液压缸动作时带动内部桅杆4沿外部桅杆5上的外侧轨道上下滑动。

当滑动架8在第一冲程液压缸6和链条11的联动下被牵引至内部桅杆4的上部时，操作第一冲程液压缸6使链条11拉紧，滑动架8也随之上升。当链条11的传动比为2时，滑动架8可上升至液压缸活塞最大移动距离2倍的高度。

为了向包括上述第一冲程液压缸、第二冲程液压缸和倾斜液压缸在内的液压缸提供液压，可以利用车辆的动力系统或者另外设置动力系统运行液压泵的方式提供液压。比如，在发动机的前面设置皮带轮和可以启动液压的液压泵；如果发动机上安装有动力输出装置，可以在动力输出装置端口设置液压泵。并且在连接到各液压执行元件的液压线路上可以设置液压控制阀，用于调节流量和流路，从而适当地控制向液压缸等执行元件提供的液压。本发明中，为了启动冲程液压缸和倾斜液压缸，通过利用发动机提供的动力启动的液压泵以及对向液压缸提供的流量和流路进行选择性分配的液压控制阀，或者通过发动机的动力输出装置提供的动力而启动的液压泵以及对向液压缸提供的流量和流路进行选择性分配的液压控制阀，可以适当实现适当地调整各液压缸。

叉车驾驶及起重机操作室内还设有可以实现叉车主要功能的转向系统和前后进控制机构。本汽车的汽车驾驶室通过汽车发动机实现车辆的形式；而叉车驾驶及起重机操作室通过其液压系统实现前进和后退。液压泵和液压马达连接，液压马达与汽车的后轮连接，汽车发动机工作时启动液压泵，从液压泵产生的液压启动液压马达，使液压马达的回转力驱动汽车的后轮，实现叉车作业时叉车的前进和后退。同时在液压泵和液压马达的液压线路上设有流量转向阀，通过改变电气信号或者手动回转液压马达，可以调控汽车的前进或后退。

而转向系统是用链条或者皮带传动系统13将汽车液压方向盘马达12与轨道马达9连接，在轨道马达9和叉车方向盘系统3之间安装由电气信号启动的转向阀15，在叉车方向盘系统3的一侧安装电气信号用压力开关17，操作叉车方向盘系统3时，转向阀15启动，从而在叉车驾驶及起重机操作室2内实现车辆的转向。

图7是该汽车转向系统的液压回路图。该图中汽车的转向操作和叉车的转向操作相互不受干扰，并且可以有选择的进行。叉车方向盘系统3的一侧设有电气信号用压力开关17，在连接叉车方向盘系统3和液压管路的同时，为了提供液压而设置喷液罐20，为了控制液压泵和液压而设有控制阀18。为了向转向侧提供动力而设有轨道马达9，轨道马达9通过皮带或链条传动系统13等组成的电动辅料与汽车液压方向盘马达12连接。轨道马达9和叉车方向盘系统3之间设置由电气信号控制的转向阀15。根据电气信号用压力开关17的开关即ON/OFF状态，可以使向轨道马达提供的液压根据转向阀15而被开通或切断。

当操作叉车方向盘系统3时，随着电气信号用压力开关17变成ON状态时，转向阀15随即形成液压开通状态，与此同时，随着液压供给，轨道马达9启动，继而随着与叉车方向盘系统3的操作方向相对应的轨道马达9的运转，汽车液压方向盘马达12也被启动，从而可以调整车轮的方向。此时在叉车驾驶及起重机操作室2内可以自由地进行汽车的转向。相反的，结束叉车作业后，停止操作叉车方向盘系统3，随着电气信号用压开关17变成OFF状态时，转向阀15恢复为液压切断状态，此时无需考虑叉车转向，仅在汽车驾驶室1内进行车辆转向操作即可实现车辆的转向。

图8是本实施中所述汽车的制动系统的液压线路图。其中汽车驾驶室1内的制动操作和叉车驾驶及起重机操作室2内的制动操作互不干扰，并且可以有选择地进行。图中，汽车驾驶室1和叉车驾驶及起重机操作室2内分别设有制动系统，即制动踏板21a、21b和主缸23a、23b，各主缸与储罐22连接从而获得液压，各主缸延伸的每条液压管路上均连接到一个往复阀24a上。从往复阀24a上延伸出的两条液压管路通过ABS（即Anti-loock Braking System的缩写）系统与各车轮的车轮分泵连接，即分别连接到左轮后轮的车轮分泵和右轮后轮的车轮分泵。随着操作所述往复阀24a的油路转换，可以对应操作任一侧的制动系统，从而实现车辆的制动操作。比如，叉车作业时，通过往复阀24a开通叉车驾驶及起重机操作室2内液压管路的同时关闭汽车驾驶室1内的液压管路，此时操作叉车驾驶及起重机操作室内的制动踏板21b可以实现各车轮的制动；同样的，通过操作汽车驾驶室内的制动踏板21a也可以实现各车轮的制动。

实施例2

图8是汽车驾驶室内的制动系统和叉车驾驶及起重机操作室内的制动系统之间的另一种连接关系。叉车驾驶及起重机操作室2内主缸的进口处从另外的辅助罐获得液压，此时，从叉车驾驶及起重机操作室主缸延伸的液压管路与从ABS系统延伸的两个液压管路连接。两个液压管路上分别设有往复阀24a，同时从各往复阀24a延伸的各管路分别与车辆的左侧后轮、右侧后轮连接。随着往复阀的液压管路转换，即可进行任何一侧的制动操作，进而完成车辆制动。

其它同实施例1。

Claims (7)

1.一种多功能汽车，包括汽车本体（10），汽车本体（10）上设有汽车驾驶室（1）和桅杆，在汽车本体（10）的前部设有汽车驾驶室（1），汽车本体（10）的货舱部分设有桅杆，桅杆设置在汽车本体（10）的尾部，汽车驾驶室包括汽车发动机和汽车液压方向盘马达，在汽车发动机的前面设置皮带轮和启动液压的液压泵，或者在发动机的动力输出装置端口设置液压泵，其特征在于：所述汽车驾驶室（1）和桅杆之间设有叉车驾驶及起重机操作室（2），汽车驾驶室（1）和叉车驾驶及起重机操作室（2）背对设置，汽车驾驶室（1）朝向汽车的前方，叉车驾驶及起重机操作室（2）朝向汽车的后方，汽车驾驶室（1）和叉车驾驶及起重机操作室（2）共用转向系统和制动系统，汽车驾驶室（1）和叉车驾驶室及起重机操作室（2）之间设有起重机（25），叉车驾驶及起重机操作室（2）内设有可转动90°的座椅、叉车方向盘系统（3）和起重机操作台，其中叉车方向盘系统（3）设置在叉车驾驶及起重机操作室（2）朝向桅杆的一侧，起重机操作台位于与设置叉车方向盘系统（3）的侧面相垂直的一侧面，液压泵和液压马达连接，液压马达与汽车的后轮连接，液压泵产生的液压启动液压马达，使液压马达的回转力驱动汽车的后轮，同时在连接液压泵和液压马达的液压线路上设有流量转向阀。

2.根据权利要求1所述的多功能汽车，其特征在于：所述桅杆包括滑动架（8）、外部桅杆（5）、内部桅杆（4）、第一冲程液压缸（6）、第二冲程液压缸和倾斜液压缸（7），其中外部桅杆（5）设置在叉车驾驶及起重机操作室（2）的前方，外部桅杆（5）安装在汽车本体（10）的尾部，并由位于汽车本体两侧的倾斜液压缸（7）支撑，倾斜液压缸（7）的一端与外部桅杆（5）连接，另一端固定在汽车本体（10）上，外部桅杆（5）上设有垂直方向的外侧轨道，外部桅杆（5）的内侧设有内部桅杆（4），内部桅杆（4）的外壁紧贴外部桅杆（5）的内壁，且内部桅杆（4）可沿外部桅杆（5）上下运动，内部桅杆（4）上设有垂直方向的内侧轨道，第一冲程液压缸（6）固定安装在内部桅杆（4）上，并与滑动架（8）连接，滑动架（8）上设有货叉，第二冲程液压缸安装在外部桅杆（5）上，并与内部桅杆（4）连接，第二冲程液压缸动作时带动内部桅杆（4）沿外部桅杆（5）上的外侧轨道上下滑动。

3.根据权利要求1所述的多功能汽车，其特征在于：所述叉车驾驶及起重机操作室（2）内设有通过利用发动机提供的动力启动的液压泵、对向液压缸提供的流量和流路进行选择性分配的液压控制阀。

4.根据权利要求1所述的多功能汽车，其特征在于：所述叉车驾驶及起重机操作室（2）内设有通过发动机的动力输出装置提供的动力而启动的液压泵、对向液压缸提供的流量和流路进行选择性分配的液压控制阀。

5.根据权利要求1所述的多功能汽车，其特征在于：所述转向系统包括叉车方向盘系统和轨道马达，用链条或者皮带传动系统（13）将汽车液压方向盘马达（12）与轨道马达（9）连接，在轨道马达（9）和叉车方向盘系统（3）之间安装由电气信号启动的转向阀（15），在叉车方向盘系统（3）上安装电气信号用压力开关（17）。

6.根据权利要求1所述的多功能汽车，其特征在于：所述汽车驾驶室（1）和叉车驾驶及起重机操作室（2）内均设有制动系统，制动系统包括汽车驾驶室制动踏板（21a）、叉车驾驶室制动踏板（21b）、汽车驾驶室主缸（23a）和叉车驾驶室主缸（23b），各主缸与储罐（22）连接从而获得液压，各主缸延伸的每条液压管路上均连接到一个往复阀（24a）上，从往复阀（24a）上延伸出的两条液压管路通过ABS系统与各车轮的车轮分泵连接。

7.根据权利要求1所述的多功能汽车，其特征在于：所述汽车驾驶室（1）和叉车驾驶及起重机操作室（2）内均设有制动系统，制动系统包括汽车驾驶室制动踏板（21a）、叉车驾驶室制动踏板（21b）、汽车驾驶室主缸（23a）和叉车驾驶室主缸（23b），汽车驾驶室主缸（23a）与储罐（22）连接从而获得液压，叉车驾驶室主缸（23b）的进口处与辅助罐连接获得液压，从叉车驾驶室主缸（23b）延伸的液压管路与从ABS系统延伸的两个液压管路连接，两个液压管路上分别设有往复阀（24a），同时从各往复阀（24a）延伸的各管路分别与车辆的车轮分泵连接。

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