CN102216196B - 配置有叉车作业功能的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明是最大化发挥叉车的装卸及移送功能和相对于叉车速度快的汽车的优点，并在结合两者优点的基础上赋予新功能的叉车兼汽车。本发明作为在汽车的尾部安装门架、驾驶室等与叉车相关的装置，在叉车驾驶室内可以共享在汽车驾驶室内操作的功能，发挥叉车主要的装卸及移送功能的、全新概念的叉车兼汽车，其目的在于提供一种不仅可以利用叉车的所有原有功能，而且具有基于速度快而具备的迅速性和移动性功能，从而扩大叉车活动范围的具有同时作业功能的叉车兼汽车。

Description

配置有叉车作业功能的汽车

技术领域

本发明涉及关于同时具有叉车作业功能的汽车。具体地说，是最大化发挥叉车的装卸及移送功能和相对于叉车速度快的汽车的优点，并在结合两者的优点的基础上赋予新功能的配置有叉车的汽车。

背景技术

一般叉车是在将较重货物抬起或卸下或在限定的空间里将货物搬运至指定位置时使用，广泛应用于所有产业领域。

这样的叉车由低速大扭矩和工业用发动机为基础构成的，适合装卸及载荷时移动。

一般叉车的车身由前方驱动轮和后方导向轮所支撑，在前方安装有门架。

在门架上安装有可以随着门架升降而移动的货叉。

上述门架由备有外侧轨道的外侧门架和具备内侧轨道并紧贴在外侧门架内侧的内侧门架构成。此时，内侧门架可以随着外侧门架上下移动。

并且，内侧门架上设有将货叉上下移动的第一起重油缸；在外侧门架的两侧各设有起降和移动内侧门架的第二起重油缸。

一方面，随着第一起重油缸和链条的联动，货叉被牵引至内侧门架的上面。例如，启动第一起重油缸后链条即被拉紧，从而使货叉上升。由于链条的传动比为2，因而使货叉上升至液压缸行程的2倍。

如上所述的叉车适合装卸及在载荷时移动。但是，由于不具备在无载荷时(空车时)高速行驶的发动机功能和安全性，导致其使用范围受限，并且在远途行驶时产生高额的附加费用。

并且，由于此类叉车没有设置缓冲缸，在应对给各部件造成的负荷或冲击方面表现得尤为薄弱。因此，为了消除该缺点需要采用高强度设计，因而造成费用高、重量大，同时伴随着损耗会产生维修和保养费用高。

再者，由于缺少消除由负荷造成冲击而产生的振动，常常会使驾驶员感到疲劳。

另一方面，在韩国注册号为20-0276479号实用新型中公开了耕耘机用叉车。

目前，世界范围内与标准化产业车辆分类相关的叉车的结构中，驱动轴大部分选择前轮，并为了偶尔在凹凸不平的场地使用采用了四轮驱动。

正是因为由于叉车的特点导致在搬运货物沿着运行方向行驶过程中所承受货物载荷的转轴的触地力大。

门架和叉车的驾驶室分别安装在前轮正前面和后面。

为了便于发挥旋转半径和货物升降功能，一般将后轮作为转向轴使用。

例如：在停车时，若无法用前进方式停车，则通过后退方式停车的原理。

只有解决了上述两个问题才能充分发挥叉车的作用。但是，由于在上述注册的实用新型中，叉车的作业装置安装在前方，所以尽管可以升降货物，但是在使用叉车方面无法充分发挥其原有的功能和作用。

发明内容

本发明是基于现有技术的上述问题而设计的。作为在汽车的尾部安装门架、驾驶室等与叉车有关的装置，在叉车驾驶室内共享可以在汽车驾驶室内操作的功能，发挥叉车的主要功能之装卸及移送功能的、全新概念的叉车兼汽车，其目的在于提供一种不仅可以利用叉车的所有原有功能，而且利用汽车具有基于速度快而具备的迅速性和移动灵活性等功能，从而扩大叉车活动范围，使其具有同时作业功能的叉车兼汽车。

本发明提供了一种配置有叉车作业功能的汽车，它可以解决现有技术存在的环境制约、工作范围受限、无法充分发挥叉车原有的功能和作用的问题。

为了实现解决上述技术问题的目的，本发明提供的叉车兼汽车的特点在于：在汽车车身的尾部安装有具备叉车功能的门架，同时在上述门架的正前方安装可以调整叉车功能的叉车驾驶室，并包含可以共享汽车驾驶室功能的转向系统、刹车系统、离合器系统、变速系统，可以利用叉车的主要功能之升降及移送功能且具有汽车的迅速性和移动性功能。

在这里，上述门架上由具有下列功能的结构组成是较为适宜的：

货叉，其可以随着门架上下移动；

外侧门架，其正面设有垂直的外侧轨道；

内侧门架，其正面设有垂直的内侧轨道，紧贴在外侧门架的内侧，并可以随着外侧门架上下移动；

第一起重油缸，其安装于上述内侧门架上，用于升降货叉；

第二起重油缸，其安装于外侧门架的两侧，用于升降内侧门架；

倾斜油缸，其用于调整门架的角度。

另外，在汽车的车身或者叉车的门架上安装吊机、空压机、清洁机、牵引装置等，使其除发挥叉车的功能外，还以多种用途使用是较为适宜的。

与现有技术相比，本发明中提供的配置有叉车作业功能的汽车具有以下优点和积极效果：

①不仅可以利用叉车原有的功能，也可以利用传统叉车不具备的高速行驶的迅速性和移动灵活性等汽车所具有的优点，可以覆盖比传统叉车的活动范围更为广阔的范围，能够在不具备使用叉车条件的地域灵活使用。

②使用汽车的缓冲缸，从而减少在传统叉车中由于负荷的冲击等原因发生的零部件损坏而支出的修理、维护和保养费用，还可以显著减少给驾驶员造成的疲劳。

③可以在传统叉车无法行驶的土路、泥地、险地(如雪地、山路、农田等)上行驶，相比传统叉车受环境制约的情况大大减少。

④在叉车的门架或者汽车的车身上安装吊机、空压机、清洁机、牵引装置等附加设备，使其具有多种功能，可以满足使用者使用除叉车功能以外的多种功能的需求，以及可以解决购买费用和基于操作率而发生的维修费用等方面的问题。

⑤由于比现有的叉车具有优越的燃油效率和机动性，因此可以节省由于交通拥堵引发的社会成本，如时间、燃料、噪音等，还可以减少环境污染因素(如尾气、噪音等)，还可以节省因环境损失的费用。

附图说明

图1和图2是本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的立体图；

图3是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的俯视图；

图4是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的侧视图；

图5是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的后视图；

图6是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的叉车驾驶室的放大图；

图7是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的转向系统的油压回路图；

图8和图9是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的刹车系统的油压回路图；

图10是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的叉车离合器系统的油压回路图；

图11是根据本发明实施例的配置有叉车作业功能的汽车的叉车的前行/后退变速控制器的示意图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明。

图1和图2所展示的是本发明配置有叉车作业功能的汽车的立体图；图3至图5所展示的是本发明配置有叉车作业功能的汽车的俯视图、侧面图、后视图。

如图1至图5所示，上述叉车兼汽车是由在汽车尾部安装有门架、叉车驾驶室等叉车相关装置，使其具有叉车的主要功能之装卸及移动功能，并适当地安装各种装置和系统，使其具有既可以同时使用汽车和叉车，又可以灵活变化等叉车和汽车全部优点的、全新概念的作业车辆构成。

并且，在作为叉车作业装置的门架和汽车车身上另外安装了多个装置，形成了具有多种功能的车辆。

为此，在如同常用车辆一样的普通汽车的车身10前面安装有汽车驾驶室13，在汽车车身10尾部安装有叉车驾驶室12和门架11。

此时，将汽车驾驶室13和叉车驾驶室12背对设置，分别朝向汽车的前方和后方。随之，在汽车驾驶室13正常进行驾驶操作，在叉车驾驶室可看到前方的门架11，如同操作普通的叉车一样高效地使用叉车。

即，在所述汽车驾驶室13内，可以正常驾驶车辆；在所述叉车驾驶室12内，可以为了使用门架11进行操作，也可以进行前进一挡或后退等车辆运行操作。

在所述汽车驾驶室13和叉车驾驶室12内，可以共享车辆各种装置的功能。为了行驶，不管是在汽车驾驶室13内驾驶，还是为了操作叉车而在叉车驾驶室12内驾驶，不会对使用各种装置的功能造成任何影响。

例如，在汽车驾驶室13和叉车驾驶室12内，可以自由使用刹车系统、离合器系统、变速系统等的功能。因而，既可以使用叉车的主要功能之起货、卸货及移送作业，也可以正常驾驶汽车。

即，在使用叉车原有的全部功能的同时，仍然可以利用汽车的迅速性移动性等优点。

图6是本发明所显示的配置有叉车作业功能的汽车的叉车驾驶室的局部放大图。

如图6所示，上述叉车驾驶室12作为复合式结构，安装于汽车车身10的尾部，其前方设有为了发挥叉车功能的门架11。

此时，门架11同样作为复合式结构，其安装于汽车尾部。

上述叉车的驾驶室12内安装有：为进行车辆变速所需的包括操作杆在内的各种操作杆；为进行操作门架所需的各种操作用操作杆及开关；为了运行车辆所需的刹车踏板、离合器踏板、加速踏板等。

所以，进行装卸及移送作业时，驾驶员坐在叉车驾驶室内驾驶车辆的同时操作门架11，从而调整叉车的功能。

当然，此时因为在操作叉车的同时可以共享车辆所具有的各种装置的功能，所以不仅可以操作门架11，还可以轻松地进行车辆的前行、后退及转向作业。

为了进行叉车作业，门架11与普通的门架一样包括货叉、外侧门架及内侧门架、第一起重油缸和第二起重油缸、倾斜油缸19。

例如，叉车驾驶室的前方设有外侧门架15，该外侧门架15安装于汽车车身10由两侧的具有调整角度功能的倾斜油缸19支撑，并具有从正面观察垂直安装的外侧轨道。紧贴在上述外侧门架的内侧并排设有内侧门架16，该内侧门架16具有从正面观察垂直安装的内侧轨道。

由此，便具有了内侧门架可以随着外侧门架上下移动的结构。

并且，为了给运行内侧门架和外侧门架提供动力设有起重油缸。即，第一起重油缸17，其安装在内侧门架16上与货叉14相连，可以将货叉14上下移动；第二起重油缸，其安装在外侧门架15的两侧与内侧门架16相连，可以将内侧门架16上下移动。

并且，与普通的门架一样，上述货叉14在第一起重油缸17和链条33的联动下被牵引至内侧门架16上部时，操作第一起重油缸后链条即被拉紧从而使货叉14上升。此时，由于链条的传动比为2，因而使货叉14上升至油缸活塞最大移动距离2倍的高度。

本发明中操作叉车时，为了给如同油缸一样的多个液压执行元件提供油压，可以利用车辆的动力系统或者可以另外设置动力系统运行油泵的方式提供油压。

例如，为了发挥离合器功能，在发动机的前面加设有皮带轮，设置可以操作油压的油压泵；或者，如果发动机上安装有动力输出装置(PTO，即Power Take Off的英文缩写)，可以在PTO端口设置油压泵。如果未与发动机安装在一起，可以将油压泵安装在由电池驱动的电机上。

并且，在连接各液压执行元件的油压管路上设置控制阀门调整油量及油路，适当控制向油缸等提供的油压。

即，为了进行升降及运行倾斜油缸，通过离合器利用发动机提供的动力运行的油压泵；由发动机的动力输出装置(PTO)提供的动力而运行的油压泵；利用电池运行的电机驱动的油压泵；设置向油缸提供的油量和油路进行选择性分配的油压控制阀门，正是具备上述结构和功能才使得操作叉车时，可以适当调整各油缸的功能。

本发明中，操作叉车时，可以提供调整叉车功能的叉车驾驶室12。该叉车驾驶室12内具备操作叉车主要功能的转向系统、刹车系统、离合器系统、侧制动系统、前行/后退变速控制机构等。

例如，为了实现同时作业及使用汽车的主要功能，在刹车系统和离合器系统上安装了梭阀，使得无论是使用汽车驾驶室13内的刹车或者离合器，还是使用叉车驾驶室12内的刹车或者离合器都不会产生障碍。

并且，为了保障安全速度，可以设置仅允许进行汽车前进一挡及后退一挡的结构。

并且，作为转向系统的组成部分，用链条或者皮带将汽车液压方向盘与液压马达相连，在液压马达与叉车方向盘之间安装由电信号操作的方向转换阀门，在叉车方向盘的一侧安装电信号用压力开关，使操作方向盘时，启动方向转换阀门，从而在叉车驾驶室13内自由地进行转向。

对此，作如下详细说明。

图7是根据本发明实施例配置有叉车作业功能的汽车的转向系统的油压回路图。

如图7所示，此处体现的是汽车的转向操作与叉车的转向操作相互不受干扰，可以有选择的进行。为此，为了驾驶叉车设有叉车用方向盘单元20，该叉车用方向盘单元20的一侧设有电信号用压力开关25，在连接所述叉车用方向盘单元20与油压管路的同时，为了提供油压而设有油箱34，为了控制油泵35和油压设有控制阀门36。

并且，为了向转向侧提供动力设有液压马达22。此时，通过皮带或者链条等构成的传动机构23将液压马达22与汽车液压方向盘马达21相连。

并且，所述液压马达22与叉车用方向盘单元20之间设有由电信号控制的方向转换阀门24。为操作叉车用方向盘单元20，根据电信号用压力开关25的开/关ON/OFF状态可以使向液压马达22提供的油压根据方向转换阀门24而被开通或者切断。

随之，如操作所述叉车用方向盘单元20，随着电信号用压力开关25变成开ON时，方向转换阀门24随即形成油路开通状态。与此同时，随着油压供给可以操作液压马达22，继而随着与叉车用方向盘单元20的操作方向相对应的液压马达22的运转，汽车液压方向盘马达21也被启动，从而可以调整车辆的轮子。

可见，在叉车驾驶室12内可以自由地进行汽车的转向。

相反，结束叉车作业后，停止操作叉车用方向盘单元20时，随着电信号用压力开关25变成关OFF，方向转换阀门24恢复为切断油路的状态。此时，无需考虑叉车转向问题，仅进行车辆转向操作即可驾驶车辆操作。

此处，叉车方向盘的操作与电信号用压力开关之间连接控制方法，为了实现叉车用方向盘的操作方向与液压马达的操作方向之间连接控制而设置油压管路的方法等等，如果是在该技术领域所公知的方法，则不受特别的限制可以选择使用。

图8和图9是根据本发明实施例配置有叉车作业功能的汽车的刹车系统的油压回路图。

如图8和图9所示，此处体现的是汽车的刹车操作与叉车的刹车操作相互不干扰，可以有选择的进行。

为此，首先，图8所示，汽车驾驶室13与叉车驾驶室12内分别设有刹车系统，即刹车踏板29a、29b和各自主油缸26a、26b。各主油缸26a、26b上连接有液压油箱27a从而获得油压，从各主油缸26a、26b延伸的每个油压管路均连接在一个梭阀28a上。

并且，从所述梭阀28a上延伸的2个油压管路通过防锁死刹车系统ABS(即Anti-lock Braking System的英文缩写)单元与车辆的每个轮子相连。例如，与左侧后轮油缸和右侧后轮油缸分别相连。

据此，随着操作所述梭阀28a的油路转换，进行任何一侧的刹车操作，进而完成车辆刹车操作。

例如，操作叉车时，梭阀28a在开通叉车内油压管路同时关闭汽车内油压管路。此时，随着操作叉车驾驶室12内的刹车踏板29b可以实现各车轮的制动。

当然，与此相反，操作汽车驾驶室13内的刹车踏板29a也可以实现车辆各轮子的制动。

此处，与上述汽车内刹车操作或者叉车内刹车操作相关，进行梭阀的油路转换方法等，如果在利用如同电子控制单元ECU等车辆电子控制装置的技术领域是公知的技术，则不受特别的限制可以选择使用。

如图9所示，此处体现的是汽车刹车系统与叉车刹车系统之间相互联系的另外一个例子。

即，叉车的主油缸26b的进口处得到由另设的辅助油箱提供的油压，此时从主油缸26b延伸的油压管路与从防锁死刹车系统ABS电子控制单元延伸的2个油压管路相连接。2个油压管路上分别设有梭阀28a，同时从各梭阀28a延伸的各管路分别与车辆的左侧后轮、右侧后轮相连。

此处，与上述例子相同，随着操作上述梭阀28a的油路转换，即可进行任何一侧的刹车操作，进而完成车辆刹车。

因此，无论是操作汽车驾驶室13上的刹车踏板还是操作叉车驾驶室12上的刹车踏板29b，均不受任何干扰，可以自由地进行车辆刹车。

图10是根据本发明实施例配置有叉车作业功能的汽车的离合器系统的油压回路图。

如图10所示，汽车驾驶室与叉车驾驶室12均设有离合器系统。即，设有离合器踏板32a、32b和主油缸26c、26d。各主油缸26c、26d上连接有液压油箱27b从而获得油压供给，从各主油缸26c、26d延伸的各油压管路均与一个梭阀28b相连。

并且，从上述梭阀28b延伸的2个油压管路与车辆离合器装置30的分离油缸31相连。

据此，随着操作上述梭阀28b的油路转换，可进行任何一侧的离合器操作，进而完成车辆离合器操作。

例如，操作叉车时，梭阀28b在开通叉车内油压管路同时关闭汽车内油压管路，此时随着操作叉车驾驶室12内的离合器踏板32b可以操作车辆的离合器。

当然，与此相反，在车辆行驶时操作汽车驾驶室13内的离合器踏板32a也可以操作车辆的离合器。

此处，与上述汽车内离合器的操作或者叉车内离合器的操作相关，进行梭阀的油路转换方法等，如果在利用如同电子控制单元ECU等车辆电子控制装置的技术领域是公知的技术，则不受特别的限制可以选择使用。

因此，无论是操作汽车驾驶室13内离合器踏板32a还是操作叉车驾驶室12内的离合器踏板32b，均可以自由地操作离合器系统。

另一方面，本发明中可以提供进行叉车作业时，控制速度进而保障安全的手段和方法。

为此，叉车驾驶室12内安装有仅仅允许进行前进一挡、后退一挡变速的变速控制结构。据此，驾驶员在操作叉车驾驶室12内的变速操作杆将受到限制，从而可以维持叉车运行的安全速度，最终可以防止叉车作业时可能发生的安全事故等。

例如，如图11所示，首先分析汽车手动变速器的操作原理即可得知：为了在汽车驾驶室内进行变速操作，将汽车用变速操作杆37向左/右侧下称“左/右移动”)移动后向前进/后退方向移动(下称“前/后移动”)从而进行变速。

“左/右移动”起到选择变速器结构中3个移动轨道的作用，各移动轨道上连接有后1挡/前1挡、前2/前3挡、前4/前5挡的齿轮组合体，操作“左/右移动”操作杆即可启动具有选择挡位功能的第二铰链杠杆38，进而选择挡位。并且，启动可将各个轨道前/后制动的第一铰链杠杆39，选择齿轮组合体的各变速档位。

补充一点，可以选择前行/后退的轨道大部分位于中立(中间)状态的左侧或者右侧。为此，需要将第二铰链杠杆38向一侧移动。

叉车驾驶室内的齿轮变速机构如下：

首先，为了进行“左/右移动”将构成装置与叉车用离合器踏板32b连接。

踩踏叉车用离合器踏板32b后，连杆40或者钢缆通过活塞41和第二弹簧42将支撑室43移动与第一弹簧44自然长度相同的距离。

此时，第二弹簧42的弹力应当比第一弹簧44的弹力大。

作为离合器的原有功能，主油缸的往复比铰链操作杆的往复距离要大。所以，为了避免由铰链杠杆导致的离合器踏板受到限制，启动第一弹簧44后，为了进一步操作踏板启动支撑室43内部的第二弹簧42，进而完成离合器功能。

之后，通过叉车用变速操作杆45，启动第二铰链杠杆39，进而选择前行/后退方向。

在驾驶室内操作时，上述运动向相反方向移动。

另一方面，自动变速的情形如下：

自动变速的齿轮变速器被通过变速操作杆及电子控制单元的电信号所启动，变速器的内部通过由电信号启动的阀门，利用油压的压力进行左/右及前/后移动。为了进行同时作业，换句话说，为了兼用叉车和汽车，将叉车的变速操作杆和汽车变速操作杆组合在一起，通过可以产生电信号的装置轻松制。

在本发明中不仅提供叉车的功能，还可以提供其他多种功能，提供一种可以提高与使用车辆有关的利用率的方法。

例如，可以在汽车的车身、叉车的门架等上面安装吊机、空压机、清扫机、牵引装置等，随之可以使用除叉车以外的多种功能。

如此，为了实现叉车功能，在可以正常行驶的汽车后面安装叉车驾驶室和门架的复合式结构。并且，可以使叉车共享汽车的各种装置的操作或者功能。因此，不仅可以高效地完成叉车固有的装卸及移动作业，还可以拥有相对于叉车速度更快的汽车的优点。所以，可以扩大叉车的活动范围，同时充分体现汽车的机动性，从而可以覆盖更加广阔的作业范围。

Claims (5)

1.一种配置有叉车作业功能的汽车，其特征在于，在所述汽车的车身（10）的尾部安装有具有叉车功能的门架（11），在所述门架（11）的前方安装有可以操作叉车功能的叉车驾驶室（12），并包括有可以共享汽车驾驶室（13）的转向系统、刹车系统、离合器系统及变速系统，可以利用叉车的主要功能之起货、卸货及移送功能且具有汽车的迅速性和移动性功能，

其中，所述转向系统包括叉车用方向盘单元（20），用传动部件将汽车液压方向盘马达（21）与液压马达（22）相连，在所述液压马达（22）与叉车用方向盘单元（20）之间安装利用电信号操作的方向转换阀门（24），在所述叉车用方向盘单元（20）上设置电信号压力开关（25），在操作叉车用方向盘单元（20）时，随着方向转换阀门（24）的动作，从而可以在叉车驾驶室（12）内进行转向，

其中，所述刹车系统包括有：

液压油箱（27a），其用于向汽车驾驶室（13）侧的主油缸（26a）和叉车驾驶室侧主油缸（26b）提供油压；

梭阀（28a），其安装于从所述主油缸（26a、26b）延伸的各油压管路的交汇处，用于向车轮侧提供制动油压；

从而无论是操作汽车驾驶室（13）的刹车踏板（29a）还是操作叉车驾驶室（12）的刹车踏板（29b），均可以进行车辆刹车，

其中，所述离合器系统包括有：

液压油箱（27b），其用于向汽车驾驶室（13）侧的主油缸（26c）和叉车驾驶室（12）侧的主油缸（26d）提供油压；

梭阀（28b），其安装于从所述主油缸（26c、26d）延伸的各油压管路的交汇处，用于向离合器装置（30）的分离油缸（31）提供油压；

从而无论是操作汽车驾驶室（13）的离合器还是操作叉车驾驶室（12）的离合器，均可以自由地使用离合器，其中，在所述叉车驾驶室（12）内共享汽车驾驶室（13）内的功能的同时，为了保障使用叉车时的安全速度，设有仅允许进行前进一挡及后退一挡的变速控制机构。

2.根据权利要求1所述的配置有叉车作业功能的汽车，其特征在于，所述门架（11）上设置有下列功能的部件：

货叉（14），其可以随着门架（11）上下移动；

外侧门架（15），其正面设有垂直的外侧轨道；

内侧门架（16），其正面设有垂直的内侧轨道，紧贴在所述外侧门架（15）的内侧，并可以随着外侧门架（15）上下移动；

第一起重油缸（17），其安装于所述内侧门架（16）上，用于起降货叉（14）；

第二起重油缸（18），其安装于所述外侧门架（15）的两侧，用于起降内侧门架（16）；

倾斜油缸（19），其用于调整门架（11）的角度。

3.根据权利要求1所述的配置有叉车作业功能的汽车，其特征在于，所述门架（11）上设置有以下功能的部件：

为了进行升降及运行倾斜油缸（19），通过离合器利用发动机提供的动力运行的油压泵；

或者，利用发动机的动力输出装置获得的动力而运行的油压泵；

或者，利用由电池驱动的电机提供的动力而运行的油压泵；以及将向各油缸提供的油量和油路进行选择性分配的油压控制阀门。

4.根据权利要求1所述的配置有叉车作业功能的汽车，其特征在于，所述汽车的车身（10）或者叉车的门架（11）上设置有吊机、空压机、清扫机、牵引装置中的至少一种，由此可以使用除叉车以外的多种功能。

5.根据权利要求1所述的配置有叉车作业功能的汽车，其特征在于，所述叉车驾驶室（12）与所述汽车驾驶室（13）的设置方向相反，位于汽车后方。

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