CN200942721Y

CN200942721Y - 自卸汽车用电气控制液压系统的装置

Info

Publication number: CN200942721Y
Application number: CN 200620127532
Authority: CN
Inventors: 吉宝忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-09-01
Filing date: 2006-09-01
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2016-09-01

Abstract

一种自卸汽车用电气控制液压系统的装置，属于汽车驾驶室用控制装置。它的导线中的输入线路上装有取力开关，输入线路的一端装有取力电磁气阀，位于取力开关与取力电磁气阀之间的线路段与中间线路的一端连接；中间线路上设有三位开关和限位开关，三位开关和限位开关与下降电磁气阀和举升电磁气阀的一端连接；取力电磁气阀、举升电磁气阀、下降电磁气阀三者的进口与贮气筒连接，取力电磁气阀的出口通过取力气动缸与液压系统中的油泵连接，举升电磁气阀和下降电磁气阀的出口分别与气路系统中的气控换向阀的两控制端连接，气控换向阀的阀口与液压系统的油路连通。本装置使整车的安装成本降低，自卸半挂车和单机自卸车电控安全限位可靠，操作维修方便。

Description

自卸汽车用电气控制液压系统的装置

技术领域：

本实用新型涉及汽车驾驶室用控制装置，具体的说是一种自卸汽车用电气控制液压系统的装置。

背景技术：

现有的自卸半挂车侧倾或单机自卸车的控制系统是用组合气控阀或机械阀在驾驶室内控制车箱举升、中停和下降及车箱举升最大角度限位的。这些控制原件不但体积大，操作不方便，安装时驾驶室内控制阀需要用铁板作支架，而且还要在车内打安装螺纹孔及三至四个控制气管的孔，因此使车内的板金防腐变差，且组合气控阀和液压限位阀的价格比电开关的价格高得多。

发明内容：

本实用新型的发明目的在于提供一种操作维修方便，限位安全准确，由电开关控制电磁气阀来控制液压系统的自卸汽车用电气控制液压系统的装置，来克服背景技术的不足。

实现上述发明目的的技术方案是：一种自卸汽车用电气控制液压系统的装置，包括含有导线、开关、电磁气阀的电路系统，通过电路系统控制并与其相连接的液压及气路系统，所述导线中的输入线路上装有取力开关，该输入线路的一端装有取力电磁气阀，该输入线路上位于取力开关与取力电磁气阀之间的线路段与中间线路的一端连接，该中间线路上依次设有三位开关和限位开关，该三位开关和限位开关分别与下降电磁气阀和举升电磁气阀的一端相连接，所述取力电磁气阀、举升电磁气阀、下降电磁气阀三者的进口与气路系统中的贮气筒相连接，该取力电磁气阀的出口通过取力气动缸与液压系统中的油泵连接，所述举升电磁气阀和下降电磁气阀的出口分别与所述气路系统中的气控换向阀的两控制端连接，该气控换向阀的阀口与液压系统中的油路相连通。

由于采用了以上技术方案，本实用新型可使整车的安装成本降低，自卸半挂车和单机自卸车电控安全限位更可靠，驾驶室内美观，具有操作和维修方便的优点。

附图说明：

图1是本实用新型用于半挂自卸车的连接结构示意图。

图2是本实用新型用于单机自卸车的连接结构示意图。

下面结合附图及实例例详述本实用新型：

实施例1：

一种自卸汽车用电气控制液压系统的装置，将其与半挂自卸车相连接。本装置由取力开关1、中间线路2、三位开关3、限位开关4、举升电磁气阀5、举升电磁气阀进口6、举升电磁气阀出口7、下降电磁气阀进口8、下降电磁气阀出口9、下降电磁气阀10、挂车贮气筒11、主车贮气筒12、取力电磁气阀进口13、取力电磁气阀出口14、取力气动缸15、取力电磁气阀16、输入线路17、油箱18、油泵19、手动换向阀20、移位油缸21、气控换向阀22、气控换向阀出口23、气控换向阀进口24、伸缩油缸25等零部件组成。参见附图1，它的输入线路17上装有取力开关1，输入线路17的一端装有取力电磁气阀16，在输入线路17上位于取力开关1与取力电磁气阀16之间的线路段与中间线路2的一端连接，中间线路2上依次设有三位开关3和限位开关4，三位开关3和限位开关4分别与下降电磁气阀10和举升电磁气阀5的一端相连接。取力电磁气阀进口13、举升电磁气阀进口6和下降电磁气阀进口8与气路系统中的主车贮气筒12和挂车贮气筒11相连接，取力电磁气阀出口14通过与油泵19连接的取力气动缸15与液压系统中的油19连接。油泵19的进口与油箱18连通，油泵19的出口与气控换向阀22中的气控换向阀出口23或气控换向阀进口24切断或连通。举升电磁气阀出口7和下降电磁气阀出口9分别与气路系统中的气控换向阀22的两控制端连接，气控换向阀22通过液压系统管路分别与伸缩油缸25及手动换向阀20连接，手动换向阀20的阀口与移位油缸21连通。

工作原理：

取力开关1闭合，动力由主车贮气筒12至取力气动缸15从而带动油泵19旋转产生液压动力，三位开关3和限位开关4同时闭合分别控制货箱的举升、中停、下降和限位。手动换向阀20控制移位油缸21，将卸完料的挂车尾部向左或右与卸料的反向平移，使挂车离开卸完的料堆。

挂车贮气筒11气管和下降电磁气阀进口8同时和举升电磁气阀进口6连接，下降电磁气阀出口9和气控换向阀22的下降控制气口连接，举升电磁气阀出口7和气控换向阀22的举升控制气口连接。通过操纵限位开关4和三位开关3的闭合和断开来控制车箱举升、中停和下降及车箱举升最大角度限位的。

实施例2：

一种自卸汽车用电气控制液压系统的装置，将其与单机自卸车相连接。由取力开关1、中间线路2、三位开关3、限位开关4、举升电磁气阀5、举升电磁阀进口6、举升电磁阀出口7、下降电磁气阀进口8、下降电磁气阀出口9、下降电磁气阀10、贮气筒11、取力电磁气阀进口13、取力电磁气阀出口14、取力气动缸15、取力电磁气阀16、输入线路17、油箱18、油泵19、气控换向阀22、气控换向阀出口23、气控换向阀进口24、伸缩油缸25等零部件组成。

它的输入线路17上装有取力开关1，输入线路17的一端装有取力电磁气阀16，在输入线路17上位于取力开关1与取力电磁气阀16之间的线路段与中间线路2的一端连接。中间线路2上依次设有三位开关3和限位开关4，三位开关3和限位开关4分别与下降电磁气阀10和举升电磁气阀5的一端相连接。取力电磁气阀进口13、举升电磁气阀进口6和下降电磁气阀进口8与气路系统中的贮气筒11相连接。取力电磁气阀出口14通过取力气动缸15与液压系统中的油泵19连接，油泵19的进口与油箱18连通，油泵19的出口与气控换向阀22中的气控换向阀出口23或气控换向阀进口24切断或连通。举升电磁气阀出口7和下降电磁气阀出口9分别与气路系统中的气控换向阀22的两控制端连接，气控换向阀22通过液压系统管路分别与伸缩油缸25连接。

工作原理：

取力开关1闭合，动力由贮气筒11至取力气动缸12从而带动油泵18旋转产生液压动力，油泵19的出油孔和气控换向阀进口24连接，气控换向阀出口23和伸缩油缸25连接，气控换向阀22回油孔和油箱18连接；三位开关3和限位开关4同时闭合分别控制货箱的举升、中停、下降和限位的。

Claims

1、一种自卸汽车用电气控制液压系统的装置，包括含有导线、开关、电磁气阀的电路系统，通过电路系统控制并与其相连接的液压及气路系统，其特征在于：所述导线中的输入线路上装有取力开关，该输入线路的一端装有取力电磁气阀，位于取力开关与取力电磁气阀之间的线路段与中间线路的一端连接；该中间线路上依次设有三位开关和限位开关，该三位开关和限位开关分别与下降电磁气阀和举升电磁气阀的一端相连接；所述取力电磁气阀、举升电磁气阀、下降电磁气阀三者的进口与气路系统中的贮气筒相连接，该取力电磁气阀的出口通过取力气动缸与液压系统中的油泵连接，所述举升电磁气阀和下降电磁气阀的出口分别与所述气路系统中的气控换向阀的两控制端连接，该气控换向阀的阀口与液压系统中的油路相连通。