CN103072509B - 一种重卡自卸车前置液压举升装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重卡自卸车前置液压举升装置，其特征在于：取力器为气动取力器，取力器增设一端盖（12），端盖通过螺栓与取力器箱体的离合轴缸体端部固接，端盖中部与进气口（13）固定连接，离合轴端面为平面或弧形面，离合器箱体的离合轴缸体壁上设有O形密封圈槽与O形密封圈嵌合；控制气阀设有一阀端盖（21），阀端盖中部与气嘴（20）固定连接，活塞（22）前端与阀端盖间为气室，活塞与阀芯（23）联接处设计成T形凹槽，与阀芯端部T形凸台间隙配合联接，液压油缸下部固定安装于前车架中部，液压油缸的活塞杆上部安装于车箱前部中央。

Description

一种重卡自卸车前置液压举升装置
技术领域
本发明涉及自卸汽车液压举升装置，尤其是一种重卡自御车前置液压举升装置。
背景技术
目前国内市场上自卸车大都采用的举升系统多为、三角架放大举升机构或双缸举升机构，三角架放大式举升机构是目前国内中置式液压举升机构中使用最多的一种举升机构．适用载重量8～40吨，车厢长度4.4～6米。三角架放大举升机构包括F式和T 式两种举升机构，T式三角架举升机构，也称油缸前推连杆组合式。该机构车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。双缸举升机构，双缸举升形式大多用在6×4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小：缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种重卡自卸车前置液压举升装置。本发明的目的通过下述技术方案来实现：本发明包括储气筒、控制气阀、取力器、齿轮油泵、液压油箱、液压油缸、油路管、气路管，储气筒通过气路管与慢降组合控制气阀和控制气阀连接，控制气阀与取力器连接，取力器又与齿轮油泵连接，齿轮油泵固定在车架上，慢降气控换向阀与液压油箱和限位气阀及与慢降组合控制气阀连接，其特征在于：取力器为气动取力器，取力器增设一端盖，端盖通过螺栓与取力器箱体的离合轴缸体端部固接，端盖中部与进气口固定连接，离合轴端面为平面或弧形面，其与端盖及进气口共同形成一个气室腔，离合轴后部设有回位弹簧，离合器箱体的离合轴缸体壁上设有O形密封圈槽与O形密封圈嵌合，进气接口与气源相连；控制气阀设有一阀端盖，阀端盖中部与气嘴固定连接，活塞前端与阀端盖间为气室，活塞与阀芯联接处设计成T形凹槽，与阀芯端部T形凸台间隙配合联接，阀芯上开设有环形槽，在阀体右端回位弹簧所在的腔室设有与回油口相通的回油通孔；液压油缸下部固定安装于前车架中部，液压油缸的活塞杆上部固定按装于车箱前部中央。
所说的液压油缸在缸底增设一O形密封沟槽，沟槽嵌有O形副密封圈，在套筒底部设有一凸台，凸台上设有一内支撑环沟槽，内支撑环沟槽内嵌有酚醛夹布材料制作的支撑环，活塞柱底部内孔加工一段表面粗糙度为Ra1.6的内孔面,并在其上设有环形槽，环形槽内依次嵌有加封密封圈的堵盖和钢丝挡圈。
本发明取力器结构简单、操作方便，大大提高了取力器的控制灵敏程度、响应速度。控制气阀的活塞与阀芯连接方式为T型槽间隙配合，便于零部件拆卸、更换，配合间隙的存在，使阀芯在换向过程中能自我调节、对中，降低了由于阀芯台阶与阀孔内台阶摩擦引起的换向阻力，保证了换向的正常性、灵活性。阀芯上开有环形槽（均压槽），均衡阀芯圆周方向的液压力，减小不平衡的液压侧向力，防止出现液压卡紧，在阀体右端回位弹簧所在的腔室钻有与回油口相通的回油通孔，使回位过程中腔室内的液压油能自行转入回油箱，减少换向阻力，保证弹簧的回位功能的正常。本发明将液压油缸由原来的单密封结构改为双O型密封圈密封结构，分主密封和副密封，主密封主要是密封油缸内油液，副密封主要是防尘和保护主密封受损，防止长时间工作导致密封损坏漏液，提高油缸的使用寿命；内支撑环由原来的QT－400改为酚醛夹布材料制作，并且将双支撑改为单支撑，生产工艺简单，制造成本每套仅为42元，较现有的192元/套大大降低了制造成本，提高了生产效率；同时发明堵盖采用钢丝限位加O形密封结构形式，该结构形式加工工艺简单，加工要求较低，不会因焊接工人技术水平的高低产生焊接质量问题，该结构形式保证了产品质量的稳定性和可靠性，解决了生产制造过程中的焊接难等问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明取力器结构示意图；
图3为本发明控制气阀结构示意图；
图4为本发明液压油缸结构示意图。
具体实施方式
实施例1，如图1－4所示，本发明包括储气筒9、控制气阀8、取力器7、齿轮油泵5、液压油箱6、液压油缸4、油路管11、气路管10，储气筒通过气管与慢降组合控制气阀1和控制气阀连接，然后将控制气阀与取力器连接，以控制取力器工作，取力器又与齿轮油泵连接，齿轮油泵固定在车架上，慢降气控换向阀3与液压油箱和限位气阀2及与慢降组合控制气阀连接，取力器为气动取力器，取力器包括离合器箱体、斜齿轮17、油泵齿轮18、离合齿轮19、O形密封圈15、离合轴16、回位弹簧14，取力器增设一端盖12，端盖通过螺栓与取力器箱体的离合轴缸体端部固接，端盖中部与进气口13固定连接，离合轴端面为平面或弧形面，其与端盖及进气口共同形成一个气室腔，离合轴后部设有回位弹簧，离合器箱体的离合轴缸体壁上设有O形密封圈槽与O形密封圈嵌合，进气口与气源相连；控制气阀包括气嘴20、活塞22、阀芯23、阀体24、安全阀26、回位装置28、回油管25，控制气阀上设有一阀端盖21，阀端盖中部与气嘴20固定连接，活塞22前端与阀端盖间为气室，活塞与阀芯23联接处设计成T形凹槽，与阀芯端部T形凸台间隙配合联接，阀芯上开设有环形槽，在阀体右端回位弹簧所在的腔室设有与回油口相通的回油通孔27；液压油缸下部固定安装于前车架中部，液压油缸的活塞杆上部固定按装于车箱前部中央。
所说的液压油缸包括缸底29、内支撑环31、外缸体32、套筒33、活塞柱34、O型主密封圈30、液压油缸在缸底增设一O型密封沟槽，沟槽嵌有0形副密封圈，在套筒底部设有一凸台，凸台上设有一内支撑环沟槽，内支撑环沟槽内嵌有酚醛夹布材料制作的支撑环，活塞柱底部内孔加工一段表面粗糙度为Ra1.6的内孔面,并在其上设有环形槽，环形槽内依次嵌有加封密封圈的堵盖35和钢丝挡圈36。本发明运行过程如下：
1、举升过程：举升时储气筒10通过举升气口向慢降气控换向阀3供气，使其处于举升位置，油泵将高压油通过单向阀进入油缸下腔，使油缸伸出、车厢后翻，直到限位气阀2工作，慢降气控换向阀3状态变化，使油泵输出的压力油流回油箱，停止举升；溢流阀可用来调节系统最大压力。
2、中停状态：中停时慢降组合控制气阀1使慢降气控换向阀3处于中停位置，油泵输出的油液在换向阀内部卸荷，无压力，油缸内油液无压力，油缸停止举升，同时油缸内油液已封闭，所以自卸车处于中停，车厢静止状态。
3、下降过程：下降时慢降气控换向阀3处于下降位置，油缸下腔油路与油箱相通，车厢在自重下，油缸被压回。
4、慢降过程：下降时油缸下腔油液经慢降气控换向阀3留回油箱，下降速度可由慢降组合控制气阀控制节流阀来调节下降速度，实行慢降功能。

Claims (2)

1.一种重卡自卸车前置液压举升装置，包括储气筒（9）、控制气阀（8）、取力器（7）、齿轮油泵（5）、液压油箱（6）、液压油缸（4）、油路管（11）、气路管（10），储气筒通过气路管与慢降组合控制气阀（1）和控制气阀连接，控制气阀与取力器连接，取力器又与齿轮油泵连接，齿轮油泵固定在车架上，慢降气控换向阀（3）与液压油箱和限位气阀（2）及与慢降组合控制气阀连接，其特征在于：取力器为气动取力器，取力器增设一端盖（12），端盖通过螺栓与取力器箱体的离合轴缸体端部固接，端盖中部与进气口（13）固定连接，离合轴端面为平面或弧形面，其与端盖及进气口共同形成一个气室腔，离合轴后部设有回位弹簧，离合器箱体的离合轴缸体壁上设有O形密封圈槽与O形密封圈嵌合，进气口与气源相连；控制气阀设有一阀端盖（21），阀端盖中部与气嘴（20）固定连接，活塞（22）前端与阀端盖间为气室，活塞与阀芯（23）联接处设计成T形凹槽，与阀芯端部T形凸台间隙配合联接，阀芯上开设有环形槽，在阀体右端回位弹簧所在的腔室设有与回油口相通的回油通孔（27）；液压油缸下部固定安装于前车架中部，液压油缸的活塞杆上部固定安装于车箱前部中央。
2.根据权利要求1所述的重卡自卸车前置液压举升装置，其特征在于：所说的液压油缸在缸底（29）增设一O形密封沟槽，沟槽嵌有O形副密封圈，在套筒底部设有一凸台，凸台上设有一内支撑环沟槽，内支撑环沟槽内嵌有酚醛夹布材料制作的支撑环，活塞柱底部内孔加工一段表面粗糙度为Ra1.6的内孔面,并在其上设有环形槽，环形槽内依次嵌有加封密封圈的堵盖（35）和钢丝挡圈（36）。
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