CN208565097U - 磁浮列车液压支撑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了磁浮列车液压支撑系统，包括油箱、溢流阀、液压泵、联轴器、电机、过滤器、单向阀、第一压力开关、压力传感器、手动阀、第二压力开关和二位二通电磁开关阀；油箱分别连接溢流阀、液压泵、手动阀和二位二通电磁开关阀；溢流阀与液压泵连接，液压泵通过联轴器与电机相连；液压泵和溢流阀与过滤器连接，过滤器后端设置单向阀，单向阀分别连接第一压力开关和第二压力开关；第一压力开关与油箱之间设置手动阀和二位二通电磁开关阀；在手动阀或二位二通电磁开关阀后端的管段上安装压力传感器。本实用新型为磁浮列车支撑机构上顶升油缸提供动力源和控制；采用液压驱动和控制方式为磁浮列车支撑机构提供动力和控制，工作平稳。

Description

磁浮列车液压支撑系统

技术领域

本专利涉及一种磁浮列车液压支撑系统，为磁浮列车支撑机构上顶升油缸提供动力源和控制，属于磁浮列车技术领域。

背景技术

随着科技水平的提高，磁浮列车越来越多的出现在我们的视线中。磁浮列车是一种靠磁浮力来推动的列车。随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁浮运输系统的开发。我国第一辆磁浮列车已在上海运行。

目前国内研制的中低速磁浮列车，其支撑系统均采用气液转换的支撑系统或纯机械结构支撑系统，其转换设备数量多、质量重、控制复杂，无法体现轻量化、紧凑性的特点。

当车辆悬浮故障时，支撑机构上顶升油缸推动支撑轮抬升列车，从而将滑动摩擦转化为滚动摩擦，利用较小的力即可移动列车。顶升油缸利用油压驱动控制，所以需设计液压支撑控制单元。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种磁浮列车液压支撑系统。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：磁浮列车液压支撑系统，包括油箱、溢流阀、液压泵、联轴器、电机、过滤器、单向阀、第一压力开关、压力传感器、手动阀、第二压力开关和二位二通电磁开关阀；

油箱分别连接溢流阀、液压泵、手动阀和二位二通电磁开关阀；

溢流阀与液压泵连接，液压泵通过联轴器与电机相连；

液压泵和溢流阀与过滤器连接，过滤器后端设置单向阀，单向阀分别连接第一压力开关和第二压力开关；

第一压力开关与油箱之间设置手动阀和二位二通电磁开关阀；

在手动阀或二位二通电磁开关阀后端的管段上安装压力传感器。

作为优选方式，手动阀与液压泵之间的油箱上设置有液位计。

作为优选方式，手动阀与二位二通电磁开关阀之间的油箱上设置有空气滤清器。

作为优选方式，电机选用110V直流电机，110V直流电机驱动液压泵为系统提供动力源。

一种基于磁浮列车液压支撑系统的方法，包括压力供给、支撑控制和压力释放几个部分；

压力供给：该磁浮列车液压支撑单元的充液回路包括油箱、液压泵、溢流阀、过滤器以及单向阀，当充液压力上升到14MPa时，由第一压力开关将信号反馈给车辆控制模块，支撑机构顶升油缸已支撑到位；

充液压力下降到16MPa时，由第二压力开关将信号反馈给车辆控制模块，控制电机启动，驱动液压泵工作，当压力达到溢流阀设定值时，关闭电机停止充液；液压蓄能器(顶升油缸通过管路与A油口相接，在顶升油缸与A油口之间管路上旁接蓄能器)为系统储存液压动力，保证制动回路能够快速的建立相应的支撑压力，同时减少液压泵和电机的工作时间。

作为优选方式，控制方法还包括支撑控制和压力释放部分；

作为优选方式，在单向阀后端设置测压接头，测压接头的作用是：外接压力表，可显示液压回路压力。

支撑控制：当进行支撑控制时，手动阀弹簧复位，二位二通电磁开关阀得电，油液供给支撑机构顶升油缸进行支撑工作，通过压力传感器可以实时监测顶升油缸的压力；

压力释放：当支撑结束时，手动阀弹簧复位，二位二通电磁开关阀失电，油液通过二位二通电磁开关阀直接回油箱或者直接操作手动阀让油液回油箱，顶升油缸复位，支撑结束。

本发明的有益效果是：本发明为磁浮列车支撑机构上顶升油缸提供动力源和控制；采用液压驱动为磁浮列车支撑机构提供动力和控制，充分利用了液压驱动力大，工作平稳，控制简单等特点，控制效果好。

附图说明

图1为本发明结构示意图之一；

图2为本发明结构示意图之二；

1-油箱，2-液位计，3-空气滤清器，4-溢流阀，5-液压泵，6-联轴器，7-电机，8-过滤器，9-单向阀，10-第一压力开关，11-测压接头，12-压力传感器，13-手动阀，14-第二压力开关，15-二位二通电磁开关阀。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，磁浮列车液压支撑系统，包括油箱、溢流阀4(SV4)、液压泵5、联轴器6、电机7、过滤器8(F4)、单向阀9(RV2)、第一压力开关10(SW3)、压力传感器12(B3)、手动阀13(AV2)、第二压力开关14(SW2)和二位二通电磁开关阀15(YV5)；

油箱分别连接溢流阀4、液压泵5、手动阀13和二位二通电磁开关阀15；

溢流阀4与液压泵5连接，液压泵5通过联轴器6与电机7相连；

液压泵5和溢流阀4与过滤器8连接，过滤器8后端设置单向阀9，单向阀9分别连接第一压力开关10和第二压力开关14；

第一压力开关10与油箱之间设置手动阀13和二位二通电磁开关阀15；

在手动阀13或二位二通电磁开关阀15后端的管段上安装压力传感器12；

在一个优选实施例中，手动阀13与液压泵5之间的油箱上设置有液位计2。液位计2的作用是：显示油箱1中油液的高度。

在一个优选实施例中，手动阀13与二位二通电磁开关阀15之间的油箱上设置有空气滤清器3，空气滤清器3的作用是：油箱1中油液与大气相通，可使油箱1内外大气压力相等。

在一个优选实施例中，电机7选用110V直流电机7，110V直流电机7驱动液压泵5为系统提供动力源。

在一个优选实施例中，在单向阀9后端设置测压接头11，测压接头11的作用是：外接压力表，可显示液压回路压力。

一种基于磁浮列车液压支撑系统的方法，包括压力供给、支撑控制和压力释放几个部分；

压力供给：该磁浮列车液压支撑单元的充液回路包括油箱、液压泵5、溢流阀4、过滤器8以及单向阀9，当充液压力上升到14MPa时，由第一压力开关10将信号反馈给车辆控制模块，支撑机构顶升油缸已支撑到位，顶升油缸通过管路与A油口相接，在顶升油缸与A油口之间管路上旁接蓄能器；

充液压力下降到16MPa时，由第二压力开关14将信号反馈给车辆控制模块，控制电机7启动，驱动液压泵5工作，当压力达到溢流阀4设定值时，关闭电机7停止充液；液压蓄能器为系统储存液压动力，保证制动回路能够快速的建立相应的支撑压力，同时减少液压泵5和电机7的工作时间。

在一个优选实施例中，控制方法还包括支撑控制和压力释放部分；

支撑控制：当进行支撑控制时，手动阀13弹簧复位，二位二通电磁开关阀15得电，油液供给支撑机构顶升油缸进行支撑工作，通过压力传感器12可以实时监测顶升油缸的压力；

压力释放：当支撑结束时，手动阀13弹簧复位，二位二通电磁开关阀15失电，油液通过二位二通电磁开关阀15直接回油箱或者直接操作手动阀13让油液回油箱，顶升油缸复位，支撑结束。

如图2所示，本发明涉及供油单元、液压控制单元、蓄能器和顶升油缸。供油单元包括油箱1、电机7、液压泵5、溢流阀4、过滤器8、单向阀9，油箱上安装有液位计2、空气滤清器3等。液压控制单元包括第一压力开关10、测压接头11、压力传感器12、手动阀13、第二压力开关14和二位二通电磁开关阀15。

本发明选用110V直流电机7驱动液压泵5为系统提供动力源；采用电磁开关阀对支撑机构的顶升油缸进行控制；控制效果好。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.磁浮列车液压支撑系统，其特征在于：包括油箱、溢流阀、液压泵、联轴器、电机、过滤器、单向阀、第一压力开关、压力传感器、手动阀、第二压力开关和二位二通电磁开关阀；

油箱分别连接溢流阀、液压泵、手动阀和二位二通电磁开关阀；

溢流阀与液压泵连接，液压泵通过联轴器与电机相连；

液压泵和溢流阀与过滤器连接，过滤器后端设置单向阀，单向阀分别连接第一压力开关和第二压力开关；

第一压力开关与油箱之间设置手动阀和二位二通电磁开关阀；

在手动阀或二位二通电磁开关阀后端的管段上安装压力传感器。

2.根据权利要求1所述的磁浮列车液压支撑系统，其特征在于：手动阀与液压泵之间的油箱上设置有液位计。

3.根据权利要求1所述的磁浮列车液压支撑系统，其特征在于：手动阀与二位二通电磁开关阀之间的油箱上设置有空气滤清器。

4.根据权利要求1所述的磁浮列车液压支撑系统，其特征在于：电机选用110V直流电机，110V直流电机驱动液压泵为系统提供动力源。