CN208715347U - 一种电动摩托车的自动支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车的自动支撑装置，包括电动摩托车底板、连接板、液压缸a、自动泵油装置、油箱、两个对称布置的支架和若干弹簧，液压缸a嵌入设置于电动摩托车底板内，液压缸a的活塞杆端部通过连接板与两个支架固定连接，弹簧的两端分别与支架和电动摩托车底板固定连接；自动泵油装置包括液压缸b、连杆、曲柄和电机，液压缸a、液压缸b和油箱通过油管连通，并于油管之间设置有电磁截止阀和单向阀；电动摩托车的自动支撑装置还包括控制器，控制器分别与电磁截止阀和电机电联。该电动摩托车的自动支撑装置，在电动车驻车时，能自动撑起车体，操作方便，支撑稳定；需要临时停车时，可自动支撑车体，避免用脚支撑。

Description

一种电动摩托车的自动支撑装置

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车领域，具体为一种电动摩托车的自动支撑装置。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。

现有技术中，电动摩托车在停车时，可以用斜撑支撑停靠，亦可以靠中撑支撑停靠。然而，电动车靠斜撑支撑停靠时，停靠不稳，常出现倾翻现象；靠中撑支撑停靠时，往往需要用手抬起整个电瓶车后部并向后拉动才能进行支撑，特别费力，且向后拉动使得停车会出现一定位移，于车库停车时浪费空间，充电时也常引发线不够长的情况，使用不方便。

现有电动摩托车在遇到等待红绿灯等情况需要临时停车时，都需要以驾驶人员的脚作为支撑，使用并不方便，特别是在遇到下雨天气，路面积水亦容易浸湿驾驶人员的鞋裤，使用体验感不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动摩托车的自动支撑装置，在电动车驻车时，能自动撑起车体，操作方便，支撑稳定；需要临时停车时，可自动支撑车体，避免用脚支撑。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电动摩托车的自动支撑装置，包括电动摩托车底板、连接板、液压缸a、自动泵油装置、油箱、两个对称布置的支架和若干弹簧，所述液压缸a嵌入设置于所述电动摩托车底板的中后部，其活塞杆伸出所述电动摩托车底板的底面，所述液压缸a的活塞杆端部固定设置有所述连接板，所述连接板的两端分别与两个所述支架固定连接，所述弹簧的两端分别与所述支架和电动摩托车底板固定连接；

所述自动泵油装置包括液压缸b、连杆、曲柄和电机，所述电机和液压缸b均固定设置在所述电动摩托车底板上，所述曲柄的一端与所述电机的输出轴固定连接，其另一端与所述连杆的一端通过销轴活动连接，所述连杆远离曲柄的一端与所述液压缸b的活塞杆端部通过销轴活动连接；

所述液压缸a包括油口a和油口b，所述油口a和油口b均与所述液压缸a的无杆腔连通，所述液压缸b包括油口c和油口d，所述油口c和油口d均与所述液压缸b的无杆腔连通，

所述油箱设置于所述电动摩托车底板内，所述油箱的底部与所述油口d通过油管连通，所述油箱与所述油口d之间的油管内设置有单向阀，所述油口c与所述油口b通过油管连通，所述油口c与所述油口b之间的油管内设置有所述单向阀，所述油口a通过管路连接有电磁截止阀，所述电磁截止阀的另一端与所述油箱的底部通过油管连接；

所述电动摩托车的自动支撑装置还包括控制器，所述控制器分别与所述电磁截止阀和所述电机电联。

进一步的，其特征在于所述支架的两端底面设置有橡胶垫。

进一步的，还包括车轮装置，所述车轮装置包括车轮架和车轮，所述车轮架包括挡板和两块立板，所述挡板的两端分别与两块所述立板通过焊接固定，所述车轮架的一端与所述支架的前端通过销轴活动连接，其另一端通过销轴与所述车轮连接；所述挡板上设置有铁片，所述支架上设置有电磁铁，所述电磁铁和所述铁片接触设置，所述电磁铁与所述控制器电联。

进一步的，还包括速度传感器和压力传感器，所述压力传感器设置于所述车轮装置上，所述速度传感器、压力传感器均与所述控制器电联。

本实用新型的有益效果是：该电动摩托车的自动支撑装置设置液压缸及液压回路实现电动车的自动支撑功能，省力、方便，于车库停车时可以节约空间，亦能避免充电线不够长的尴尬情况；在支架前端设置支撑轮装置，能实现电动摩托车在临时停车或低速行进过程中的支撑，避免用脚撑地的情况；设置控制器和各种传感器，实现支撑装置的自动控制，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型一种电动摩托车的自动支撑装置结构示意图；

图2为本实用新型一种电动摩托车的自动支撑装置液压回路示意图；

图3为自动泵油装置结构示意图；

图4为车轮装置结构及安装示意图；

图中，1-电动摩托车底板、2-两个对称布置的支架、3-连接板、4-若干弹簧、5-液压缸a、6-自动泵油装置、7-油箱、8-电磁截止阀、9-单向阀、61-液压缸b、62-连杆、63-曲柄、64-和电机、51-油口a、52-油口b、611-油口c、612-油口d、10-车轮架、101-立板、102-挡板、11-车轮。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

实施例1：

如图1所示，一种电动摩托车的自动支撑装置，包括电动摩托车底板1、连接板3、液压缸a5、自动泵油装置6、油箱7、两个对称布置的支架2和若干弹簧4。

电动摩托车底板1安装与传统电动摩托车车身下方，其中后部掏空，液压缸a5嵌入固定在电动摩托车底板1内，液压缸a5的活塞杆伸出电动摩托车底板1的底面。在液压缸a5的活塞杆端部通过螺纹连接有连接板3，连接板3的两端分别与两个支架2固定连接。支架2的顶面与电动摩托车底板1的底面之间设置有若干复位用的弹簧4，弹簧4的两端分别与支架2和电动摩托车底板1固定连接。

如图3所示，自动泵油装置6由液压缸b61、连杆62、曲柄63和电机64组成。电机64和液压缸b61均固定设置在电动摩托车底板1上，曲柄63的一端与电机64的输出轴固定连接，其另一端与连杆62的一端通过销轴活动连接，连杆62远离曲柄的一端与液压缸b61的活塞杆端部通过销轴活动连接。当电机64开始工作转动，曲柄63随之一起绕电机64的输出轴旋转，根据曲柄滑块机构基本原理，液压缸b61的活塞杆在连杆62的带动下进行循环伸出和缩回的动作。

液压缸a5包括油口a51和油口b52，油口a51和油口b52均与液压缸a5的无杆腔连通，液压缸b61包括油口c611和油口d612，油口c611和油口d612均与液压缸b61的无杆腔连通。油箱7设置于电动摩托车底板1内，其内部注入有液压油。

如图2所示，油箱7的底部与油口d612通过油管连通，油箱7与油口d612之间的油管内设置有单向阀9，油口c611与油口b52通过油管连通，油口c611与油口b52之间的油管内设置有单向阀9，油口a51通过管路连接有电磁截止阀8，电磁截止阀8的另一端与油箱7的底部通过油管连接。

为便于说明，油箱7与油口d612之间的油管内设置d单向阀9命名为单向阀a，油口c611与油口b52之间的油管内设置有单向阀9命名为单项阀b。初始状态下，电磁截止阀8处于闭合状态，其工作过程为：当液压缸b61的活塞杆伸出时，在真空吸力作用下，单向阀b关闭，单项阀a开启，油箱7中的油液流入液压缸b61的无杆腔；当液压杆b61的活塞杆收回时，在油压作用下单向阀a关闭，单项阀b开启，液压缸b61无杆腔内的液压油被压入液压缸a5无杆腔内，液压缸a5的活塞杆开始向下伸出。在上述自动泵油装置6的作用下，油箱7内的液压油不断经过液压缸b61泵入液压缸a5的无杆腔内，液压缸a5的活塞杆持续伸出。

因支架2与液压缸a5的活塞杆通过连接板3固定连接，支架2随之一起向下伸出，直至接触地面，顶起车身，完成其撑起动作。当需要支架收回时，使电磁截止阀处于连通状态，液压缸a5内的液压油可流回油箱7，此时在电动摩托车重力的反作用力和复位弹簧8的拉力作用下，液压缸a5内的活塞杆收回，放下车身。

该电动摩托车的自动支撑装置还包括控制器，控制器分别与电磁截止阀8和电机64电联，通过控制器控制电磁截止阀8和电机64的动作，可实现该装置支撑和收回动作的远程操作甚至自动控制。

优选的，在支架2的两端底面设置有橡胶垫，以避免路面不平整的情况影响支撑的稳定性。

实施例2：

在上述实施例1的基础上，该电动摩托车的自动支撑装置，还包括车轮装置。

如图4所示，车轮装置包括车轮架10和车轮11，车轮架10包括挡板102和两块立板101，挡板102的两端分别与两块立板101通过焊接固定，车轮架10的一端与支架2的前端通过销轴活动连接，其另一端通过销轴与车轮11连接。挡板102上设置有铁片，支架2上设置有电磁铁，所述电磁铁和所述铁片接触设置，所述电磁铁与所述控制器电联。

该车轮装置可绕销轴绕支架2前端旋转，当支架2离地被提起时，车轮装置在重力作用下向下旋转，直至挡板102与支架2接触限位，此时车轮11处于支架2前端底面的下方。当控制器控制电磁铁得电，挡板102与支架2在电磁铁作用下可吸紧固定。

该电动摩托车的自动支撑装置，还包括速度传感器和压力传感器。速度传感器设置于电动摩托车前轮或者后轮位置，用于检测速度；压力传感器设置于上述车轮装置上。速度传感器、压力传感器均与控制器电联。

上述设置可在低速行驶状态实现对电动摩托车的支撑功能，其具体实施方式如下：

当速度传感器检测到电动摩托车低速行驶时，反馈信号到控制器，此时在控制器的控制下，，支架2随液压缸a5的活塞杆伸出而下降，因车轮装置通过电磁铁固定在支架2上，车轮装置将随之一起下降，直至接触地面，此时压力传感器感应到压力信号，反馈给控制器，支架2不再下降，车轮装置作为辅助支撑轮辅助电动摩托车低速行驶。此时，一方面因电磁铁的吸力作用，另一方面因电动摩托车前行时车轮装置受到向后的反作用力，将其压在支架2上，以此可保证支撑的稳定习性。

当电动摩托车需要临时停车时，该支撑装置辅助支撑，保持车体稳定性。

当高速行驶时，速度传感器反馈信号给控制器，控制器发出指令执行前述液压缸a5缩回的动作，支架2收回。

当需要驻车并撑起车身时，电磁铁失电松开，此时支架2继续在液压缸a5的作用下向下伸出。因支架2垂直向下运动，且车轮装置的安装与竖直方向有一定角度，故当支架2持续向下运动时，车轮装置会相对于支架2向上翻转，不再起支撑作用。之后，如实施例1中所述，完成电动摩托车的撑起过程。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种电动摩托车的自动支撑装置，其特征在于，包括电动摩托车底板（1）、连接板（3）、液压缸a（5）、自动泵油装置（6）、油箱（7）、两个对称布置的支架（2）和若干弹簧（4），所述液压缸a（5）嵌入设置于所述电动摩托车底板（1）的中后部，其活塞杆伸出所述电动摩托车底板（1）的底面，所述液压缸a（5）的活塞杆端部固定设置有所述连接板（3），所述连接板（3）的两端分别与两个所述支架（2）固定连接，所述弹簧（4）的两端分别与所述支架（2）和电动摩托车底板（1）固定连接；

所述自动泵油装置（6）包括液压缸b（61）、连杆（62）、曲柄（63）和电机（64），所述电机（64）和液压缸b（61）均固定设置在所述电动摩托车底板（1）上，所述曲柄（63）的一端与所述电机（64）的输出轴固定连接，其另一端与所述连杆（62）的一端通过销轴活动连接，所述连杆（62）远离曲柄的一端与所述液压缸b（61）的活塞杆端部通过销轴活动连接；

所述液压缸a（5）包括油口a（51）和油口b（52），所述油口a（51）和油口b（52）均与所述液压缸a（5）的无杆腔连通，所述液压缸b（61）包括油口c（611）和油口d（612），所述油口c（611）和油口d（612）均与所述液压缸b（61）的无杆腔连通，

所述油箱（7）设置于所述电动摩托车底板（1）内，所述油箱（7）的底部与所述油口d（612）通过油管连通，所述油箱（7）与所述油口d（612）之间的油管内设置有单向阀（9），所述油口c（611）与所述油口b（52）通过油管连通，所述油口c（611）与所述油口b（52）之间的油管内设置有所述单向阀（9），所述油口a（51）通过管路连接有电磁截止阀（8），所述电磁截止阀（8）的另一端与所述油箱（7）的底部通过油管连接；

所述电动摩托车的自动支撑装置还包括控制器，所述控制器分别与所述电磁截止阀（8）和所述电机（64）电联。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车的自动支撑装置，其特征在于所述支架（2）的两端底面设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车的自动支撑装置，其特征在于，还包括车轮装置，所述车轮装置包括车轮架（10）和车轮（11），所述车轮架（10）包括挡板（102）和两块立板（101），所述挡板（102）的两端分别与两块所述立板（101）通过焊接固定，所述车轮架（10）的一端与所述支架（2）的前端通过销轴活动连接，其另一端通过销轴与所述车轮（11）连接；所述挡板（102）上设置有铁片，所述支架（2）上设置有电磁铁，所述电磁铁和所述铁片接触设置，所述电磁铁与所述控制器电联。

4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车的自动支撑装置，其特征在于，还包括速度传感器和压力传感器，所述压力传感器设置于所述车轮装置上，所述速度传感器、压力传感器均与所述控制器电联。