CN201545673U - 叉车用液压系统 - Google Patents

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李明辉
王建超
王建伟
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Abstract

本实用新型涉及一种叉车用液压系统。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的叉车用液压系统，解决液压油温高、制动转向相关联的问题。解决该问题的技术方案是：叉车用液压系统，具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器、起升油缸和倾斜油缸，多路阀内置与油泵PA连通的优先阀，优先阀通过LS信号油路与转向器连通，优先阀的一个出油口通过PF油路连至转向器，优先阀第二个出油口通过EF油路分别连至起升换向阀和倾斜换向阀，起升换向阀和倾斜换向阀的出油口分别连至起升油缸和倾斜油缸，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀，分流阀第一出油口连至制动元件，第二出油口与EF油路连通。本实用新型主要用于叉车上。

Description

叉车用液压系统
技术领域
本实用新型涉及一种叉车用液压系统，主要适用于各种叉车中。
背景技术
目前在国内叉车行业，绝大多数的叉车基本上都采用了液压助力制动或动力制动方式(也有少部分企业的车型采用真空助力、真空增压、气刹等方式)，这其中又分为两种不同的形式：其一，为了减少管路的数量、泵的数量及液压系统结构的复杂性，通过多路阀内置分流阀的方式，分出定量的液压油，先到助力器或制动阀，然后再到转向器，最后回油箱，也就是说制动、转向共用同一个油路。这种系统结构简单，省去了一个油泵或分流阀，管路少，比较好布置，但有两个比较大的缺陷，一个是通过助力器或制动阀的液压油流量大，压力损失大，导致液压油温较高，另一个缺陷是非常容易出现踩制动时转向沉重或无转向，也就是说制动与转向有关联。其二，为了避免制动与转向有关联，采取双联泵形式，用一个小排量的泵单独向制动供油，通过多路阀内置分流阀的形式向转向供油，这种方式尽管能解决制动、转向的关联问题，而且对油温的影响也非常有限，但是由于双联泵上的小泵排量较小(一般不超过4.5ml/r)，制造难度大，成本高，易损坏。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、制造简便、成本低的叉车用液压系统，以解决液压油温高、制动和转向相关联的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：叉车用液压系统，具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器、起升油缸和倾斜油缸，其特征在于：所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀，该优先阀通过LS信号油路与转向器连通，优先阀的一个出油口通过PF油路连通至转向器，优先阀第二个出油口通过EF油路分别连接至起升换向阀和倾斜换向阀的进油口，起升换向阀和倾斜换向阀的出油口分别连接至起升油缸和倾斜油缸，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀，分流阀第一出油口连通至制动元件，第二出油口与EF油路连通。
所述优先阀一端还连接有转向溢流阀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型在多路阀中内置一个分流阀和一个优先阀，一方面布置更紧凑，减少了很多管路，也使得制动与转向的油路相互独立，很好的解决了制动、转向关联的问题，同时优先阀与转向器通过LS信号油路连通，利用动态负荷传感转向系统通过LS信号油路向优先阀实时反馈转向油缸的转向力，实时控制转向所需的油液流量，降低系统的压损，从而有效地降低了油温。
附图说明
图1是本实用新型的液压原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器1、起升油缸2和倾斜油缸3，所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀4，该优先阀通过LS信号油路8与转向器1连通，优先阀4的一个出油口通过PF油路9连通至转向器1，优先阀4第二个出油口通过EF油路10分别连接至起升换向阀6和倾斜换向阀7的进油口，所述优先阀4上还连接有转向溢流阀12，当经过优先阀4的油压过大时，转向溢流阀12接通，将油排出回收；起升换向阀6和倾斜换向阀7的出油口分别连接至起升油缸2和倾斜油缸3，用于控制起升油缸2和倾斜油缸3动作，实现货叉的起升和倾斜；为了解决现有技术中制动、转向相关联的问题，将制动和转向油路独立开来，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀5，分流阀5第一出油口连通至制动元件11，第二出油口与EF油路10连通。
本实施例的工作原理是：从油泵PA泵出的高压油由P1口进入多路阀内置的优先阀4，在不打转向时，由动态负荷传感转向系统反馈口ls口反馈的压力几乎为零并通过LS信号油路8传送至优先阀4，此时油液全部通过EF油路10输送至起升换向阀6和倾斜换向阀7供起升油缸2和倾斜油缸3使用，压力损失非常小，有效地降低了系统的油温；同时由于油泵PA泵出的全部油液供给起升动作，较之前的系统多出了近20L/min的流量，提高了起升速度，此时没有油液通过PF油路9进入转向器；当打转向时，ls反馈口实时反馈转向器1的转向力，并通过LS信号油路8传送至优先阀4，由优先阀4根据此反馈信号供给转向所需的油液流量，转向所需油液经CF口和PF油路9供给转向器1转向，多余油液经EF油路10供给倾斜和起升动作。从油泵PB泵出的高压油由P2口进入多路阀中内置的分流阀5，分流阀5以稳定的流量由PS口供给制动元件11实现可靠制动，多余的油液到达EF油路10的PP处，与从优先阀4内输出的、经过EF油路10的油液一起供给起升油缸2和倾斜油缸3，实现货叉的起升和倾斜。
本实施例已在叉车上试装，制动与转向的油路相互独立，很好的解决了制动、转向关联的问题，应用动态负荷传感转向系统，根据转向器1的转向力控制优先阀4输送至转向器1的油量，使油温降低10度以；分流阀5的分流量控制在5-8L/min(原来为22L/min-27L/min)，这样就省去了很多管路，与原来的管路相比，基本上一样。

Claims (2)

1.一种叉车用液压系统，具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器(1)、起升油缸(2)和倾斜油缸(3)，其特征在于：所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀(4)，该优先阀通过LS信号油路(8)与转向器(1)连通，优先阀(4)的一个出油口通过PF油路(9)连通至转向器(1)，优先阀(4)第二个出油口通过EF油路(10)分别连接至起升换向阀(6)和倾斜换向阀(7)的进油口，起升换向阀(6)和倾斜换向阀(7)的出油口分别连接至起升油缸(2)和倾斜油缸(3)，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀(5)，分流阀(5)第一出油口连通至制动元件(11)，第二出油口与EF油路(10)连通。
2.根据权利要求1所述的叉车用液压系统，其特征在于：所述优先阀(4)一端还连接有转向溢流阀(12)。
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