CN201545673U - 叉车用液压系统 - Google Patents

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李元松
李明辉
王建超
王建伟
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Abstract

本实用新型涉及一种叉车用液压系统。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的叉车用液压系统,解决液压油温高、制动转向相关联的问题。解决该问题的技术方案是:叉车用液压系统,具有油泵PA,其输出端通过多路阀分别连接至转向器、起升油缸和倾斜油缸,多路阀内置与油泵PA连通的优先阀,优先阀通过LS信号油路与转向器连通,优先阀的一个出油口通过PF油路连至转向器,优先阀第二个出油口通过EF油路分别连至起升换向阀和倾斜换向阀,起升换向阀和倾斜换向阀的出油口分别连至起升油缸和倾斜油缸,多路阀内置与油泵PB连通的分流阀,分流阀第一出油口连至制动元件,第二出油口与EF油路连通。本实用新型主要用于叉车上。

Description

叉车用液压系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种叉车用液压系统,主要适用于各种叉车中。
背景技术
[0002] 目前在国内叉车行业,绝大多数的叉车基本上都采用了液压助力制动或动力制动方式(也有少部分企业的车型采用真空助力、真空增压、气刹等方式),这其中又分为两种不同的形式:其一,为了减少管路的数量、泵的数量及液压系统结构的复杂性,通过多路阀内置分流阀的方式,分出定量的液压油,先到助力器或制动阀,然后再到转向器,最后回油箱,也就是说制动、转向共用同一个油路。这种系统结构简单,省去了一个油泵或分流阀,管路少,比较好布置,但有两个比较大的缺陷,一个是通过助力器或制动阀的液压油流量大,压力损失大,导致液压油温较高,另一个缺陷是非常容易出现踩制动时转向沉重或无转向,也就是说制动与转向有关联。其二,为了避免制动与转向有关联,采取双联泵形式,用一个小排量的泵单独向制动供油,通过多路阀内置分流阀的形式向转向供油,这种方式尽管能解决制动、转向的关联问题,而且对油温的影响也非常有限,但是由于双联泵上的小泵排量较小( 一般不超过4. 5ml/r),制造难度大,成本高,易损坏。
发明内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是:针对上述存在的问题提供一种结构简单、制造
简便、成本低的叉车用液压系统,以解决液压油温高、制动和转向相关联的问题。[0004] 本实用新型所采用的技术方案是:叉车用液压系统,具有油泵PA,其输出端通过多路阀分别连接至转向器、起升油缸和倾斜油缸,其特征在于:所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀,该优先阀通过LS信号油路与转向器连通,优先阀的一个出油口通过PF油路连通至转向器,优先阀第二个出油口通过EF油路分别连接至起升换向阀和倾斜换向阀的进油口,起升换向阀和倾斜换向阀的出油口分别连接至起升油缸和倾斜油缸,多路阀内置与油泵PB连通的分流阀,分流阀第一出油口连通至制动元件,第二出油口与EF油路连通。[0005] 所述优先阀一端还连接有转向溢流阀。
[0006] 本实用新型的有益效果是:本实用新型在多路阀中内置一个分流阀和一个优先阀, 一方面布置更紧凑,减少了很多管路,也使得制动与转向的油路相互独立,很好的解决了制动、转向关联的问题,同时优先阀与转向器通过LS信号油路连通,利用动态负荷传感转向系统通过LS信号油路向优先阀实时反馈转向油缸的转向力,实时控制转向所需的油液流量,降低系统的压损,从而有效地降低了油温。
附图说明
[0007] 图1是本实用新型的液压原理图。
3具体实施方式
[0008] 如图1所示,本实施例具有油泵PA,其输出端通过多路阀分别连接至转向器1、起升油缸2和倾斜油缸3,所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀4,该优先阀通过LS信号油路8与转向器1连通,优先阀4的一个出油口通过PF油路9连通至转向器1 ,优先阀4第二个出油口通过EF油路10分别连接至起升换向阀6和倾斜换向阀7的进油口 ,所述优先阀4上还连接有转向溢流阀12,当经过优先阀4的油压过大时,转向溢流阀12接通,将油排出回收;起升换向阀6和倾斜换向阀7的出油口分别连接至起升油缸2和倾斜油缸3,用于控制起升油缸2和倾斜油缸3动作,实现货叉的起升和倾斜;为了解决现有技术中制动、转向相关联的问题,将制动和转向油路独立开来,多路阀内置与油泵PB连通的分流阀5,分流阀5第一出油口连通至制动元件ll,第二出油口与EF油路10连通。
[0009] 本实施例的工作原理是:从油泵PA泵出的高压油由Pl 口进入多路阀内置的优先阀4,在不打转向时,由动态负荷传感转向系统反馈口 ls 口反馈的压力几乎为零并通过LS信号油路8传送至优先阀4,此时油液全部通过EF油路10输送至起升换向阀6和倾斜换向阀7供起升油缸2和倾斜油缸3使用,压力损失非常小,有效地降低了系统的油温;同时由于油泵PA泵出的全部油液供给起升动作,较之前的系统多出了近20L/min的流量,提高了起升速度,此时没有油液通过PF油路9进入转向器;当打转向时,ls反馈口实时反馈转向器1的转向力,并通过LS信号油路8传送至优先阀4,由优先阀4根据此反馈信号供给转向所需的油液流量,转向所需油液经CF 口和PF油路9供给转向器1转向,多余油液经EF油路10供给倾斜和起升动作。从油泵PB泵出的高压油由P2 口进入多路阀中内置的分流阀5,分流阀5以稳定的流量由PS 口供给制动元件11实现可靠制动,多余的油液到达EF油路10的PP处,与从优先阀4内输出的、经过EF油路10的油液一起供给起升油缸2和倾斜油缸3,实现货叉的起升和倾斜。
[0010] 本实施例已在叉车上试装,制动与转向的油路相互独立,很好的解决了制动、转向关联的问题,应用动态负荷传感转向系统,根据转向器l的转向力控制优先阀4输送至转向器1的油量,使油温降低10度以;分流阀5的分流量控制在5-8L/min(原来为22L/min-27L/min),这样就省去了很多管路 与原来的管路相比,基本上一样。

Claims (2)

  1. 一种叉车用液压系统,具有油泵PA,其输出端通过多路阀分别连接至转向器(1)、起升油缸(2)和倾斜油缸(3),其特征在于:所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀(4),该优先阀通过LS信号油路(8)与转向器(1)连通,优先阀(4)的一个出油口通过PF油路(9)连通至转向器(1),优先阀(4)第二个出油口通过EF油路(10)分别连接至起升换向阀(6)和倾斜换向阀(7)的进油口,起升换向阀(6)和倾斜换向阀(7)的出油口分别连接至起升油缸(2)和倾斜油缸(3),多路阀内置与油泵PB连通的分流阀(5),分流阀(5)第一出油口连通至制动元件(11),第二出油口与EF油路(10)连通。
  2. 2. 根据权利要求1所述的叉车用液压系统,其特征在于:所述优先阀(4) 一端还连接有转向溢流阀(12)。
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