CN105084261B - 双泵合流节能型叉车液压系统 - Google Patents

双泵合流节能型叉车液压系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及双泵合流节能型叉车液压系统。包括油箱、第一油泵、第二油泵、多路阀、倾斜油缸、升降油缸、转向油缸,多路阀由进油阀片、升降换向阀片、倾斜换向阀片、属具换向阀片和回油阀片组成;多路阀内设有环形回油道和中位油道,其中中位油道贯通升降换向阀片、倾斜换向阀片、属具换向阀片和回油阀片;进油阀片由优先阀和转向安全阀组成;升降换向阀片包括单向阀、升降换向阀和液控单向阀、主安全阀;倾斜换向阀片包括倾斜换向阀和倾斜单向阀;属具换向阀片包括属具换向阀和属具单向阀。升降换向阀采用三位八通换向阀,实现仅起升时双泵供油,满足大流量需求;流量需求较少的门架倾斜和属具动作由单泵供油实现,系统压力损失小,能量损失小。

Description

双泵合流节能型叉车液压系统
技术领域
[0001]本发明属于叉车技术领域,具体涉及叉车液压系统。
背景技术
[0002] 目前,国内4T以上的内燃叉车大多数采用的是定量泵双泵供油液压系统,也即工 作装置动作所需流量是由双泵同时供油实现的。系统的流量一般是根据门架起升所需的最 大流量要求来确定的,而当门架做倾斜或属具动作时,由于工作油缸运动速度的要求,所需 流量仅为最大流量的30%〜50%,但多路阀是合流状态,为调节倾斜或属具动作的运动速度, 一般在多路阀或管路中设置节流阀来控制,多余的流量通过节流阀和溢流阀高压溢流回液 压油箱中,由此产生了很大的能量损失,引起系统发热,影响系统的正常工作。
发明内容
[0003] 针对现有技术中存在的问题,本发明提供一种结构简单、成本低、节能效果好的起 升采用双栗合流,倾斜和属具单泵供油,并集成负荷传感优先阀实现负荷传感优先转向的 双泵合流节能型叉车液压系统。
[0004] 具体的技术解决方案如下:
[0005] 双泵合流节能型叉车液压系统包括油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路阀4、倾斜 油缸10、升降油缸11、转向油缸12,所述多路阀4由进油阀片5、升降换向阀片6、倾斜换向阀 片7、属具换向阀片8和回油阀片9组成;
[0006] 所述多路阀4内设有环形回油道15和中位油道16,其中中位油道16贯通升降换向 阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9;
[0007] 所述进油阀片5由优先阀51和转向安全阀52组成;
[0008] 所述升降换向阀片6包括单向阀62、升降换向阀63和液控单向阀64、主安全阀66;
[0009] 所述倾斜换向阀片7包括倾斜换向阀71和倾斜单向阀72;
[0010] 所述属具换向阀片8包括属具换向阀81和属具单向阀82;
[0011] 所述回油阀片9内设有T形油道,分别连通环形回油道15和中位油道16;
[0012] 当叉车启动工作时,第一油栗2的压力油,经进油阀片5中的优先阀51分两路,一路 通过负荷传感转向器13至转向油缸I2控制叉车车体的转向;另一路至升降换向阀片6控制 门架的起升动作;第二油泵3的压力油供给起升油路、倾斜油路或属具油路;
[0013] 当叉车叉取货物起升时,升降换向阀片6中的升降换向阀63换向至右位;第一油栗 2输出的压力油通过进油阀片5和第二油栗3输出的压力油合流进入升降换向阀片6,通过液 控单向阀64进入两只升降油缸11实现装卸货物的起升动作;
[0014] 当叉车叉取货物下降时,升降换向阀63换向至左位,两只升降油缸11下降输出的 压力油,经过升降换向阀片6和环形回油道15回油至油箱1,实现门架的下降;
[0015] 当叉车的起升不工作,倾斜或属具工作时,第一油栗2输出的液压油经进油阀片5、 升降换向阀63、回油道I7和环形回油道15回油卸荷,从第二油泵3输出的压力油经升降换向 阀片6的进油口 P2,经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72或属具换向I伐」片即⑴禹 具单向阀82、倾斜换向阀71或属具换向阀81,至倾斜油缸10或属具油缸或马达,实现叉车门 架的前后倾动作和属具油缸或马达的动作;
[0016] 当叉车的起升、倾斜或转向联合操作时,第一油泵2输出的压力油供给转向和起 升,第二油泵3输出的压力油供给起升、倾斜、或属具,各动作之间不干涉。 _ i
[0017] 所述升降换向阀63为三位八通换向阀,所述倾斜换向阀71和属具换向阀81为三位 六通换向阀。
[0018] 双泵合流节能型叉车液压系统具体连接关系如下:
[00 19]所述进油阀片5的进油口 P1即所述优先阀51的进油口,连通着第一油泵2的出油 口;优先阀51的第一出油口 CF连通着负荷传感转向器13的进油口 P;优先阀51通过LS信号油 路14连通着负荷传感转向器13的信号口LS;负荷传感转向器13的A口和B口连通着转向油缸 12的左右两腔;所述转向安全阀52的进油端连通着LS信号油路14,出油端连通着环形回油 道15;优先阀51的第二出油口 EF连通着升降换向阀片6上的三通管ei的第一接口;
[0020] 所述升降换向阀片6上的三通管61的第二接口连通着所述升降换向阀63的第一进 油口 D,三通管61的第三接口连通着所述单向阀62的入口;单向阀62的出口连通着升降换向 阀63的第二进油口 F和第三进油口 G;升降换向阀63的第一回油口 H通过回油道17连通着环 形回油道15,第一出油口 J连通着液控单向阀64的口 a;液控单向阀64的口 b连通着升降换向 阀片6的出油口 A1,控制油口 c连通着升降换向阀63的第二回油口 K;升降换向阀63的第三回 油口 0连通着中位回油道16,第四回油口 E连通着环形回油道15;升降换向阀63处于中位时, 第一进油口 D与第一回油口 H接通,第三进油口 G与第三回油口 0相通;升降换向阀63处于右 位时,第一进油口 D与第一回油口 H断开,第三进油口 G与第三回油口 0断开,第二进油口 F与 第一出油口 J相通;升降换向阀63处于左位时,第一进油口 D与第一回油口 H接通,第一出油 口 J与第四回油口E接通,第二回油口K与与第四回油口E接通,第三进油口G与第三回油口0 相通;升降换向阀63的A1 口连通着升降油缸11;
[0021] 所述第二油泵3的出油口通过升降换向阀片6的进油口P2连通着所述四通管65的 第一接口,四通管65的第二接口连通着环形进油道I8,四通管65的第三接口连通着升降换 向阀63的第二进油口F和第三进油口G;四通管65的第四接口连通着主安全阀66的进口,主 安全阀66的出口连通着环形回油道15;主安全阀66的作用是限定第一油2和第二油泵3的最 高工作压力。
[0022] 所述倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口 A2和倾斜第二出油口 B2分别连通着倾斜油 缸10有杆腔和无杆腔;所述环形回油道15和中位回油道16在回油阀片9中汇合,经回油口 T 和滤油器19连通着油箱1;
[0023] 所述倾斜换向阀71的第一进油口 G2和第一回油口 02连通着中位回油道16,第二进 油口 E2连通着倾斜单向阀72的出口,倾斜单向阀72的入口连通着环形进油道18,第二回油 口 F2连通着环形回油道15;倾斜换向阀71的第一出油口 J2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第 一出油口 A2,第二出油口 K2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口 B2;当倾斜换向阀71处 于中位时,第一进油口G2和第一回油口 02接通;当倾斜换向阀71处于右位时,第一进油口G2 与第一回油口 02断开,第二进油口 E2与第一出油口 J2相通,第二出油口 K2与第二回油口 F2 连通;当倾斜换向阀71处于左位时,第一进油口 G2与第一回油口 02断开,第二进油口E2与第 二出油口 K2相通,第一出油口 J2与第二回油口 F2连通;
[0024]所述属具换向阀81的第一进油口 G3和第一回油口 03连通着中位回油道16,属具换 向阀81的第二进油口E3连通着属具单向阀82的出口,属具单向阀82的入口连通着环形进油 道18;属具换向阀81的第一出油口 J3连通着属具换向阀片8的属具第一出油口 A3,第二出油 口K3连通着属具换向阀片8的属具第二出油口B3,第二回油口F3连通着环形回油道15;当属 具换向阀81处于中位时,第一进油口G3和第一回油口〇3接通;当属具换向阀81处于右位时, 第一进油口G3与第一回油口03断开,第二进油口 E3与第一出油口 J3相通,第二出油口 K3与 第二回油口F3连通;当属具换向阀81处于左位时,第一进油口G3与第一回油口03断开,第二 进油口 E3与第二出油口 K3相通,第一出油口 J3与第二回油口 F3连通。
[0025] 本产品与现有技术产品相比具有以下方面的优点
[0026] 1.本发明适用于双栗或多泵供油的叉车液压系统;
[0027] 2.升降换向阀采用三位八通换向阀,实现仅门架起升时双栗供油,满足大流量需 求;
[0028] 3.通过对多路阀内部油道的创新设计,实现流量需求较少的门架倾斜和属具动作 采用单泵供油,系统压力损失小,能量损失小,能耗低;
[0029] 4.通过在多路阀进油阀片内置一个优先阀,使转向流量成为可控变量,不仅使系 统效率高,而且使得液压元件结构紧凑,管路布置简洁。
附图说明
[0030] 图1是本发明的混合动力叉车液压系统原理图。
[0031] 图2是本发明的多路阀原理图。
[0032]上图中序号:油箱1、第一油泵2、第二油泵3、多路阀4、进油阀片5、优先阀51、转向 安全阀52、升降换向阀片6、三通管61、单向阀62、升降换向阀63、液控单向阀64、四通管65、 主安全阀66、倾斜换向阀片7、倾斜换向阀71、倾斜单向阀72、属具换向阀片8、属具换向阀 81、属具单向阀82、回油阀片9、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12、负荷传感转向器13、 LS信号油路14、环形回油道15、中位油道16、回油道17、环形进油道18、滤油器19。
具体实施方式
[0033]下面结合附图,通过实施例对本发明作进一步地描述。 实施例
[0034]参见图1,双栗合流节能型叉车液压系统包括油箱1、第一油栗2、第二油泵3、多路 阀4、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12,多路阀4由进油阀片5、升降换向阀片6、倾斜换 向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9组成。
[0035] 参见图2,多路阀4内设有环形回油道15和中位油道16,其中中位油道16贯通升降 换向阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9;
[0036] 进油阀片5由优先阀51和转向安全阀52组成;
[0037] 升降换向阀片6包括单向阀62、升降换向阀63和液控单向阀64、主安全阀66;其中 升降换向阀63为三位八通换向阀;
[0038]倾斜换向阀片7包括倾斜换向阀71和倾斜单向阀7 2,其中倾斜换向阀71为三位六 通换向阀;
[0039]属具换向阀片8包括属具换向阀81和属具单向阀82,其中属具换向阀81为三位六 通换向阀;
[0040]回油阀片9内设有T形油道,分别连通环形回油道15和中位油道16;
[0041]具体的连接关系如下:
[0042] 进油阀片5的进油口P1即所述优先阀51的进油口,连通着第一油栗2的出油口;优 先阀51的第一出油口 CF连通着负荷传感转向器13的进油口 P;优先阀51通过LS信号油路14 连通着负荷传感转向器13的信号口 LS;负荷传感转向器13的A 口和B 口连通着转向油缸12的 左右两腔;所述转向安全阀52的进油端连通着LS信号油路14,出油端连通着环形回油道I5; 优先阀51的第二出油口 EF连通着升降换向阀片6上的三通管61的第一接口;
[0043]升降换向阀片6上的三通管61的第二接口连通着所述升降换向阀63的第一进油口 D,三通管61的第三接口连通着所述单向阀62的入口;单向阀62的出口连通着升降换向阀63 的第二进油口 F和第三进油口 G;升降换向阀63的第一回油口 H通过回油道17连通着环形回 油道15,第一出油口 J连通着液控单向阀64的口 a;液控单向阀64的口 b连通着升降换向阀片 6的出油口 A1,控制油口 c连通着升降换向阀63的第二回油口 K;升降换向阀63的第三回油口 0连通着中位回油道16,第四回油口E连通着环形回油道15;升降换向阀63处于中位时,第一 进油口 D与第一回油口 H接通,第三进油口 G与第三回油口 0相通;升降换向阀63处于右位时, 第一进油口 D与第一回油口 H断开,第三进油口 G与第三回油口 〇断开,第二进油口 F与第一出 油口 J相通;升降换向阀63处于左位时,第一进油OD与第一回油OH接通,第一出油口 J与第 四回油口E接通,第二回油口K与与第四回油口E接通,第三进油口G与第三回油口0相通;升 降换向阀63的A1 口连通着升降油缸11;
[0044] 第二油栗3的出油口通过升降换向阀片6的进油口 P2连通着所述四通管65的第一 接口,四通管65的第二接口连通着环形进油道18,四通管65的第三接口连通着升降换向阀 63的第二进油口F和第三进油口G;四通管65的第四接口连通着主安全阀66的进口,主安全 阀66的出口连通着环形回油道15;主安全阀66的作用是限定第一油2和第二油栗3的最高工 作压力。
[0045] 倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口 A2和倾斜第二出油口 B2分别连通着倾斜油缸10 有杆腔和无杆腔;所述环形回油道15和中位回油道16在回油阀片9中汇合,经回油口 T和滤 油器19连通着油箱1。倾斜换向阀71的第一进油口 G2和第一回油口 02连通着中位回油道16, 第二进油口E2连通着倾斜单向阀72的出口,倾斜单向阀72的入口连通着环形进油道18,第 二回油口 F2连通着环形回油道15;倾斜换向阀71的第一出油口 J2连通着倾斜换向阀片7的 倾斜第一出油口 A2,第二出油口 K2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口 B2;当倾斜换向 阀71处于中位时,第一进油口G2和第一回油口02接通;当倾斜换向阀71处于右位时,第一进 油口 G2与第一回油口 02断开,第二进油口 E2与第一出油口 J2相通,第二出油口 K2与第二回 油口F2连通;当倾斜换向阀71处于左位时,第一进油口G2与第一回油口 02断开,第二进油口 E2与第二出油口 K2相通,第一出油口 J2与第二回油口 F2连通。
[0046] 属具换向阀81的第一进油口 G3和第一回油口 03连通着中位回油道16,属具换向阀 81的第二进油口E3连通着属具单向阀82的出口,属具单向阀82入口连通着环形进油道I8; 属具换向阀81的第一出油口 J3连通着属具换向阀片8的属具第一出油口 A3,第二出油口 K3 连通着属具换向阀片8的属具第二出油口B3,第二回油口F3连通着环形回油道15;当属具换 向阀81处于中位时,第一进油口G3和第一回油口〇3接通;当属具换向阀81处于右位时,第一 进油口 G3与第一回油口 03断开,第二进油口 E3与第一出油口 J3相通,第二出油口 K3与第二 回油口F3连通;当属具换向阀81处于左位时,第一进油口G3与第一回油口03断开,第二进油 口 E3与第二出油口 K3相通,第一出油口 J3与第二回油口 F3连通。
[0047] 本发明的工作原理说明如下:
[0048] 当叉车启动工作时,第一油泵2输出的压力油,进入油阀片5中的优先阀51,通过优 先阀51的第一出油口 CF 口优先供给叉车的负荷传感转向器13;在不打转向时,负荷传感转 向器13的LS 口将压力几乎为零的反馈信号通过LS信号油路14反馈给优先阀51,此时油液除 了信号油路中流动的0.5〜lL/min的流量回油箱外,大部分油液经优先阀51的第二出油口 EF 进入多路阀的升降换向阀片6的进油口,以实现叉车门架升降动作;当打转向时,负荷传感 转向器13的LS 口实时将转向压力信号通过LS信号油路14传给优先阀51,优先阀51根据反馈 信号通过第一出油口 CF供给负荷传感转向器13所需的油液流量,推动转向油缸12控制车体 转向;多余的油液经优先阀51的第二出油口EF进入多路阀的升降换向阀片7,以实现叉车门 架升降动作;第二油泵3的输出压力油供给起升油路、倾斜油路或属具油路;
[0049] 当叉车叉取货物起升时,升降换向阀片6中的升降换向阀63换向至右位;第一油 泵2输出的压力油通过优先阀51的第二出油口 EF,单向阀62,进入升降换向阀64的第二进油 口 F,与第二油栗3输出的压力油在升降换向阀63的第二进油口 F合流,经升降换向阀63的第 一出油口 J到达液控单向阀64的口 a,打开液控单向阀64的阀芯使得口 a和口 b接通,液压油 经液控单向阀64的口 b和升降换向阀片6的工作油口 A1进入两只升降油缸11,实现装卸货物 的起升动作。
[0050] 当叉车叉取货物下降时,升降换向阀63换向至左位,升降换向阀63换向至左位。两 只升降油缸11下降输出的压力油经过升降换向阀片6的工作油口 A1、进入液控单向阀64的 口 b,这时由于液控单向阀64控制油口 c与第二回油口 K连通,而升降换向阀63的第二回油口 K与第四回油口 E和环形回油道15接通,液控单向阀64控制油口 c压力油卸荷,使得液控单向 阀64的口 b与口 a接通,从起升油缸7输出的压力油经液控单向阀64的口 b,再经口 a进入升降 换向阀63的第四回油口 E,经环形回油道15与回油口 T接通,最后经回油滤油器19回到液压 油箱1中,实现门架的下降动作。这时第一油泵2出来的液压油经优先阀51的第二出油口 EF,经三通管61的第二接口、升降换向阀63第一进油口D、第一回油口H、回油道17与环形回 油道15连通回油卸荷。第二油泵3出来的液压油经升降换向阀片6的进油口 P2、升降换向阀 63的第三进油口G、升降换向阀63的第三回油口 0、中位回油道16接通回油卸荷。
[0051] 当叉车的起升不工作,倾斜工作时,倾斜换向阀片7中的倾斜换向阀71换向至右位 或左位,这时倾斜换向阀71的第一进油口 G2与第一回油口 02断开,也即中位回油道16与回 油口 T断开;第一油泵2输出的液压油经进油阀片5、升降换向阀63第一进油口 D、第一回油口 H、回油道17和环形回油道15回油卸荷;从第二油泵3输出的压力油经升降换向阀片6的进油 口 P2,经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72、倾斜换向阀71的第二进油口 E2、经 倾斜换向阀71的第一出油口 J2或第二出油口K2、倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口A2或倾 斜换向阀片7的倾斜第二出油口 B2到达倾斜油缸10的两腔,实现叉车门架的前后倾动作;
[0052]当叉车的起升不工作,属具工作时,属具换向阀片8中的属具换向阀8丨换向至右位 或左位,这时属具换向阀81的第一进油口 G3和第一回油口 03断开,也即中位回油道16与回 油口 T断开;第一油栗2输出的液压油经进油阀片5、升降换向阀63第一进油口 D、第一回油口 H、回油道17和环形回油道15回油卸荷;从第二油栗3输出的压力油经升降换向阀片6的进油 口 P2,经环形进油道18、属具换向阀片8的属具单向阀82、属具换向阀81的第二进油口 E3、经 属具换向阀81的第一出油口J3或第二出油口K3、属具换向阀片8的属具第一出油口A3或属 具换向阀片8的属具第二出油口 B3到达属具油缸或马达的两腔,实现属具属具油缸或马达 的动作。
[0053]当叉车的起升不工作,倾斜和属具联合操作时,原理同上,第一油栗2输出的液压 油经进油阀片5、升降换向阀63第一进油口 D、第一回油口 H、回油道17和环形回油道15回油 卸荷;从第二油泵3输出的压力油经升降换向阀片6的进油口 P2,经环形进油道18、倾斜换向 阀片7的倾斜单向阀72或属具换向阀片8的属具单向阀82、倾斜换向阀71或属具换向阀81, 至倾斜油缸10和属具油缸(或马达),实现叉车门架的前后倾动作和属具油缸(或马达)的动 作;
[0054] 当叉车的起升和倾斜联合操作时,升降换向阀片6中的升降换向阀63换向至右位, 斜换向阀片7中的倾斜换向阀71换向至右位或左位;第一油栗2输出的压力油通过优先阀51 的第二出油口 EF,单向阀62,进入升降换向阀64的第二进油口 F,与第二油栗3输出的一部分 压力油在升降换向阀63的第二进油口 F合流,经升降换向阀63的第一出油口 J到达液控单向 阀64的口 a,打开液控单向阀64的阀芯使得口 a和口 b接通,液压油经液控单向阀64的口 b和 升降换向阀片6的工作油口 A1进入两只升降油缸11,实现装卸货物的起升动作;第二油泵3 输出的另一部分压力油经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72、倾斜换向阀71的 第二进油口 E2、经倾斜换向阀71的第一出油口 J2或第二出油口K2、倾斜换向阀片7的倾斜 第一出油口 A2或倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口 B2到达倾斜油缸10的两腔,实现叉车门 架的前后倾动作。
[0055] 当叉车的起升、倾斜、属具或转向联合操作时,第一油泵2输出的压力油供给转向 和起升,第二油栗3输出的压力油供给起升、倾斜、或属具,各动作之间不干涉。

Claims (2)

1.双泵合流节能型叉车液压系统,包括油箱(1)、第一油栗(2)、第二油栗(3)、多路阀 (4)、倾斜油缸(10)、升降油缸(11)、转向油缸(12),所述多路阀⑷由进油阀片(5)、升降换 向阀片(6)、倾斜换向阀片(7)、属具换向阀片(8)和回油阀片(9)组成,其特征在于: 所述多路阀(4)内设有环形回油道(15)和中位油道(16),其中中位油道(16)贯通升降 换向阀片(6)、倾斜换向阀片(7)、属具换向阀片(8)和回油阀片(9); 所述进油阀片(5)由优先阀(51)和转向安全阀(52)组成; 所述升降换向阀片(6)包括单向阀(62)、升降换向阀(63)和液控单向阀(64)、主安全阀 (66); 所述倾斜换向阀片(7)包括倾斜换向阀(71)和倾斜单向阀(72); 所述属具换向阀片(8)包括属具换向阀(81)和属具单向阀(82); 所述回油阀片(9)内设有T形油道,分别连通环形回油道(15)和中位油道(16); 当叉车启动工作时,第一油栗(2)的压力油,经进油阀片(5)中的优先阀(51)分两路,一 路通过负荷传感转向器(13)至转向油缸(12)控制叉车车体的转向;另一路至升降换向阀片 (6)控制门架的起升动作;第二油栗(3)的压力油供给起升油路、倾斜油路或属具油路; 当叉车叉取货物起升时,升降换向阀片(6)中的升降换向阀(63)换向至右位;第一油泵 (2)输出的压力油通过进油阀片(5)和第二油栗(3)输出的压力油合流进入升降换向阀片 (6),通过液控单向阀(64)进入两只升降油缸(11)实现装卸货物的起升动作; 当叉车叉取货物下降时,升降换向阀(63)换向至左位,两只升降油缸(11)下降输出的 压力油,经升降换向阀片(6)和环形回油道(15)回油至油箱(1),实现门架的下降; 当叉车的起升不工作,倾斜或属具工作时,第一油泵(2)输出的液压油经进油阀片(5)、 升降换向阀(63)、回油道(17)和环形回油道(15)回油卸荷,从第二油栗(3)输出的压力油经 升降换向阀片(6)的进油口 P2,经环形进油道(18)、倾斜换向阀片(7)的倾斜单向阀(72)或 属具换向阀片(8)的属具单向阀(82)、倾斜换向阀(71)或属具换向阀(81),至倾斜油缸(1〇) 或属具油缸,实现叉车门架的前后倾动作和属具油缸的动作; 当叉车的起升、倾斜或转向联合操作时,第一油栗(2)输出的压力油供给转向和起升, 第二油栗(3)输出的压力油供给起升、倾斜、或属具,各动作之间不干涉。
2.根据权利要求1所述的双栗合流节能型叉车液压系统,其特征在于: 所述升降换向阀出3)为三位八通换向阀,所述倾斜换向阀(71)和属具换向阀(8丨)为三 位六通换向阀; 所述进油阀片(5)的进油口 P1即所述优先阀(51)的进油口,连通着第一油泵(2)的出油 口;优先阀(51)的第一出油口 CF连通着负荷传感转向器(13)的进油口P;优先阀(51)通过LS 信号油路(14)连通着负荷传感转向器(13)的信号口LS;负荷传感转向器(13)的A口和B口连 通着转向油缸(I2)的左右两腔;所述转向安全阀(52)的进油端连通着LS信号油路(14),出 油端连通着环形回油道(15);优先阀(51)的第二出油口EF连通着升降换向阀片(6)上的三 通管(61)的第一接口; 所述升降换向阀片(6)上的三通管(61)的第二接口连通着所述升降换向阀(63)的第一 进油口D,三通管(61)的第三接口连通着所述单向阀(62)的入口;单向阀(62)的出口连通着 升降换向阀(63)的第二进油口F和第三进油口G;升降换向阀(63)的第一回油口H通过回油 道(17)连通着环形回油道(15),第一出油口 J连通着液控单向阀(e4)的口 a;液控单向阀 (64)的口I)连通着升降换向阀片⑹的出油口A1,控制油口 c连通着升降换向阀(63)的第二 回油口K;升降换向阀(63)的第三回油口〇连通着中位回油道(16),第四回油口E连通着环形 回油道(15);升降换向阀(63)处于中位时,第一进油口 D与第一回油口 H接通,第三进油口 G 与第三回油口0相通;升降换向阀(63)处于右位时,第一进油口 D与第一回油口H断开,第三 进油口G与第三回油口〇断开,第二进油口F与第一出油口 j相通;升降换向阀(63)处于左位 时,第一进油口D与第一回油口H接通,第一出油口 J与第四回油口E接通,第二回油口K与与 第四回油口E接通,第三进油口G与第三回油口〇相通;升降换向阀(63)的连通着升降油 缸(11); 所述第二油泵(3)的出油口通过升降换向阀片(6)的进油口P2连通着四通管(65)的第 一接口,四通管(65)的第二接口连通着环形进油道(18),四通管(65)的第三接口连通着升 降换向阀(63)的第二进油口F和第三进油口G;四通管(65)的第四接口连通着主安全阀(66) 的进口,主安全阀(66)的出口连通着环形回油道(15);主安全阀(66)的作用是限定第一油 泵(2)和第二油泵(3)的最高工作压力; 所述倾斜换向阀片(7)的倾斜第一出油口A2和倾斜第二出油口B2分别连通着倾斜油缸 (10)有杆腔和无杆腔;所述环形回油道(15)和中位回油道(16)在回油阀片⑼中汇合,经回 油口 T和滤油器(19)连通着油箱(1); 所述倾斜换向阀(71)的第一进油口G2和第一回油口02连通着中位回油道(16),第二进 油口 E2连通着倾斜单向阀(72)的出口,倾斜单向阀(72)的入口连通着环形进油道(18),第 二回油口 F2连通着环形回油道(15);倾斜换向阀(71)的第一出油口 J2连通着倾斜换向阀片 (7)的倾斜第一出油口 A2,第二出油口K2连通着倾斜换向阀片⑺的倾斜第二出油口 B2;当 倾斜换向阀(71)处于中位时,第一进油口G2和第一回油口 02接通;当倾斜换向阀(71)处于 右位时,第一进油口 G2与第一回油口 02断开,第二进油口 E2与第一出油口 J2相通,第二出油 口K2与第二回油口F2连通;当倾斜换向阀(71)处于左位时,第一进油口G2与第一回油口02 断开,第二进油口 E2与第二出油口 K2相通,第一出油口 J2与第二回油口 F2连通; 所述属具换向阀(81)的第一进油口G3和第一回油口 03连通着中位回油道(16),属具换 向阀(81)的第二进油口E3连通着属具单向阀(82)的出口,属具单向阀(82)的入口连通着环 形进油道(18);属具换向阀(81)的第一出油口 J3连通着属具换向阀片(8)的属具第一出油 口 A3,第二出油口 K3连通着属具换向阀片(8)的属具第二出油口 B3,第二回油口 F3连通着环 形回油道(15);当属具换向阀(81)处于中位时,第一进油口G3和第一回油口03接通;当属具 换向阀(81)处于右位时,第一进油口G3与第一回油口03断开,第二进油口E3与第一出油口 J3相通,第二出油口K3与第二回油口 F3连通;当属具换向阀(81)处于左位时,第一进油口G3 与第一回油口 03断开,第二进油口 E3与第二出油口 K3相通,第一出油口 J3与第二回油口 F3 连通。
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