CN205035044U - 双泵合流节能型叉车液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及双泵合流节能型叉车液压系统。包括油箱、第一油泵、第二油泵、多路阀、倾斜油缸、升降油缸、转向油缸，多路阀由进油阀片、升降换向阀片、倾斜换向阀片、属具换向阀片和回油阀片组成；多路阀内设有环形回油道和中位油道，其中中位油道贯通升降换向阀片、倾斜换向阀片、属具换向阀片和回油阀片；进油阀片由优先阀和转向安全阀组成；升降换向阀片包括单向阀、升降换向阀和液控单向阀、主安全阀；倾斜换向阀片包括倾斜换向阀和倾斜单向阀；属具换向阀片包括属具换向阀和属具单向阀。升降换向阀采用三位八通换向阀，实现仅起升时双泵供油，满足大流量需求；流量需求较少的门架倾斜和属具动作由单泵供油实现，系统压力损失小，能量损失小。

Description

双泵合流节能型叉车液压系统

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及叉车液压系统。

背景技术

目前，国内4T以上的内燃叉车大多数采用的是定量泵双泵供油液压系统，也即工作装置动作所需流量是由双泵同时供油实现的。系统的流量一般是根据门架起升所需的最大流量要求来确定的，而当门架做倾斜或属具动作时，由于工作油缸运动速度的要求，所需流量仅为最大流量的30%～50%，但多路阀是合流状态，为调节倾斜或属具动作的运动速度，一般在多路阀或管路中设置节流阀来控制，多余的流量通过节流阀和溢流阀高压溢流回液压油箱中，由此产生了很大的能量损失，引起系统发热，影响系统的正常工作。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、成本低、节能效果好的起升采用双泵合流，倾斜和属具单泵供油，并集成负荷传感优先阀实现负荷传感优先转向的双泵合流节能型叉车液压系统。

具体的技术解决方案如下：

双泵合流节能型叉车液压系统包括油箱1、第一油泵2、第二油泵3、多路阀4、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12，所述多路阀4由进油阀片5、升降换向阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9组成；

所述多路阀4内设有环形回油道15和中位油道16，其中中位油道16贯通升降换向阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9；

所述进油阀片5由优先阀51和转向安全阀52组成；

所述升降换向阀片6包括单向阀62、升降换向阀63和液控单向阀64、主安全阀66；

所述倾斜换向阀片7包括倾斜换向阀71和倾斜单向阀72；

所述属具换向阀片8包括属具换向阀81和属具单向阀82；

所述回油阀片9内设有T形油道，分别连通环形回油道15和中位油道16；

当叉车启动工作时，第一油泵2的压力油，经进油阀片5中的优先阀51分两路，一路通过负荷传感转向器13至转向油缸12控制叉车车体的转向；另一路至升降换向阀片6控制门架的起升动作；第二油泵3的压力油供给起升油路、倾斜油路或属具油路；

当叉车叉取货物起升时，升降换向阀片6中的升降换向阀63换向至右位；第一油泵2输出的压力油通过进油阀片5和第二油泵3输出的压力油合流进入升降换向阀片6，通过液控单向阀64进入两只升降油缸11实现装卸货物的起升动作；

当叉车叉取货物下降时，升降换向阀63换向至左位，两只升降油缸11下降输出的压力油，经过升降换向阀片6和环形回油道15回油至油箱1，实现门架的下降；

当叉车的起升不工作，倾斜或属具工作时，第一油泵2输出的液压油经进油阀片5、升降换向阀63、回油道17和环形回油道15回油卸荷，从第二油泵3输出的压力油经升降换向阀片6的进油口P2，经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72或属具换向阀片8的属具单向阀82、倾斜换向阀71或属具换向阀81，至倾斜油缸10或属具油缸或马达，实现叉车门架的前后倾动作和属具油缸或马达的动作；

当叉车的起升、倾斜或转向联合操作时，第一油泵2输出的压力油供给转向和起升，第二油泵3输出的压力油供给起升、倾斜、或属具，各动作之间不干涉。

所述升降换向阀63为三位八通换向阀，所述倾斜换向阀71和属具换向阀81为三位六通换向阀。

双泵合流节能型叉车液压系统具体连接关系如下：

所述进油阀片5的进油口P1即所述优先阀51的进油口，连通着第一油泵2的出油口；优先阀51的第一出油口CF连通着负荷传感转向器13的进油口P；优先阀51通过LS信号油路14连通着负荷传感转向器13的信号口LS；负荷传感转向器13的A口和B口连通着转向油缸12的左右两腔；所述转向安全阀52的进油端连通着LS信号油路14，出油端连通着环形回油道15；优先阀51的第二出油口EF连通着升降换向阀片6上的三通管61的第一接口；

所述升降换向阀片6上的三通管61的第二接口连通着所述升降换向阀63的第一进油口D，三通管61的第三接口连通着所述单向阀62的入口；单向阀62的出口连通着升降换向阀63的第二进油口F和第三进油口G；升降换向阀63的第一回油口H通过回油道17连通着环形回油道15，第一出油口J连通着液控单向阀64的口a；液控单向阀64的口b连通着升降换向阀片6的出油口A1，控制油口c连通着升降换向阀63的第二回油口K；升降换向阀63的第三回油口O连通着中位回油道16，第四回油口E连通着环形回油道15；升降换向阀63处于中位时，第一进油口D与第一回油口H接通，第三进油口G与第三回油口O相通；升降换向阀63处于右位时，第一进油口D与第一回油口H断开，第三进油口G与第三回油口O断开，第二进油口F与第一出油口J相通；升降换向阀63处于左位时，第一进油口D与第一回油口H接通，第一出油口J与第四回油口E接通，第二回油口K与与第四回油口E接通，第三进油口G与第三回油口O相通；升降换向阀63的A1口连通着升降油缸11；

所述第二油泵3的出油口通过升降换向阀片6的进油口P2连通着所述四通管65的第一接口，四通管65的第二接口连通着环形进油道18，四通管65的第三接口连通着升降换向阀63的第二进油口F和第三进油口G；四通管65的第四接口连通着主安全阀66的进口，主安全阀66的出口连通着环形回油道15；主安全阀66的作用是限定第一油2和第二油泵3的最高工作压力。

所述倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口A2和倾斜第二出油口B2分别连通着倾斜油缸10有杆腔和无杆腔；所述环形回油道15和中位回油道16在回油阀片9中汇合，经回油口T和滤油器19连通着油箱1；

所述倾斜换向阀71的第一进油口G2和第一回油口O2连通着中位回油道16，第二进油口E2连通着倾斜单向阀72的出口，倾斜单向阀72的入口连通着环形进油道18，第二回油口F2连通着环形回油道15；倾斜换向阀71的第一出油口J2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口A2，第二出油口K2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口B2；当倾斜换向阀71处于中位时，第一进油口G2和第一回油口O2接通；当倾斜换向阀71处于右位时，第一进油口G2与第一回油口O2断开，第二进油口E2与第一出油口J2相通，第二出油口K2与第二回油口F2连通；当倾斜换向阀71处于左位时，第一进油口G2与第一回油口O2断开，第二进油口E2与第二出油口K2相通，第一出油口J2与第二回油口F2连通；

所述属具换向阀81的第一进油口G3和第一回油口O3连通着中位回油道16，属具换向阀81的第二进油口E3连通着属具单向阀82的出口，属具单向阀82的入口连通着环形进油道18；属具换向阀81的第一出油口J3连通着属具换向阀片8的属具第一出油口A3，第二出油口K3连通着属具换向阀片8的属具第二出油口B3，第二回油口F3连通着环形回油道15；当属具换向阀81处于中位时，第一进油口G3和第一回油口O3接通；当属具换向阀81处于右位时，第一进油口G3与第一回油口O3断开，第二进油口E3与第一出油口J3相通，第二出油口K3与第二回油口F3连通；当属具换向阀81处于左位时，第一进油口G3与第一回油口O3断开，第二进油口E3与第二出油口K3相通，第一出油口J3与第二回油口F3连通。

本产品与现有技术产品相比具有以下方面的优点

1.本实用新型适用于双泵或多泵供油的叉车液压系统；

2.升降换向阀采用三位八通换向阀，实现仅门架起升时双泵供油，满足大流量需求；

3.通过对多路阀内部油道的创新设计，实现流量需求较少的门架倾斜和属具动作采用单泵供油，系统压力损失小，能量损失小，能耗低；

4.通过在多路阀进油阀片内置一个优先阀，使转向流量成为可控变量，不仅使系统效率高，而且使得液压元件结构紧凑，管路布置简洁。

附图说明

图1是本实用新型的混合动力叉车液压系统原理图。

图2是本实用新型的多路阀原理图。

上图中序号：油箱1、第一油泵2、第二油泵3、多路阀4、进油阀片5、优先阀51、转向安全阀52、升降换向阀片6、三通管61、单向阀62、升降换向阀63、液控单向阀64、四通管65、主安全阀66、倾斜换向阀片7、倾斜换向阀71、倾斜单向阀72、属具换向阀片8、属具换向阀81、属具单向阀82、回油阀片9、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12、负荷传感转向器13、LS信号油路14、环形回油道15、中位油道16、回油道17、环形进油道18、滤油器19。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例

参见图1，双泵合流节能型叉车液压系统包括油箱1、第一油泵2、第二油泵3、多路阀4、倾斜油缸10、升降油缸11、转向油缸12，多路阀4由进油阀片5、升降换向阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9组成。

参见图2，多路阀4内设有环形回油道15和中位油道16，其中中位油道16贯通升降换向阀片6、倾斜换向阀片7、属具换向阀片8和回油阀片9；

进油阀片5由优先阀51和转向安全阀52组成；

升降换向阀片6包括单向阀62、升降换向阀63和液控单向阀64、主安全阀66；其中升降换向阀63为三位八通换向阀；

倾斜换向阀片7包括倾斜换向阀71和倾斜单向阀72，其中倾斜换向阀71为三位六通换向阀；

属具换向阀片8包括属具换向阀81和属具单向阀82，其中属具换向阀81为三位六通换向阀；

回油阀片9内设有T形油道，分别连通环形回油道15和中位油道16；

具体的连接关系如下：

进油阀片5的进油口P1即所述优先阀51的进油口，连通着第一油泵2的出油口；优先阀51的第一出油口CF连通着负荷传感转向器13的进油口P；优先阀51通过LS信号油路14连通着负荷传感转向器13的信号口LS；负荷传感转向器13的A口和B口连通着转向油缸12的左右两腔；所述转向安全阀52的进油端连通着LS信号油路14，出油端连通着环形回油道15；优先阀51的第二出油口EF连通着升降换向阀片6上的三通管61的第一接口；

升降换向阀片6上的三通管61的第二接口连通着所述升降换向阀63的第一进油口D，三通管61的第三接口连通着所述单向阀62的入口；单向阀62的出口连通着升降换向阀63的第二进油口F和第三进油口G；升降换向阀63的第一回油口H通过回油道17连通着环形回油道15，第一出油口J连通着液控单向阀64的口a；液控单向阀64的口b连通着升降换向阀片6的出油口A1，控制油口c连通着升降换向阀63的第二回油口K；升降换向阀63的第三回油口O连通着中位回油道16，第四回油口E连通着环形回油道15；升降换向阀63处于中位时，第一进油口D与第一回油口H接通，第三进油口G与第三回油口O相通；升降换向阀63处于右位时，第一进油口D与第一回油口H断开，第三进油口G与第三回油口O断开，第二进油口F与第一出油口J相通；升降换向阀63处于左位时，第一进油口D与第一回油口H接通，第一出油口J与第四回油口E接通，第二回油口K与与第四回油口E接通，第三进油口G与第三回油口O相通；升降换向阀63的A1口连通着升降油缸11；

第二油泵3的出油口通过升降换向阀片6的进油口P2连通着所述四通管65的第一接口，四通管65的第二接口连通着环形进油道18，四通管65的第三接口连通着升降换向阀63的第二进油口F和第三进油口G；四通管65的第四接口连通着主安全阀66的进口，主安全阀66的出口连通着环形回油道15；主安全阀66的作用是限定第一油2和第二油泵3的最高工作压力。

倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口A2和倾斜第二出油口B2分别连通着倾斜油缸10有杆腔和无杆腔；所述环形回油道15和中位回油道16在回油阀片9中汇合，经回油口T和滤油器19连通着油箱1。倾斜换向阀71的第一进油口G2和第一回油口O2连通着中位回油道16，第二进油口E2连通着倾斜单向阀72的出口，倾斜单向阀72的入口连通着环形进油道18，第二回油口F2连通着环形回油道15；倾斜换向阀71的第一出油口J2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口A2，第二出油口K2连通着倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口B2；当倾斜换向阀71处于中位时，第一进油口G2和第一回油口O2接通；当倾斜换向阀71处于右位时，第一进油口G2与第一回油口O2断开，第二进油口E2与第一出油口J2相通，第二出油口K2与第二回油口F2连通；当倾斜换向阀71处于左位时，第一进油口G2与第一回油口O2断开，第二进油口E2与第二出油口K2相通，第一出油口J2与第二回油口F2连通。

属具换向阀81的第一进油口G3和第一回油口O3连通着中位回油道16，属具换向阀81的第二进油口E3连通着属具单向阀82的出口，属具单向阀82入口连通着环形进油道18；属具换向阀81的第一出油口J3连通着属具换向阀片8的属具第一出油口A3，第二出油口K3连通着属具换向阀片8的属具第二出油口B3，第二回油口F3连通着环形回油道15；当属具换向阀81处于中位时，第一进油口G3和第一回油口O3接通；当属具换向阀81处于右位时，第一进油口G3与第一回油口O3断开，第二进油口E3与第一出油口J3相通，第二出油口K3与第二回油口F3连通；当属具换向阀81处于左位时，第一进油口G3与第一回油口O3断开，第二进油口E3与第二出油口K3相通，第一出油口J3与第二回油口F3连通。

本实用新型的工作原理说明如下：

当叉车启动工作时，第一油泵2输出的压力油，进入油阀片5中的优先阀51，通过优先阀51的第一出油口CF口优先供给叉车的负荷传感转向器13；在不打转向时，负荷传感转向器13的LS口将压力几乎为零的反馈信号通过LS信号油路14反馈给优先阀51，此时油液除了信号油路中流动的0.5~1L/min的流量回油箱外，大部分油液经优先阀51的第二出油口EF进入多路阀的升降换向阀片6的进油口，以实现叉车门架升降动作；当打转向时，负荷传感转向器13的LS口实时将转向压力信号通过LS信号油路14传给优先阀51，优先阀51根据反馈信号通过第一出油口CF供给负荷传感转向器13所需的油液流量，推动转向油缸12控制车体转向；多余的油液经优先阀51的第二出油口EF进入多路阀的升降换向阀片7，以实现叉车门架升降动作；第二油泵3的输出压力油供给起升油路、倾斜油路或属具油路；

当叉车叉取货物起升时，升降换向阀片6中的升降换向阀63换向至右位；第一油泵2输出的压力油通过优先阀51的第二出油口EF，单向阀62，进入升降换向阀64的第二进油口F，与第二油泵3输出的压力油在升降换向阀63的第二进油口F合流，经升降换向阀63的第一出油口J到达液控单向阀64的口a，打开液控单向阀64的阀芯使得口a和口b接通，液压油经液控单向阀64的口b和升降换向阀片6的工作油口A1进入两只升降油缸11，实现装卸货物的起升动作。

当叉车叉取货物下降时，升降换向阀63换向至左位，升降换向阀63换向至左位。两只升降油缸11下降输出的压力油经过升降换向阀片6的工作油口A1、进入液控单向阀64的口b，这时由于液控单向阀64控制油口c与第二回油口K连通，而升降换向阀63的第二回油口K与第四回油口E和环形回油道15接通，液控单向阀64控制油口c压力油卸荷，使得液控单向阀64的口b与口a接通，从起升油缸7输出的压力油经液控单向阀64的口b，再经口a进入升降换向阀63的第四回油口E，经环形回油道15与回油口T接通，最后经回油滤油器19回到液压油箱1中，实现门架的下降动作。这时第一油泵2出来的液压油经优先阀51的第二出油口EF，经三通管61的第二接口、升降换向阀63第一进油口D、第一回油口H、回油道17与环形回油道15连通回油卸荷。第二油泵3出来的液压油经升降换向阀片6的进油口P2、升降换向阀63的第三进油口G、升降换向阀63的第三回油口O、中位回油道16接通回油卸荷。

当叉车的起升不工作，倾斜工作时，倾斜换向阀片7中的倾斜换向阀71换向至右位或左位，这时倾斜换向阀71的第一进油口G2与第一回油口O2断开，也即中位回油道16与回油口T断开；第一油泵2输出的液压油经进油阀片5、升降换向阀63第一进油口D、第一回油口H、回油道17和环形回油道15回油卸荷；从第二油泵3输出的压力油经升降换向阀片6的进油口P2，经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72、倾斜换向阀71的第二进油口E2、经倾斜换向阀71的第一出油口J2或第二出油口K2、倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口A2或倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口B2到达倾斜油缸10的两腔，实现叉车门架的前后倾动作；

当叉车的起升不工作，属具工作时，属具换向阀片8中的属具换向阀81换向至右位或左位，这时属具换向阀81的第一进油口G3和第一回油口O3断开，也即中位回油道16与回油口T断开；第一油泵2输出的液压油经进油阀片5、升降换向阀63第一进油口D、第一回油口H、回油道17和环形回油道15回油卸荷；从第二油泵3输出的压力油经升降换向阀片6的进油口P2，经环形进油道18、属具换向阀片8的属具单向阀82、属具换向阀81的第二进油口E3、经属具换向阀81的第一出油口J3或第二出油口K3、属具换向阀片8的属具第一出油口A3或属具换向阀片8的属具第二出油口B3到达属具油缸或马达的两腔，实现属具属具油缸或马达的动作。

当叉车的起升不工作，倾斜和属具联合操作时，原理同上，第一油泵2输出的液压油经进油阀片5、升降换向阀63第一进油口D、第一回油口H、回油道17和环形回油道15回油卸荷；从第二油泵3输出的压力油经升降换向阀片6的进油口P2，经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72或属具换向阀片8的属具单向阀82、倾斜换向阀71或属具换向阀81，至倾斜油缸10和属具油缸（或马达），实现叉车门架的前后倾动作和属具油缸（或马达）的动作；

当叉车的起升和倾斜联合操作时，升降换向阀片6中的升降换向阀63换向至右位，斜换向阀片7中的倾斜换向阀71换向至右位或左位；第一油泵2输出的压力油通过优先阀51的第二出油口EF，单向阀62，进入升降换向阀64的第二进油口F，与第二油泵3输出的一部分压力油在升降换向阀63的第二进油口F合流，经升降换向阀63的第一出油口J到达液控单向阀64的口a，打开液控单向阀64的阀芯使得口a和口b接通，液压油经液控单向阀64的口b和升降换向阀片6的工作油口A1进入两只升降油缸11，实现装卸货物的起升动作；第二油泵3输出的另一部分压力油经环形进油道18、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀72、倾斜换向阀71的第二进油口E2、经倾斜换向阀71的第一出油口J2或第二出油口K2、倾斜换向阀片7的倾斜第一出油口A2或倾斜换向阀片7的倾斜第二出油口B2到达倾斜油缸10的两腔，实现叉车门架的前后倾动作。

当叉车的起升、倾斜、属具或转向联合操作时，第一油泵2输出的压力油供给转向和起升，第二油泵3输出的压力油供给起升、倾斜、或属具，各动作之间不干涉。

Claims (2)

1.双泵合流节能型叉车液压系统，包括油箱(1)、第一油泵(2)、第二油泵(3)、多路阀(4)、倾斜油缸(10)、升降油缸(11)、转向油缸(12)，所述多路阀(4)由进油阀片(5)、升降换向阀片(6)、倾斜换向阀片(7)、属具换向阀片(8)和回油阀片(9)组成，其特征在于：

所述多路阀(4)内设有环形回油道(15)和中位油道(16)，其中中位油道(16)贯通升降换向阀片(6)、倾斜换向阀片(7)、属具换向阀片(8)和回油阀片(9)；

所述进油阀片(5)由优先阀(51)和转向安全阀(52)组成；

所述升降换向阀片(6)包括单向阀(62)、升降换向阀(63)和液控单向阀(64)、主安全阀(66)；

所述倾斜换向阀片(7)包括倾斜换向阀(71)和倾斜单向阀(72)；

所述属具换向阀片(8)包括属具换向阀(81)和属具单向阀(82)；

所述回油阀片(9)内设有T形油道，分别连通环形回油道(15)和中位油道(16)；

当叉车启动工作时，第一油泵(2)的压力油，经进油阀片(5)中的优先阀(51)分两路，一路通过负荷传感转向器(13)至转向油缸(12)控制叉车车体的转向；另一路至升降换向阀片(6)控制门架的起升动作；第二油泵(3)的压力油供给起升油路、倾斜油路或属具油路；

当叉车叉取货物起升时，升降换向阀片(6)中的升降换向阀(63)换向至右位；第一油泵(2)输出的压力油通过进油阀片(5)和第二油泵(3)输出的压力油合流进入升降换向阀片(6)，通过液控单向阀(64)进入两只升降油缸(11)实现装卸货物的起升动作；

当叉车叉取货物下降时，升降换向阀(63)换向至左位，两只升降油缸(11)下降输出的压力油，经升降换向阀片(6)和环形回油道(15)回油至油箱(1)，实现门架的下降；

当叉车的起升不工作，倾斜或属具工作时，第一油泵(2)输出的液压油经进油阀片(5)、升降换向阀(63)、回油道(17)和环形回油道(15)回油卸荷，从第二油泵3输出的压力油经升降换向阀片(6)的进油口P2，经环形进油道(18)、倾斜换向阀片7的倾斜单向阀(72)或属具换向阀片(8)的属具单向阀(82)、倾斜换向阀(71)或属具换向阀(81)，至倾斜油缸(10)或属具油缸(或马达)，实现叉车门架的前后倾动作和属具油缸(或马达)的动作；

当叉车的起升、倾斜或转向联合操作时，第一油泵(2)输出的压力油供给转向和起升，第二油泵(3)输出的压力油供给起升、倾斜、或属具，各动作之间不干涉。

2.根据权利要求1所述的双泵合流节能型叉车液压系统，其特征在于：

所述升降换向阀(63)为三位八通换向阀，所述倾斜换向阀(71)和属具换向阀(81)为三位六通换向阀；

所述进油阀片(5)的进油口P1即所述优先阀(51)的进油口，连通着第一油泵(2)的出油口；优先阀(51)的第一出油口CF连通着负荷传感转向器(13)的进油口P；优先阀(51)通过LS信号油路(14)连通着负荷传感转向器(13)的信号口LS；负荷传感转向器(13)的A口和B口连通着转向油缸(12)的左右两腔；所述转向安全阀(52)的进油端连通着LS信号油路(14)，出油端连通着环形回油道(15)；优先阀(51)的第二出油口EF连通着升降换向阀片(6)上的三通管(61)的第一接口；

所述升降换向阀片(6)上的三通管(61)的第二接口连通着所述升降换向阀(63)的第一进油口D，三通管(61)的第三接口连通着所述单向阀(62)的入口；单向阀(62)的出口连通着升降换向阀(63)的第二进油口F和第三进油口G；升降换向阀(63)的第一回油口H通过回油道(17)连通着环形回油道(15)，第一出油口J连通着液控单向阀(64)的口a；液控单向阀(64)的口b连通着升降换向阀片(6)的出油口A1，控制油口c连通着升降换向阀(63)的第二回油口K；升降换向阀(63)的第三回油口O连通着中位回油道(16)，第四回油口E连通着环形回油道(15)；升降换向阀(63)处于中位时，第一进油口D与第一回油口H接通，第三进油口G与第三回油口O相通；升降换向阀(63)处于右位时，第一进油口D与第一回油口H断开，第三进油口G与第三回油口O断开，第二进油口F与第一出油口J相通；升降换向阀(63)处于左位时，第一进油口D与第一回油口H接通，第一出油口J与第四回油口E接通，第二回油口K与与第四回油口E接通，第三进油口G与第三回油口O相通；升降换向阀(63)的A1口连通着升降油缸(11)；

所述第二油泵(3)的出油口通过升降换向阀片(6)的进油口P2连通着四通管(65)的第一接口，四通管(65)的第二接口连通着环形进油道(18)，四通管(65)的第三接口连通着升降换向阀(63)的第二进油口F和第三进油口G；四通管(65)的第四接口连通着主安全阀(66)的进口，主安全阀(66)的出口连通着环形回油道(15)；主安全阀(66)的作用是限定第一油(2)和第二油泵(3)的最高工作压力；

所述倾斜换向阀片(7)的倾斜第一出油口A2和倾斜第二出油口B2分别连通着倾斜油缸(10)有杆腔和无杆腔；所述环形回油道(15)和中位回油道(16)在回油阀片(9)中汇合，经回油口T和滤油器(19)连通着油箱(1)；

所述倾斜换向阀(71)的第一进油口G2和第一回油口O2连通着中位回油道(16)，第二进油口E2连通着倾斜单向阀(72)的出口，倾斜单向阀(72)的入口连通着环形进油道(18)，第二回油口F2连通着环形回油道(15)；倾斜换向阀(71)的第一出油口J2连通着倾斜换向阀片(7)的倾斜第一出油口A2，第二出油口K2连通着倾斜换向阀片(7)的倾斜第二出油口B2；当倾斜换向阀(71)处于中位时，第一进油口G2和第一回油口O2接通；当倾斜换向阀(71)处于右位时，第一进油口G2与第一回油口O2断开，第二进油口E2与第一出油口J2相通，第二出油口K2与第二回油口F2连通；当倾斜换向阀(71)处于左位时，第一进油口G2与第一回油口O2断开，第二进油口E2与第二出油口K2相通，第一出油口J2与第二回油口F2连通；

所述属具换向阀(81)的第一进油口G3和第一回油口O3连通着中位回油道(16)，属具换向阀(81)的第二进油口E3连通着属具单向阀(82)的出口，属具单向阀(82)的入口连通着环形进油道(18)；属具换向阀(81)的第一出油口J3连通着属具换向阀片(8)的属具第一出油口A3，第二出油口K3连通着属具换向阀片(8)的属具第二出油口B3，第二回油口F3连通着环形回油道(15)；当属具换向阀(81)处于中位时，第一进油口G3和第一回油口O3接通；当属具换向阀(81)处于右位时，第一进油口G3与第一回油口O3断开，第二进油口E3与第一出油口J3相通，第二出油口K3与第二回油口F3连通；当属具换向阀(81)处于左位时，第一进油口G3与第一回油口O3断开，第二进油口E3与第二出油口K3相通，第一出油口J3与第二回油口F3连通。