CN203820402U - 一种叉装车液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种叉装车液压系统，包括有油箱、优先阀、转向液系、工作液系和制动液系，其通过将转向泵和工作泵双泵合分流并优先转向，转向泵供油通过优先阀优先保证转向系统工作，多余的油量经优先阀与工作泵输出的全部液压油合流，进入各手动换向阀供给油缸系统运行，以满足叉车在举升作业时动臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接给制动钳供油，保证油液流量，如制动钳需流量较大时，也可保证有效制动，蓄能器充液压力高，可保证动力失效后的有效制动，而且，制动液系直接通过制动泵给蓄能器供油，不经过单稳阀，减少压力损失，流量稳定。

Description

一种叉装车液压系统

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域技术，尤其是指一种叉装车液压系统。

背景技术

叉车是现在人们常用的搬运车辆之一，是成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。

现有技术中，叉车液压系统包括液压泵、动臂油缸、转斗油缸、安全阀、滤油器、双作用安全阀、动臂手动联滑阀、转斗手动联滑阀以及开式油箱。现有的叉车仍然由发动机运转驱动液压泵工作完成动臂下降过程，且不能回收动臂下落的势能，制动过程也无法回收利用叉车的动能，因而使叉车的油耗高、装载作业效率低。现有的叉车液压系统，如图1、图2和图3所示，其工作和转向液压系统通过单稳阀100取油，有压力损失；且不转向时，油液通过转向器直接回油箱，能量得不到有效利用，这类叉车在起始时，蓄能器无压力，低压报警开关鸣蜂提示，脚动控制动力制动阀，液压泵通过动力制动阀给蓄能器冲液，当蓄能器压力到100bar时充液结束。制动时，液压泵通过动力制动阀输送油液给制动钳，当动力突然被切断时，蓄能器作为制动动力源。这种装载机在制动时，由液压泵输送油液给制动钳，无法保证油液流量，如制动钳需流量较大时，不能保证有效制动。因此，针对现有叉车缺陷，应对其液压系统进行改良，以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种叉装车液压系统，其通过将转向泵和工作泵双泵合分流并优先转向，以满足装载机在举升作业时动臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接给制动钳供油，保证油液流量，以有效制动。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种叉装车液压系统，其特征在于：包括有油箱、优先阀、转向液系、工作液系和制动液系，其中，

该优先阀为二位三通换向阀，其上设置有P、A、B接口以及LS接口，中位时，P口和A口接通；右位时，P口分别和A、B口接通；

该转向液系包括有转向泵、转向油缸和用于控制转向油缸的转向器，该转向泵一端与油箱接通，另一端与优先阀之P口接通；该转向油缸具有左转向进油口和右转向进油口，该左转向进油口和右转向进油口分别与转向器接通，该转向器上设置有用于控制优先阀油液分配的控制油口LS，该控制油口LS与上述优先阀之LS接口接通，该转向器之进油管路与优先阀之A口接通，转向器之回油管路接油箱；

该工作液系包括工作泵、转斗油缸、推拉油缸、动臂油缸、用于控制转斗油缸的第一手动换向阀、用于控制推拉油缸的第二手动换向阀以及用于控制动臂油缸的第三手动换向阀、第一进油管、第二进油管、第一回油管和第二回油管，该第一手动换向阀上设置有P、T、A1和B1接口，该第二手动换向阀上设置有P、T、A2和B2接口，该第三手动换向阀上设置有P、T、A3和B3接口，该转斗油缸之有杆腔与第一手动换向阀之B1口接通，该转斗油缸之无杆腔与第一手动换向阀之A1口接通；该推拉油缸之无杆腔与第二手动换向阀之A2口接通，该推拉油缸之有杆腔经一单向溢流阀与第二回油管接通；该动臂油缸之无杆腔与第三手动换向阀之A3口接通，该动臂油缸之有杆腔与第一回油管接通；该第一进油管一端与转向泵接通，另一端接于优先阀之P口上，优先阀之B口经第一手动换向阀、第二手动换向阀和第三手动换向阀与第一回油管接通，该第一手动换向阀、第二手动换向阀和第三手动换向阀上T口均与上述第二回油管接通，该第二手动换向阀之B2口经一单向溢流阀与第二回油管接通；该第二进油管一端与工作泵接通，另一端与第一进油管接通，并该第二进油管经一溢流阀与第二回油管接通；该第二回油管一端经一溢流阀与优先阀连接，另一端与第一回油管接通；

该制动液系包括有依次相连的制动泵、单路充液阀、蓄能器、行车制动低压报警开关、单路踏板阀、制动尾灯压力开关和制动钳，该制动泵和单路充液阀之间管路经一溢流阀与油箱接通，该单路踏板阀和单路充液阀均与油箱接通。

作为一种优选方案：所述转向泵、工作泵和制动泵均经一过滤器连接油箱。

作为一种优选方案：所述单路踏板阀和单路充液阀与转向器共用一回油管路。

作为一种优选方案：所述回油管路上连接有过滤器。

作为一种优选方案：所述回油管路上连接有冷却器。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过将转向泵和工作泵双泵合分流并优先转向，转向泵供油通过优先阀优先保证转向系统工作，多余的油量经优先阀与工作泵输出的全部液压油合流，进入各手动换向阀供给油缸系统运行，以满足叉车在举升作业时动臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接给制动钳供油，保证油液流量，如制动钳需流量较大时，也可保证有效制动，蓄能器充液压力高，可保证动力失效后的有效制动，而且，制动液系直接通过制动泵给蓄能器供油，不经过单稳阀，减少压力损失，流量稳定。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为现有叉车液压系统方案一示意图；

图2为现有叉车液压系统方案二示意图；

图3为现有叉车液压系统方案三示意图；

图4为本实用新型之液压系统示意图。

附图标识说明：

10、油箱                           20、优先阀

21、LS接口                         30、转向液系

31、转向泵                         32、转向油缸

321、左转向进油口                  322、右转向进油口

33、转向器                         331、进油管路

332、回油管路                      333、LS管路

40、工作液系                       41、工作泵

42、转斗油缸                       43、推拉油缸

44、动臂油缸                       45、第一手动换向阀

46、第二手动换向阀                 47、第三手动换向阀

48、第一进油管                     49、第二进油管

401、第一回油管                    402、第二回油管

50、制动液系                       51、制动泵

52、单路充液阀                     53、蓄能器

54、行车制动低压报警开关           55、单路踏板阀

56、制动尾灯压力开关               57、制动钳

60、单向溢流阀                     70、溢流阀

80、过滤器                         90、冷却器

100、单稳阀

具体实施方式

本实用新型如图4所示，一种叉装车液压系统，包括有油箱10、优先阀20、转向液系30、工作液系40和制动液系50，其中:

该优先阀20为二位三通换向阀，其上设置有P、A、B接口以及LS接口，中位时，P口和A口接通；右位时，P口分别和A、B口接通。

该转向液系30包括有转向泵31、转向油缸32和用于控制转向油缸32的转向器33，该转向泵31一端与油箱10接通，另一端与优先阀20之P口接通；该转向油缸32具有左转向进油口321和右转向进油口322，该左转向进油口321和右转向进油口322分别与转向器33接通；该转向器33上设置有用于控制优先阀20油液分配的控制油口LS，该控制油口LS与上述优先阀20之LS接口21之间连接有LS管路333，该转向器33之进油管路331与优先阀20之A口接通，转向器33之回油管路332接油箱10；

该工作液系40包括工作泵41、转斗油缸42、推拉油缸43、动臂油缸44、用于控制转斗油缸42的第一手动换向阀45、用于控制推拉油缸43的第二手动换向阀46以及用于控制动臂油缸44的第三手动换向阀47、第一进油管48、第二进油管49、第一回油管401和第二回油管402，该第一手动换向阀45上设置有P、T、A1和B1接口，该第二手动换向阀46上设置有P、T、A2和B2接口，该第三手动换向阀47上设置有P、T、A3和B3接口，该转斗油缸42之有杆腔与第一手动换向阀45之B1口接通，该转斗油缸42之无杆腔与第一手动换向阀45之A1口接通；该推拉油缸之有杆腔与第二手动换向阀46之A2口接通，该推拉油缸43之有杆腔经一单向溢流阀(23MPa)60与第二回油管402接通；该动臂油缸44之无杆腔与第三手动换向阀47之A3口接通，该动臂油缸44之有杆腔与第一回油管401接通；该第一进油管48一端与转向泵31接通，另一端接于优先阀31之P口上，优先阀31之B口经第一手动换向阀45、第二手动换向阀46和第三手动换向阀47与第一回油管401接通；该第一手动换向阀45、第二手动换向阀46和第三手动换向阀47上T口均与上述第二回油管4020接通，该第二手动换向阀46之B2口经一单向溢流阀(23MPa)60与第二回油管402接通；该第二进油管49一端与工作泵41接通，另一端与第一进油管48接通，并该第二进油管49经一溢流阀(20MPa)70与第二回油管49接通；该第二回油管49一端经一溢流阀(12MPa)70与优先阀20连接，另一端与上述第一回油管401接通；

该制动液系50包括有依次相连的制动泵51、单路充液阀52、蓄能器53、行车制动低压报警开关54、单路踏板阀55、制动尾灯压力开关56和制动钳57，并制动泵51和单路充液阀52之间油路经一溢流阀70与油箱10接通，该单路踏板阀55和单路充液阀52均与油箱10接通。

上述转向泵31、工作泵41和制动泵51均经一过滤器80连接油箱10；上述单路踏板阀55和单路充液阀52与转向器33共用一回油管路332，于该回油管路332上连接有冷却器90和过滤器80。

本实用新型原理如下：

转向液系30工作时，优先阀20处于左位，P口与A口接通，转向泵31经优先阀20和转向器33将油液输送至转向油缸32；优先阀20处于右位时，P口同时与A口和B口接通，转向泵31在优先保证转向系统工作的前提下，由转向器33之控制油口LS将多余油量经优先阀20与工作泵41输出的全部液压油合流。

工作液系40工作时，工作泵41输送的油液经第二进油管49与上述优先阀20处于右位时所分配的多余油液合流后，分别与第一手动换向阀45、第二手动换向阀46和第三手动换向阀47接通，然后由各换向阀控制对应油缸运作，

第一手动换向阀45：中位时，第一手动换向阀45油液直接回油箱10；左位时，P、B1口接通，A1、T口接通，第一进油管48中油液由P、B1口进入转斗油缸42有杆腔中，转斗油缸42之无杆腔中油液由A1、T口与第二回油管402接通，活塞后退；右位时，P、A1口接通，B1、T口接通，第一进油管48中油液由P、A1口进入转斗油缸42之无杆腔中，转斗油缸42之有杆腔经B1、T口与第二回油管402接通，活塞前伸。

第二手动换向阀46：中位时，第二手动换向阀46油液直接回油箱10，左位时，P、B2口接通，A2、T口接通，第一进油管48中油液经P、B2口以及一单向溢流阀60接通于第二回流管402上，第一进油管48中油液压强达到23MPa时卸荷，推拉油缸43之无杆腔经A2、T口与第二回油管402接通，推拉油缸43之有杆腔经单向溢流阀60与第二回油管402接通(有杆腔中压强达到23MPa时卸荷)，活塞停止，在外力作用下，可向一侧移动；右位时，P、A2接通，B2、T接通，第一进油管48中油液经P、A2口进入推拉油缸43之无杆腔中，活塞前伸(当推拉油缸之有杆腔中压强达到23MPa时卸荷)。

第三手动换向阀47：中位时，第三手动换向阀47油液直接回油箱10；左位时，A3、T口接通，P、B3口封闭，第一进油管48中油液流回油箱10，动臂油缸44之无杆腔与第二回油管402接通，动臂油缸44之活塞停止，在外力作用下，可两侧移动；右位时，T、B3口封闭，P、A3口接通，第一进油管48中油液经P、A3口进入动臂油缸44之无杆腔中，活塞前伸。

制动液系50工作时：制动泵51通过单路充液阀52向蓄能器53充液，当蓄能器53压力低于114bar时单路充液阀52开始向蓄能器53充液，当蓄能器53压力到138bar时单路充液阀52充液结束。脚动控制单路踏板阀55将蓄能器53的液压油根据制动的需求比例减压地输送给制动钳57，制动钳57夹紧制动盘达到行车制动的目的。当蓄能器53的压力低于100bar(制动系统压力)时，行车制动低压报警开关54起作用，能控制报警信号提醒驾驶员注意，单路充液阀52同时向停车蓄能器53充液。当动力突然被切断时，蓄能器53作为制动动力源。

本实用新型的设计重点在于，通过将转向泵和工作泵双泵合分流并优先转向，转向泵供油通过优先阀优先保证转向系统工作，多余的油量经优先阀与工作泵输出的全部液压油合流，进入各手动换向阀供给油缸系统运行，以满足叉车在举升作业时动臂快速提升的需要，另外，采用蓄能器直接给制动钳供油，保证油液流量，如制动钳需流量较大时，也可保证有效制动，蓄能器充液压力高，可保证动力失效后的有效制动，而且，制动液系直接通过制动泵给蓄能器供油，不经过单稳阀，减少压力损失，流量稳定。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种叉装车液压系统，其特征在于：包括有油箱、优先阀、转向液系、工作液系和制动液系，其中，

该优先阀为二位三通换向阀，其上设置有P、A、B接口以及LS接口，中位时，P口和A口接通；右位时，P口分别和A、B口接通；

该转向液系包括有转向泵、转向油缸和用于控制转向油缸的转向器，该转向泵一端与油箱接通，另一端与优先阀之P口接通；该转向油缸具有左转向进油口和右转向进油口，该左转向进油口和右转向进油口分别与转向器接通，该转向器上设置有用于控制优先阀油液分配的控制油口LS，该控制油口LS与上述优先阀之LS接口接通，该转向器之进油管路与优先阀之A口接通，转向器之回油管路接油箱；

该工作液系包括工作泵、转斗油缸、推拉油缸、动臂油缸、用于控制转斗油缸的第一手动换向阀、用于控制推拉油缸的第二手动换向阀以及用于控制动臂油缸的第三手动换向阀、第一进油管、第二进油管、第一回油管和第二回油管，该第一手动换向阀上设置有P、T、A1和B1接口，该第二手动换向阀上设置有P、T、A2和B2接口，该第三手动换向阀上设置有P、T、A3和B3接口，该转斗油缸之有杆腔与第一手动换向阀之B1口接通，该转斗油缸之无杆腔与第一手动换向阀之A1口接通；该推拉油缸之无杆腔与第二手动换向阀之A2口接通，该推拉油缸之有杆腔经一单向溢流阀与第二回油管接通；该动臂油缸之无杆腔与第三手动换向阀之A3口接通，该动臂油缸之有杆腔与第一回油管接通；该第一进油管一端与转向泵接通，另一端接于优先阀之P口上，优先阀之B口经第一手动换向阀、第二手动换向阀和第三手动换向阀与第一回油管接通，该第一手动换向阀、第二手动换向阀和第三手动换向阀上T口均与上述第二回油管接通，该第二手动换向阀之B2口经一单向溢流阀与第二回油管接通；该第二进油管一端与工作泵接通，另一端与第一进油管接通，并该第二进油管经一溢流阀与第二回油管接通；该第二回油管一端经一溢流阀与优先阀连接，另一端与第一回油管接通；

该制动液系包括有依次相连的制动泵、单路充液阀、蓄能器、行车制动低压报警开关、单路踏板阀、制动尾灯压力开关和制动钳，该制动泵和单路充液阀之间管路经一溢流阀与油箱接通，该单路踏板阀和单路充液阀均与油箱接通。

2.根据权利要求1所述一种叉装车液压系统，其特征在于：所述转向泵、工作泵和制动泵均经一过滤器连接油箱。

3.根据权利要求1所述一种叉装车液压系统，其特征在于：所述单路踏板阀和单路充液阀与转向器共用一回油管路。

4.根据权利要求3所述一种叉装车液压系统，其特征在于：所述回油管路上连接有过滤器。

5.根据权利要求3所述一种叉装车液压系统，其特征在于：所述回油管路上连接有冷却器。