CN204432476U - 一种矿用自卸车的货箱举升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种矿用自卸车的货箱举升系统，包括油箱、举升油缸、举升阀组一、举升阀组二。举升阀组一和举升阀组二由插装阀和集成块构成。所述举升阀组一由A减压阀、B减压阀、选择阀、电池阀等组成，举升阀组一中插装了一个常闭型的下降缓冲控制电池开关阀；所述举升阀组二由电池阀、两级微动平衡阀、单向阀等组成；两级微动平衡阀，位于举升阀组一和举升油缸有杆腔的管路上。本实用新型之货箱举升系统，有效缓解货箱对整车的冲击与振动，提高驾驶员的操作舒适性，并避免举升油缸出现拔缸现象，减小油缸的故障率，延长油缸的使用寿命。

Description

一种矿用自卸车的货箱举升系统

技术领域

本实用新型属于矿用自卸车技术，具体地说是矿用自卸车之举升系统。

背景技术

传统矿用自卸车的货箱举升系统，包括举升油缸、先导控制阀和举升多路阀，通过先导控制阀控制举升多路阀，进而控制举升油缸动作。

举升多路阀，是一个四位五通液控换向阀，从左至右依次为举升位、保持位、浮动位、动力下降位。

先导控制阀，为四位的液控先导控制阀，输出先导控制压力控制举升多路阀换向。根据控制手柄所处的角度不同，先导控制阀分为四个档位，依次对应举升多路阀的举升位、保持位、浮动位、动力下降位。此系统没有货箱下降缓冲阀和平衡阀，不能有效缓解货箱对整车的冲击与振动，驾驶员的操作舒适性不高，并且举升油缸容易出现拔缸现象，油缸的故障率高，使用寿命短；阀块集成度不高，管路相对复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种新型矿用车举升系统,该举升系统能有效缓解货箱快要降落到与车架接触时和货箱举升过程中，产生的振动与冲击，并能有效防止油缸举升过程中产生拔缸的现象。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型之矿用自卸车的货箱举升系统，包括：包括举升阀组一Ⅰ、举升阀组二Ⅱ、举升油缸Ⅲ和油箱。

举升阀组一Ⅰ和举升阀组二Ⅱ采用插装阀集成式，即由插装阀和集成块构成；举升油缸Ⅲ为双作用三级柱塞缸，通过对有举升阀组一Ⅰ或者举升阀组二Ⅱ的操作，实现举升油缸Ⅲ的伸、缩动作。

所述举升阀组一Ⅰ，包括A减压阀1-1、B减压阀1-2、一个货箱举升操作电池阀2-1、一个货箱动力下降操作电池阀2-2、选择阀3、设定系统压力的安全阀4、压力顺序阀5、A平衡性常闭逻辑阀6-1、B平衡性常闭逻辑阀6-2、C平衡性常闭逻辑阀7、一个两位三通电池阀2-3、一个常闭型下降缓冲控制电池开关阀8和一个溢流阀9；各阀的连接关系为：A减压阀1-1和B减压阀1-2的入口并联连接；A减压阀1-1的出口与货箱举升操作电池阀2-1相连，B减压阀1-2的出口与货箱动力下降操作电池阀2-2相连；货箱举升操作电池阀2-1的另一油口分别与Ａ平衡性常闭逻辑阀6-1的液控口和选择阀3相连；货箱动力下降操作电池阀2-2的另一油口分别与Ｃ平衡性常闭逻辑阀7的液控口、选择阀3和两位三通电池阀2-3相连，选择阀3的另一油口和压力顺序阀5的液控口相连，压力顺序阀5和设定系统压力的安全阀4相连，两位三通电池阀2-3和Ｂ平衡性常闭逻辑阀6-2的液控口相连，Ｂ平衡性常闭逻辑阀6-2和常闭型下降缓冲控制电池开关阀8相连，Ｃ平衡性常闭逻辑阀7和Ａ平衡性常闭逻辑阀6-1的入口相连，Ｃ平衡性常闭逻辑阀7和溢流阀9相连。

位于举升油缸Ⅲ有杆腔和举升阀组一Ⅰ的管路上,连接了一个两级微动平衡阀11;

位于举升油缸无杆腔与油箱的管路上,连接了一个常闭型的下降缓冲控制电池开关阀8，当接受信号得电之后，接通举升油缸无杆腔与油箱的回路，使举升油缸无杆腔的油液只经常闭型下降缓冲控制电池开关阀8流回油箱；由于所述的常闭型下降缓冲控制电池开关阀8的流量很小，限制了举升油缸无杆腔回油的速度，因此可以有效缓解货箱对整车的冲击与振动。

所述的常闭型的下降缓冲控制电池开关阀8，为两位两通电池换向阀；并且带有应急降落功能的手动操作机构。

所述举升阀组二Ⅱ，包括浮动功能控制的电池阀10、两级微动平衡阀11、单向阀12和溢流阀13；

举升阀组二Ⅱ中各阀的连接关系为：浮动功能控制的电池阀10分别与两级微动平衡阀11的控制口、单向阀12和溢流阀13相连；两级微动平衡阀11分别与单向阀12和溢流阀13的另一油口相连; 其中浮动功能控制的电池阀10，可以让矿用自卸车在行驶的过程中，其举升油缸处于浮动功能位，从而很好的保护举升油缸，使举升油缸不会因为路面的不平而产生冲击；两级微动平衡阀11，位于举升阀组一和举升油缸有杆腔的管路上，当举升速度过快或由于货物倾卸的惯性冲击货箱时，两级微动平衡阀的开口逐渐减小甚至关闭，举升油缸有杆腔的回油减小甚至无法回油而被封闭，从而具有减缓冲击和防止拔缸的作用。

本实用新型的结构特点和有益效果是：

该矿用自卸车的货箱举升系统，通过对举升阀组一和举升阀组二，实现对举升油缸的控制，最终实现货箱的举升、保持、动力下降以及浮动功能。举升阀组一和举升阀组二都采用插装阀集成式，使管路连接简单化；两个阀组都集成了电池阀，通过对电池阀的操作实现液控阀的操作，最终实现举升油缸的动作。举升阀组一，集成了举升操控电池阀、动力下降操控电池阀以及下降缓冲控制的行程开关阀，当货箱降落到一定的角度之后，下降缓冲控制的行程开关阀，将接受信号进行工作，从而控制货箱的下降速度，有效缓解货箱对整车的冲击与振动，提高驾驶员的操作舒适性。举升阀组二，集成了两级微动平衡阀以及浮动功能控制的电池阀，两级微动平衡阀具有减缓冲击和防止拔缸的作用。

本实用新型，有效缓解货箱对整车的冲击与振动，提高驾驶员的操作舒适性，并且避免举升油缸出现拔缸现象，减小油缸的故障率，延长油缸的使用寿命，提高车辆的出勤率。

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。

附图说明：

图1是本实用新型实施例之货箱举升系统的结构原理示意图

图中：Ⅰ、举升阀组一，Ⅱ、举升阀组二，Ⅲ、举升油缸；

1-1是A减压阀，1-2是B减压阀，2-1是货箱举升操作电池阀，2-2是货箱动力下降操作电池阀，2-3是两位三通电池阀，3是选择阀，4是设定系统压力的安全阀，5是压力顺序阀，6-1是Ａ平衡性常闭逻辑阀，6-2是Ｂ平衡性常闭逻辑阀，7是Ｃ平衡性常闭逻辑阀，8是常闭型下降缓冲控制电池开关阀，9是溢流阀，10是浮动功能控制的电池阀，11是两级微动平衡阀，12是单向阀，13是溢流阀。

具体实施方式

　　实施例1. 一种矿用自卸车的货箱举升系统

本实施例货箱举升系统的构造原理如图1所示，包括：举升阀组一Ⅰ、举升阀组二Ⅱ和两个举升油缸Ⅲ。

举升阀组一Ⅰ的构造如图中下方的虚框线内所示；举升阀组二Ⅱ的构造如图之中间的虚框线内所示。

系统压力油源接举升阀组一Ⅰ的H口；举升阀组一Ⅰ的Z口接先导控制油液；举升阀组一Ⅰ的Lss口与其他系统的油压进行比较之后反馈给变量柱塞泵；举升阀组一Ⅰ的Y、T口接油箱；举升阀组一Ⅰ的A口接举升阀组二Ⅱ的A1口；举升阀组一Ⅰ的B口接举升阀组二Ⅱ的B1口；举升阀组一Ⅰ的M1、M2、M3、M4、M5、M6和M7口均为测压口，用于安装测压接头，方便检测各点压力。

举升阀组二Ⅱ的T口接回油箱；举升阀组二Ⅱ的A2口接举升油缸Ⅲ的有杆腔；举升阀组二Ⅱ的B11和B12口与举升油缸Ⅲ的无杆腔相连；举升阀组二Ⅱ的M口为测压口，用于安装测压接头，方便检测压力。

本实施例之货箱举升系统的运行过程如下：

当举升阀组一Ⅰ和举升阀组二Ⅱ中的电池阀都不带电时，举升油缸Ⅲ处在保持位，安装在驾驶室内的电控手柄也处于保持档位。

当需要举升时，驾驶员将电控手柄拨到举升档位，举升阀组一Ⅰ中的货箱举升操作电池阀2-1得电接通油路，举升阀组一Ⅰ的Z口中的油液经过减压阀1-1和货箱举升操作电池阀2-1后分两路：一路油液到达平衡性常闭逻辑阀6-1的液控口，将举升阀组一Ⅰ中的H口和B口接通，来自举升阀组一Ⅰ中H口的高压油液流向举升阀组一Ⅰ中的B口，再经举升阀组二Ⅱ中的B1口流向举升阀组二Ⅱ中的B11和B12口，高压油液最终进入举升油缸Ⅲ的无杆腔；同时举升阀组二Ⅱ中B1口的高压油液也流向举升阀组二Ⅱ中两级微动平衡阀11的液控口，将举升油缸Ⅲ有杆腔、举升阀组二Ⅱ的A2口经两级微动平衡阀11与举升阀组二Ⅱ的A1口接通，举升油缸Ⅲ有杆腔的油液再经举升阀组一Ⅰ的A口流向举升阀组一Ⅰ中的溢流阀9，最后经举升阀组一Ⅰ中的T口流回油箱，最终实现举升油缸Ⅲ的举升动作。

举升过程中，如果遇到举升速度过快或由于货物倾卸的惯性冲击货箱时，两级微动平衡阀11中液控口的油液压力下降引起其开口逐渐减小甚至关闭，举升油缸Ⅲ有杆腔的回油减小甚至无法回油而被封闭，从而具有减缓冲击和防止拔缸的作用；另一路到达压力顺序阀5的液控口，将举升阀组一Ⅰ中的H口和Lss口接通反馈到变量柱塞泵。

当需要下降时，驾驶员将电控手柄拨到下降档位，举升阀组一Ⅰ中的货箱动力下降操作电池阀2-2得电接通油路，举升阀组一Ⅰ的Z口中的油液经过减压阀1-2和货箱动力下降操作电池阀2-2后分三路，一路到达压力顺序阀5的液控口，将举升阀组一Ⅰ中的H口和Lss口接通反馈到变量柱塞泵；第二路油液经两位三通电池阀2-3流向平衡性常闭逻辑阀6-2的液控口将举升阀组一Ⅰ的B口和T口接通；第三路油液到达平衡性常闭逻辑阀7的液控口，将举升阀组一Ⅰ中的H口和A口接通，来自举升阀组一Ⅰ中H口的高压油液流向举升阀组一Ⅰ中的A口，再经举升阀组二Ⅱ中的A1口经两级微动平衡阀11中的单向阀流向举升阀组二Ⅱ中的A2口，高压油液最终进入举升油缸Ⅲ的有杆腔，举升油缸Ⅲ中无杆腔的低压油液经举升阀组二Ⅱ中的B11和B12口流向举升阀组二Ⅱ中的B1口，再经举升阀组一Ⅰ的B口通过平衡性常闭逻辑阀6-2流向举升阀组一Ⅰ的T口，最后流回油箱完成货箱下降动作，当货箱下降到快要接触车架时，举升油缸Ⅲ撞击安装在车架上的行程开关阀并发出信号使举升阀组一Ⅰ中的两位三通电池阀2-3和常闭型下降缓冲控制电池开关阀8同时得电，两位三通电池阀2-3得电后，平衡性常闭逻辑阀6-2液控口的控制油液通过两位三通电池阀2-3流向举升阀组一Ⅰ的Y口，然后流回油箱泄压，在弹簧力的作用下平衡性常闭逻辑阀6-2将关闭，切断举升阀组一Ⅰ的B口通过平衡性常闭逻辑阀6-2流向举升阀组一ⅠT口的回油路；常闭型下降缓冲控制电池开关阀8得电后，接通举升阀组一Ⅰ的B口通过常闭型下降缓冲控制电池开关阀8流向举升阀组一ⅠT口的回油路，由于常闭型下降缓冲控制电池开关阀8的流量很小，限制了举升油缸无杆腔回油的速度，因此可以有效缓解货箱对整车的冲击与振动。

当需要浮动时，驾驶员只需要按下驾驶室内的浮动开关按钮即可，浮动开关摁下后，举升阀组二Ⅱ中的浮动功能控制的电池阀10将举升油缸Ⅲ无杆腔的油液经举升阀组二Ⅱ中的B11和B12口与举升阀组二Ⅱ中的T口接通流回油箱，其回油也可经举升阀组二Ⅱ中的单向阀12对举升油缸Ⅲ的有杆腔进行补油，能很好地实现浮动功能。

举升阀组一Ⅰ中选择阀3的作用主要是：选择流向压力顺序阀5液控口的油液；设定系统压力的安全阀4的作用是限制举升时系统的最高压力；Ｃ平衡性常闭逻辑阀7的作用是控制流向举升油缸小腔油液的通、断情况；溢流阀9是举升油缸在举升过程中起背压的作用，使油缸在举升时更加平稳。

举升阀组二Ⅱ中溢流阀13主要是限制举升油缸小腔的压力，对举升油缸小腔进行保护作用。

Claims (2)

1.一种矿用自卸车的货箱举升系统，有油箱,　其特征在于：有举升阀组一（Ⅰ）、举升阀组二（Ⅱ）和举升油缸（Ⅲ）；举升阀组一（Ⅰ）和举升阀组二（Ⅱ）采用插装阀集成式，即由插装阀和集成块构成；举升油缸（Ⅲ）为双作用三级柱塞缸，通过对有举升阀组一（Ⅰ）或者举升阀组二（Ⅱ）的操作实现举升油缸（Ⅲ）的伸、缩动作；

所述举升阀组一（Ⅰ），包括A减压阀（1-1）、B减压阀（1-2）、一个货箱举升操作电池阀（2-1）、一个货箱动力下降操作电池阀（2-2）、选择阀（3）、设定系统压力的安全阀（4）、压力顺序阀（5）、A平衡性常闭逻辑阀（6-1）、B平衡性常闭逻辑阀（6-2）、C平衡性常闭逻辑阀（7）、一个两位三通电池阀（2-3）、一个常闭型下降缓冲控制电池开关阀（8）和一个溢流阀（9）；各阀的连接关系为：A减压阀（1-1）和B减压阀(1-2)的入口并联连接；A减压阀(1-1)的出口与货箱举升操作电池阀（2-1）相连，B减压阀（1-2）的出口与货箱动力下降操作电池阀（2-2）相连；货箱举升操作电池阀（2-1）的另一油口分别与Ａ平衡性常闭逻辑阀（6-1）的液控口和选择阀（3）相连；货箱动力下降操作电池阀（2-2）的另一油口分别与Ｃ平衡性常闭逻辑阀（7）的液控口、选择阀（3）和两位三通电池阀（2-3）相连，选择阀（3）的另一油口和压力顺序阀（5）的液控口相连，压力顺序阀（5）和设定系统压力的安全阀（4）相连，两位三通电池阀（2-3）和Ｂ平衡性常闭逻辑阀（6-2）的液控口相连，Ｂ平衡性常闭逻辑阀（6-2）和常闭型下降缓冲控制电池开关阀（8）相连，Ｃ平衡性常闭逻辑阀（7）和Ａ平衡性常闭逻辑阀（6-1）的入口相连，Ｃ平衡性常闭逻辑阀（7）和溢流阀（9）相连;

位于举升油缸（Ⅲ）有杆腔和举升阀组一（Ⅰ）的管路上,连接了一个两级微动平衡阀（11）;

位于举升油缸无杆腔与油箱的管路上,连接了一个常闭型的下降缓冲控制电池开关阀（8），当接受信号得电之后，接通举升油缸无杆腔与油箱的回路，使举升油缸无杆腔的油液只经常闭型下降缓冲控制电池开关阀（8）流回油箱;

所述举升阀组二（Ⅱ），包括浮动功能控制的电池阀（10）、两级微动平衡阀（11）、单向阀（12）和溢流阀（13）；

　　举升阀组二（Ⅱ）中各阀的连接关系为：浮动功能控制的电池阀（10）分别与两级微动平衡阀（11）的控制口、单向阀（12）和溢流阀（13）相连；两级微动平衡阀（11）分别与单向阀（12）和溢流阀（13）的另一油口相连;

两级微动平衡阀（11），位于举升阀组一（Ⅰ）和举升油缸有杆腔的管路上。

2.根据权利要求1所述的矿用自卸车的货箱举升系统，其特征在于：所述的常闭型的下降缓冲控制电池开关阀（8），为两位两通电池换向阀；并且带有应急降落功能的手动操作机构。