CN208281487U - 装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，涉及变速操纵阀技术领域；该变速操纵阀体积小、结构简单、易推广；本实用新型包括阀体，阀体内设有内置式空挡信号装置的变速换挡装置、制动装置和减压缓冲装置，各个装置依次通过阀体内设有的主油路连通，主油路上还连通有主油路过载保护装置和阻断结合面渗油装置，减压缓冲装置与主油路之间设有疏导针阀节流嘴装置。

Description

装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀

技术领域

本实用新型涉及变速操纵阀技术领域，尤其是涉及一种装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀。

背景技术

目前国内普及的ZL40/50装载机变速箱大多采用定轴式机液换挡操纵阀，中国专利局公开了一种装载机空挡型号装置变速阀（公开号：CN203230840U）,其包括阀体，阀体上设有换挡机构和空挡信号控制装置、制动装置、减压缓冲装置，在减压缓冲装置的主油路上设有疏导针阀节流嘴装置、主油压过载保护装置，在阀体平面设有阻断结合面渗油装置，各个装置之间通过油路连接；但是这种变速操纵阀由于外置式的空挡信号装置体积大，结构复杂，不能满足全面推广。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在变速操纵阀由于外置式的空挡信号装置体积大，结构复杂，不能满足全面推广的技术问题，提供了一种体积小、结构简单、适合推广的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型一种装载机用内置式空挡信号装置的变速操作阀，其包括阀体，阀体内设有内置式空挡信号装置的变速换挡装置、制动装置和减压缓冲装置，各个装置依次通过阀体内设有的主油路连通，主油路上还连通有主油路过载保护装置和阻断结合面渗油装置，减压缓冲装置与主油路之间设有疏导针阀节流嘴装置。

该变速操纵阀在不改变变速箱与操作阀对接的油口、安装尺寸下，在装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀上可按照不同主机要求设置制动装置，具有体积小、结构简单、适合推广的优点。

作为优选，所述的内置式空挡信号装置的变速换挡装置，包括挡位阀孔，挡位阀孔连通有倒挡工作油口、倒挡回油口、前一挡工作油口、前进一挡回油口、前进二挡工作油口和前进二挡回油口；挡位阀孔内设有操纵阀杆，操纵阀杆上设有定位凹槽，定位凹槽包括前二挡定位槽、前一挡定位槽、空挡定位槽和倒挡定位槽，定位凹槽内侧设有第一限位钢球，第一限位钢球与阀体之间设有第一限位弹簧，定位凹槽外侧设有第二限位钢球，第二限位钢球外侧设有第二限位弹簧，第二限位弹簧外侧设有与阀体密封连接的挡位螺塞密封圈和挡位螺塞；挡位阀孔一端密封连接有挡位阀孔螺塞密封圈和挡位阀孔螺塞，挡位阀孔另一端设有与操纵阀杆密封连接的组合密封环、骨架油封、孔用挡圈和防尘护罩，防尘护罩为内置式防尘护罩或外置式防尘护罩；操纵阀杆在挡位阀孔内的一端设有信号杆和信号块，信号块上方的阀体上设有信号接口，信号接口内设有接触式电子信号开关，信号接口包括空挡信号接口、倒挡信号接口、前进一挡信号接口和前进二挡信号接口。

电子信号开关安装可供不同主机选择，不用时可用信号螺塞和密封圈封闭，通用性好，在操纵阀倒退挡、前进一挡、前进二挡的阀体上方对应各设液压信号口，安装液压信号开关，当操纵阀杆切换至相应挡位时，该液压信号开关打开，向主机传输正确的挡位实时信号，以方便操纵的驾驶员随时撑握挡位信息。

作为优选，所述的减压缓冲装置内两端分别设有减压阀腔和平衡缓冲阀腔，减压阀腔连通阀体底面设有的减压阀进油口和减压阀回油口，减压阀腔开口处密封连接有减压阀螺塞密封圈和减压阀螺塞，减压阀腔内设有减压阀杆，减压阀杆一端内设有增压孔，减压阀杆另一端连接有压力调节片，压力调节片通过减压弹簧连接平衡缓冲阀腔内的蓄能平衡滑块，减压弹簧上套接有平衡弹簧，平衡阀腔开口处密封连接有平衡缓冲阀螺塞密封圈和平衡缓冲阀螺塞。

当油泵输入高压油时，液压油从增压孔进入增压腔后与减压阀螺栓之间的减压阀腔形成高压，推动减压阀杆压缩减压弹簧内移，使减压阀进油口和减压阀回油口开启回油减压，按减压弹簧的压力设定，将变速操纵阀的主压力设定在1.1~1.6MPa之间（主压力可按不同主机要求进行设定）。

作为优选，所述的主油路过载保护装置，包括有与主油路连通的安全阀油路，安全阀油路连通有安全阀进油口，安全阀进油口连通有安全阀腔，安全阀进油口处设有安全阀，安全阀连接有安全阀弹簧，安全阀弹簧端部连接有安全阀螺塞，安全阀弹簧设在安全阀腔内，安全阀腔连通有安全阀回油口，安全阀回油口连通有操纵阀回油腔，安全阀腔与安全阀螺塞之间设有安全阀密封圈。

安全阀弹簧设定的安全阀开启压力为主油压的1.5倍左右，当变速操纵阀减压系统故障失效时，主油压瞬间超高时，安全阀自动开启卸压，确保变速箱的安全使用，具备安全可靠的优点。

作为优选，所述的疏导针阀节流嘴装置，包括有连通平衡缓冲阀腔的节流嘴，节流嘴内设有与主油路连通的节流孔，节流孔内设有可上下自由浮动的疏导针阀，所述的疏导针阀节流嘴装置还设有连通平衡缓冲阀腔的单向阀油路，单向阀油路进口处设有单向阀，单向阀外侧设有单向阀挡板。

疏导针阀在节流孔内上下自由浮动，消除了油品焦化物、铁屑、变矩器磨损下了的迅速节流孔中的疏导针阀的直径大小可有效控制节流孔的流量，对变速箱换挡冲击有明显的改善效果，当操作阀换挡升压时，单向阀自动关闭，高压油液通过节流孔进入平衡缓冲阀腔内，推动蓄能平衡块右移，压缩平衡弹簧和减压弹簧与减压阀保持油压平衡，将主油压调整在设定的压力范围；当操纵阀换挡卸压时，单向阀打开，使减压阀腔内油压大于平衡缓冲阀内油压，减压阀杆左移，使进油口缩小，加压回油口扩大，从而使主油压迅速从1.1~1.6MPa下降到0.5Mpa以下，到挡位切换后有迅速恢复到设定的主压力，挡位切换过程中的降压、升压过程时间0.8~1.6S，达到了变速箱柔性接排的良好效果。

作为优选，所述的阻断结合面渗油装置包括设在主油路外围的防渗回油槽，防渗回油槽连通操纵阀回油腔，主油路与减压阀腔通过减压阀进油口连通，减压阀进油口一侧设有减压阀回油口，主油路还连通有节流嘴和单向阀油路，主油路通过制动装置连通各挡油口。

防渗回油槽阻断了主油路内高压油长期的变速阀体与变速箱体结合面积累的渗油，渗油通过防渗回油槽回流到操纵阀回油腔，使变速操纵阀符合不污染作业的环保要求。

作为优选，所述的制动装置为液压驱动主油路常开制动装置，液压驱动主油路常开制动装置内设有制动阀孔，制动阀孔内设有刹车弹簧，刹车弹簧中穿装有刹车阀杆，刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓和制动阀螺栓密封圈，制动阀螺栓内设有制动推杆，制动推杆中心内设有残油回油孔，制动推杆与制动阀螺栓之间设有推杆密封圈，制动阀螺铨外端套接有制动阀体，制动阀体内设有主动活塞，制动活塞连接制动推杆，形成活塞式油缸状态。

制动推杆中心设残油回油孔与变速操纵阀回油腔连通在消除制动装置驱动时背压的同时使制动活塞和制动推杆保持浸润在液压油中。当装载机作业需停车时，开启驱动液压，推动制动活塞、制动阀杆、刹车阀杆，压缩刹车弹簧，使刹车阀杆切断主油路并通过刹车阀杆连通阀体回油口卸压；撤除液压后，刹车弹簧反推刹车阀杆复位，主油路连通恢复主压力，装载机恢复工作状态。

作为优选，所述的制动装置为气压驱动主油路常开制动装置，气压驱动主油路常开制动装置包括制动阀孔，制动阀孔内设有刹车弹簧，刹车弹簧中穿装有刹车阀杆，刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓密封圈和制动阀接头螺栓，制动阀接头螺栓内设有圆柱塞，圆柱塞与制动阀接头螺栓之间设有圆柱塞密封圈，制动阀接头螺栓外端通过锁紧螺母内螺纹连接有气阀座，气阀座内设有“T”形的气阀杆，气阀杆的小端穿接有气阀弹簧，所述的气阀座外端连接有气阀体，气阀体与气阀杆的大端之间设有Y型密封圈，形成活塞式气缸状态。

当装载机作业需停车时，开启驱动气压，推动气阀杆、圆柱塞、刹车阀杆，压缩刹车弹簧，使刹车阀杆切断主油路并通过刹车阀杆连通阀体回油口卸压；撤除气压后，刹车弹簧反推刹车阀杆复位，主油路连通恢复主压力，装载机恢复工作状态。

作为优选，所述的制动装置为气压驱动主油路常闭动力切断装置，气压驱动主油路常闭动力切断装置包括制动阀孔，制动阀孔内设有刹车弹簧，刹车弹簧中穿装有刹车阀杆，刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓密封圈、接头体，接头体内设有圆柱塞，圆柱塞与制动阀接头螺栓之间设有圆柱塞密封圈，所述的接头体外端通过进气阀座锁紧螺母内螺纹连接进气阀座，进气阀座内设有“T”形的进气阀杆，进气阀杆的小端与进气阀座之间设有进气阀杆小密封圈，所述的进气阀座外端密封连接有动力切断阀体密封圈、动力切断阀体，动力切断阀体的腔内设有动力切断阀弹簧，动力切断弹簧连接进气阀杆的大端，进气阀杆的大端与动力切断阀体之间设有进气阀杆大密封圈，所述的进气阀座外表面连接第一气接口，动力切断阀体顶端连接有第二气接头。

在动力切断阀关闭状态时，装在进气阀体内的动力切断弹簧压缩推动气阀杆和圆柱塞顶着刹车阀杆沿刹车阀孔向内轴移动，切断主油路使主油路与操纵阀回油腔连通，这时的主油压为0MPa。在这种状态下达到发动装载机，即便在变速操纵阀挂挡状态下，由于主油压被切断，装载机不能行走，提高了安全作业的可靠性，达到了装载机在马达启动状态下不作业时或作业间隙，不开启动力切断阀，变速操纵阀的主油压为0MPa，变速操纵阀、变速箱液压系统变速油泵在低压负荷下循环，达到了降低油温，延缓橡胶密封件老化，降低零件及变速泵的磨损，更显著的是节能效果明显；当需要开启动力切断阀时，用≥0.45MPa气压从气阀座第一气接头进气口进入进气阀座与进气阀杆之间，使之形成调压，进气阀体内的残气从第二气接口排出，动力切断弹簧受压缩，进气阀杆外移，这时由刹车弹簧的作用，使刹车阀杆复位，切断回油后，恢复主油路与换挡工作油路，连通主油压建立在设定的11~1.6MPa，变速箱恢复工作状态，装载机可以行走；当需要切断主油路时，从进气阀座第一气接头撤除气压，从第二气接头接口进入≥0.45MPa应急气压，在动力切断弹簧的推力下推动进气阀杆、圆柱塞、刹车阀杆向内轴向移动，切断主油路，使主油路与回油腔连通，这时的主油压（工作油压）即降为0MPa。

因此，本实用新型具有结构合理、安全性好，节能效果好，为主机配套的选择性广，阀体的连接尺寸不变，通用性好的特点。

附图说明

图1是本实用新型的外形结构示意图；

图2是本实用新型的阀体底面主油路和阻断结合面渗油装置结构示意图；

图3是本实用新型的设内置式防尘护罩的内置式空挡信号装置的变速换挡装置结构示意图；

图4是本实用新型的减压缓冲装置结构示意图；

图5是本实用新型的疏导针阀节流嘴装置结构示意图；

图6是本实用新型的主油路过载保护装置结构示意图；

图7是本实用新型的液压驱动主油路常开制动装置结构示意图；

图8是本实用新型的设外置式防尘护罩的内置式空挡信号装置的变速换挡装置的结构示意图；

图9是本实用新型的气压驱动主油路常开制动装置结构示意图；

图10是本实用新型的气压驱动主油路常闭动力切断装置结构示意图；

图中零部件、部位及编号：阀体1，挡位阀孔密封圈2，挡位阀孔3，操纵阀杆4，残油回油孔5，信号杆6，信号块7，空挡定位槽8，倒挡定位槽9，前一挡定位槽10，前二挡定位槽11，空挡信号接口12，倒挡信号接口13，前一挡信号接口14，前二挡信号接口15，第一限位钢球16，第一限位弹簧17，第二限位钢球18，第二限位弹簧19，组合密封环20，骨架油封21，孔用挡圈22，内置式防尘护罩23，外扣式防尘护罩24，挡位螺塞25，挡位螺塞密封圈26，挡位阀孔螺塞27，减压阀腔28，减压阀进油口29，减压回油口30，减压阀杆31，压力调节片32，减压弹簧33，减压阀螺栓34，减压阀螺栓密封圈35，增压孔36，平衡缓冲阀腔37，蓄能平衡滑块38，平衡弹簧39，平衡缓冲阀螺塞40，平衡缓冲阀螺塞密封圈41，主油路42，节流嘴43，节流孔44，疏导针阀45，单向阀油路46，单向阀47，单向阀挡板48，安全阀油路49，安全阀腔50，安全阀进油口51，安全阀52，安全阀弹簧53，安全阀回油口54，安全阀螺塞55，安全阀螺塞密封圈56，防渗回油槽57，操纵阀回油腔58，倒挡工作油口59，倒挡回油口60，前一挡工作油口61，前一挡回油口62，前二挡工作油口63，前二挡回油口64，制动阀腔65，制动阀进油口66，制动阀出油口67，制动阀回油口68，刹车阀杆69，刹车弹簧70，制动阀螺栓71，制动推杆72，推杆密封圈73，制动活塞74，制动活塞密封圈75，制动阀螺栓密封圈76，制动阀体77，制动阀接头螺栓78，圆柱塞79，圆柱塞密封圈80，气阀座81，气阀杆82，Y型密封圈83，气阀体84，接头体85，进气阀座86，进气阀杆87，进气阀杆小密封圈88，进气阀杆大密封圈89，动力切断阀体90，动力切断弹簧91，第一气接头92，第二气接头93，主测压口94，接触式电子信号开关95，锁紧螺母96，进气阀座锁紧螺母97，气阀弹簧98，动力切断阀体密封圈99、内置式空挡信号装置的变速换挡装置100，制动装置101，减压缓冲装置102，主油路过载保护装置103、疏导针阀节流嘴装置104，阻断结合面渗油装置105。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：本例的一种装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，如图1、图2所示，包括，包括阀体1，阀体内设有内置式空挡信号装置的变速换挡装置100、制动装置101、减压缓冲装置102、主油路过载保护装置103、疏导针阀节流嘴装置104和阻断结合面渗油装置105，各个装置之间通过设置在阀体底面的主油路42连通。

如图2、图3、图4、图8所示内置式空挡信号装置的变速换挡装置100，包括挡位阀孔3，挡位阀孔连通阀体底面的主油路42、倒挡工作油口59、倒挡回油口60、前一挡工作油口61、前进一挡回油口62、前进二挡工作油口63和前进二挡回油口64；挡位阀孔内设有操纵阀杆4，操纵阀杆上设有定位凹槽，定位凹槽包括前二挡定位槽11、前一挡定位槽10、空挡定位槽8和倒挡定位槽9，定位凹槽内侧设有第一限位钢球16，第一限位钢球与阀体之间设有第一限位弹簧17，定位凹槽外侧设有第二限位钢球18，第二限位钢球外侧设有第二限位弹簧19，第二限位弹簧外侧设有与阀体密封连接的挡位螺塞密封圈26和挡位螺塞25；挡位阀孔一端密封连接有挡位阀孔螺塞密封圈2和挡位阀孔螺塞27，挡位阀孔另一端设有与操纵阀杆密封连接的组合密封环20、骨架油封21、孔用挡圈22和防尘护罩，防尘护罩为内置式防尘护罩23或外置式防尘护罩24；操纵阀杆在挡位阀孔内的一端设有信号杆6和信号块7，信号块上方的阀体上设有信号接口，信号接口内设有接触式电子信号开关95，所述的信号接口包括空挡信号接口12、倒挡信号接口13、前进一挡信号接口14和前进二挡信号接口15。

如图2、图4所示减压缓冲装置102内两端分别设有减压阀腔28和平衡缓冲阀腔37，所述的减压阀腔连通阀体底面的减压阀进油口29和减压阀回油口30，减压阀腔开口处密封连接减压阀螺塞密封圈35和减压阀螺塞34，减压阀腔内设有减压阀杆31，减压阀杆一端内设有增压孔36，减压阀杆另一端连接有压力调节片32，压力调节片通过减压弹簧33连接平衡缓冲阀腔内的蓄能平衡滑块38，减压弹簧上套接有平衡弹簧39，平衡缓冲阀腔通过单向阀油路46和节流孔44连通主油路42，平衡阀腔开口处密封连接有平衡缓冲阀螺塞密封圈41和平衡缓冲阀螺塞40。

如图2、图6所示的主油路过载保护装置103，包括有与主油路42连通的安全阀油路49，安全阀油路连通有安全阀进油口51，安全阀腔连通安全阀腔50，安全阀进油口处设有安全阀52，安全阀连接有安全阀弹簧53，安全阀弹簧端部连接有安全阀螺塞55，安全阀弹簧设在安全阀腔50内，安全阀腔连通有安全阀回油口54，安全阀回油口连通有操纵阀回油腔58，安全阀腔与安全阀螺塞之间设有安全阀密封圈56。

如图2、图5所示的疏导针阀节流嘴装置104，包括有连通平衡缓冲阀腔的节流嘴43，节流嘴内设有与主油路连通的节流孔44，节流孔内设有可上下自由浮动的疏导针阀45，疏导针阀节流嘴装置还设有连通平衡缓冲阀腔的单向阀油路46，单向阀油路进口处设有单向阀47，单向阀外侧设有单向阀挡板48

如图2、图6所示的阻断结合面渗油装置105包括设在阀体底面主油路42外围的防渗回油槽57，防渗回油槽连通操纵阀回油腔58，主油路与减压阀腔28通过减压阀进油口29连通，减压阀进油口一侧设有减压阀回油口30，主油路还连通有节流嘴43和单向阀油路46，主油路通过制动装置的连通各挡油口。

如图7所示的制动装置101为液压驱动主油路常开制动装置，其包括制动阀孔65，制动阀孔内设有刹车弹簧70，刹车弹簧中穿装有刹车阀杆69，刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓71、制动阀螺栓密封圈76，制动阀螺栓内设有制动推杆72，制动推杆中心内设有残油回油孔5，制动推杆与制动阀螺栓之间设有推杆密封圈73，制动阀螺铨外端套接有制动阀体77，制动阀体内设有主动活塞74，制动活塞连接制动推杆，形成活塞式油缸状态。

制动时开启驱动液压，推动刹车阀杆轴向移动，切断主油路并通过刹车阀杆连通阀体回油口卸压；撤除液压后，刹车阀杆复位，主油路连通恢复主压力，装载机恢复工作状态。

实施例2：如图9所示的制动装置101为气压驱动主油路常开制动装置，其包括制动阀孔65，制动阀孔内设有刹车弹簧70，刹车弹簧中穿装有刹车阀杆69，刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓密封圈76和制动阀接头螺栓78，制动阀接头螺栓78内设有圆柱塞79，圆柱塞与制动阀接头螺栓之间设有圆柱塞密封圈80，制动阀接头螺栓外端通过锁紧螺母96内螺纹连接有气阀座81，气阀座内设有“T”形的气阀杆82，气阀杆的小端穿接有气阀弹簧，所述的气阀座外端连接有气阀体84，气阀体与气阀杆的大端之间设有Y型密封圈83，形成活塞式气缸状态。

当装载机作业需停车时，开启驱动气压，推动气阀杆、圆柱塞、刹车阀杆，压缩刹车弹簧，使刹车阀杆切断主油路并通过刹车阀杆连通阀体回油口卸压；撤除气压后，刹车弹簧反推刹车阀杆复位，主油路连通恢复主压力，装载机恢复工作状态。

其余同实施例1。

实施例3：如图10所示的制动装置101为气压驱动主油路常闭动力切断装置，其包括制动阀孔65，制动阀孔内设有刹车弹簧70，刹车弹簧中穿装有刹车阀杆69，刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓密封圈76和接头体85，接头体内设有圆柱塞79，圆柱塞与制动阀接头螺栓之间设有圆柱塞密封圈80，所述的接头体外端通过进气阀座锁紧螺母97内螺纹连接进气阀座86，进气阀座内设有“T”形的进气阀杆87，进气阀杆的小端与进气阀座之间设有进气阀杆小密封圈88，进气阀座外端密封连接有动力切断阀体密封圈99和动力切断阀体90，动力切断阀体的腔内设有动力切断阀弹簧91，动力切断弹簧连接进气阀杆的大端，进气阀杆的大端与动力切断阀体之间设有进气阀杆大密封圈89，所述的进气阀座外表面连接第一气接口92，动力切断阀图顶端连接有第二气接头93。

在动力切断阀关闭状态时，切断主油路使主油路与操纵阀回油腔连通，这时的主油压为0MPa，装载机不能行走，变速操纵阀、变速箱液压系统变速油泵在低压负荷下循环；当需要开启动力切断阀时，用≥0.45MPa气压从气阀座第一气接头进气，使刹车阀杆复位，切断回油后，恢复主油路与换挡工作油路，连通主油压建立在设定的11~1.6MPa，变速箱恢复工作状态，装载机可以行走，进气阀体内的残气从第二气接口排出；当需要切断主油路时，从进气阀座第一气接头撤除气压，从第二气接头接口进入≥0.45MPa应急气压，使刹车阀杆向内轴向移动，切断主油路，使主油路与回油腔连通，这时的主油压（工作油压）即降为0MPa。

其余同实施例1。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (9)

1.装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，包括阀体（1），其特征在于，所述的阀体（1）内设有内置式空挡信号装置的变速换挡装置（100）、制动装置（101）和减压缓冲装置（102），各个装置依次通过阀体内设有的主油路（42）连通，主油路上还连通有主油路过载保护装置（103）和阻断结合面渗油装置（105），减压缓冲装置与主油路之间设有疏导针阀节流嘴装置（104）。

2.根据权利要求1所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的内置式空挡信号装置的变速换挡装置（100）包括挡位阀孔（3），挡位阀孔连通有倒挡工作油口（59）、倒挡回油口（60）、前一挡工作油口（61）、前进一挡回油口（62）、前进二挡工作油口（63）和前进二挡回油口（64）；挡位阀孔内设有操纵阀杆（4），操纵阀杆上设有定位凹槽，定位凹槽包括前二挡定位槽（11）、前一挡定位槽（10）、空挡定位槽（8）和倒挡定位槽（9），定位凹槽内侧设有第一限位钢球（16），第一限位钢球与阀体之间设有第一限位弹簧（17），定位凹槽外侧设有第二限位钢球（18），第二限位钢球外侧设有第二限位弹簧（19），第二限位弹簧外侧设有与阀体密封连接的挡位螺塞密封圈（26）和挡位螺塞（25）；挡位阀孔一端密封连接有挡位阀孔螺塞密封圈（111）和挡位阀孔螺塞（27），挡位阀孔另一端设有与操纵阀杆密封连接的组合密封环（20）、骨架油封（21）、孔用挡圈（22）和防尘护罩，所述的防尘护罩为内置式防尘护罩（23）或外置式防尘护罩（24）；操纵阀杆在挡位阀孔内的一端设有信号杆（6）和信号块（7），信号块上方的阀体上设有信号接口，信号接口内设有接触式电子信号开关（95），所述的信号接口包括空挡信号接口（12）、倒挡信号接口（13）、前进一挡信号接口（14）和前进二挡信号接口（15）。

3.根据权利要求1或2所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的减压缓冲装置（102）内两端分别设有减压阀腔（28）和平衡缓冲阀腔（37），所述的减压阀腔连通阀体底面设有的减压阀进油口（29）和减压阀回油口（30），减压阀腔开口处密封连接有减压阀螺塞密封圈（35）和减压阀螺塞（34），减压阀腔内设有减压阀杆（31），减压阀杆一端内设有增压孔（36），减压阀杆另一端连接有压力调节片（32），压力调节片通过减压弹簧（33）连接平衡缓冲阀腔内的蓄能平衡滑块（38），减压弹簧上套接有平衡弹簧（39），平衡缓冲阀腔开口处密封连接有平衡缓冲阀螺塞密封圈（41）和平衡缓冲阀螺塞（40）。

4.根据权利要求1或2所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的主油路过载保护装置（103）包括与主油路连通的安全阀油路（49），安全阀油路连通有安全阀进油口（51），安全阀进油口连通有安全阀腔（50），所述的安全阀进油口处设有安全阀（52），安全阀连接有安全阀弹簧（53），安全阀弹簧端部连接有安全阀螺塞（55），所述的安全阀弹簧设在安全阀腔（50）内，安全阀腔连通有安全阀回油口（54），安全阀回油口连通有操纵阀回油腔（58），安全阀腔与安全阀螺塞之间设有安全阀密封圈（56）。

5.根据权利要求1或2所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的疏导针阀节流嘴装置（104）包括连通平衡缓冲阀腔的节流嘴（43），节流嘴内设有与主油路连通的节流孔（44），节流孔内设有可上下自由浮动的疏导针阀（45），所述的疏导针阀节流嘴装置还设有连通平衡缓冲阀腔的单向阀油路（46），单向阀油路进口处设有单向阀（47），单向阀外侧设有单向阀挡板（48）。

6.根据权利要求1或2所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的阻断结合面渗油装置（105）包括设在主油路外围的防渗回油槽（57），防渗回油槽连通操纵阀回油腔（58），主油路与减压阀腔（28）通过减压阀进油口（29）连通，减压阀进油口一侧设有减压阀回油口（30），主油路还连通有节流嘴（43）和单向阀油路（46），主油路通过制动装置连通各挡油口。

7.根据权利要求1或2所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的制动装置（101）为液压驱动主油路常开制动装置，液压驱动主油路常开制动装置包括制动阀孔（65），制动阀孔内设有刹车弹簧（70），刹车弹簧中穿装有刹车阀杆（69），刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓（71）和制动阀螺栓密封圈（76），制动阀螺栓内设有制动推杆（72），制动推杆中心内设有残油回油孔（5），制动推杆与制动阀螺栓之间设有推杆密封圈（73），制动阀螺铨外端套接有制动阀体（77），制动阀体内设有主动活塞（74），制动活塞连接制动推杆，形成活塞式油缸状态。

8.根据权利要求1或2所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的制动装置（101）为气压驱动主油路常开制动装置，气压驱动主油路常开制动装置内包括制动阀孔（65），制动阀孔内设有刹车弹簧（70），刹车弹簧中穿装有刹车阀杆（69），刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓密封圈（76）和制动阀接头螺栓（78），制动阀接头螺栓（78）内设有圆柱塞（79），圆柱塞与制动阀接头螺栓之间设有圆柱塞密封圈（80），所述的制动阀接头螺栓外端通过锁紧螺母（96）内螺纹连接有气阀座（81），气阀座内设有“T”形的气阀杆（82），气阀杆的小端穿接有气阀弹簧，所述的气阀座外端连接有气阀体（84），气阀体与气阀杆的大端之间设有Y型密封圈（83），形成活塞式气缸状态。

9.根据权利要求1或2所述的装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀，其特征在于，所述的制动装置（101）为气压驱动主油路常闭动力切断装置，气压驱动主油路常闭动力切断装置包括制动阀孔（65），制动阀孔内设有刹车弹簧（70），刹车弹簧中穿装有刹车阀杆（69），刹车阀杆外端密封连接有制动阀螺栓密封圈（76）和接头体（85），接头体内设有圆柱塞（79），圆柱塞与制动阀接头螺栓之间设有圆柱塞密封圈（80），所述的接头体外端通过进气阀座锁紧螺母（97）内螺纹连接进气阀座（86），进气阀座内设有“T”形的进气阀杆（87），进气阀杆的小端与进气阀座之间设有进气阀杆小密封圈（88），所述的进气阀座外端密封连接有动力切断阀体密封圈（99）和动力切断阀体（90），动力切断阀体的腔内设有动力切断阀弹簧（91），动力切断弹簧连接进气阀杆的大端，进气阀杆的大端与动力切断阀体之间设有进气阀杆大密封圈（89），所述的进气阀座外表面连接第一气接口（92），动力切断阀图顶端连接有第二气接头（93）。