CN112178176A - 变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统 - Google Patents

变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统 Download PDF

Info

Publication number
CN112178176A
CN112178176A CN202010839328.8A CN202010839328A CN112178176A CN 112178176 A CN112178176 A CN 112178176A CN 202010839328 A CN202010839328 A CN 202010839328A CN 112178176 A CN112178176 A CN 112178176A
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil
valve
passage
valve body
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010839328.8A
Other languages
English (en)
Inventor
周海林
刘园
杨华
束立新
朱丹青
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JIANGXI HYDRAULIC PIECES Ltd
Original Assignee
JIANGXI HYDRAULIC PIECES Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JIANGXI HYDRAULIC PIECES Ltd filed Critical JIANGXI HYDRAULIC PIECES Ltd
Priority to CN202010839328.8A priority Critical patent/CN112178176A/zh
Publication of CN112178176A publication Critical patent/CN112178176A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H61/0283—Governor valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H2061/0279—Details of hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs

Abstract

本发明提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀包括一变速换挡组件、一缓冲阀组件、一制动装置、一平衡阀组件以及一阀体，其中所述变速换挡组件被设置于所述变速换档阀腔，所述缓冲阀组件被设置于所述缓冲阀腔，所述制动装置被设置于所述制动阀腔，所述平衡阀组件被设置于所述平衡阀腔。

Description

变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统
技术领域
本发明涉及一操纵阀，尤其涉及一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统。
背景技术
变速操纵阀是一种用于操纵和控制车辆变速箱的专用控制阀，一侧与变速箱连接，另一侧和车辆变速控制杆连接用于操纵阀体，所述变速控制杆通过所述阀体控制变速箱。变速操纵阀多应用于工程机械，比如装载机，现有技术的装载机变速箱大都使用定轴式机液换档变速操纵阀，并且不同型号和类型的装载机变速箱根据变速箱的类型和结构不同，所使用的变速操纵阀和型号不同，一般根据装载机的变速箱的类型匹配相应的变速操纵阀。
如图1A和图1B揭示了现有技术的一变速操纵阀，所述变速操纵阀包括一阀体10P、设置于所述阀体10P的一换挡阀芯20P、一缓冲阀芯30P、以及一制动阀芯40P，其中所述阀体10P进一步设有至少一主油路11P，通过所述主油路 11P连通所述换挡阀芯20P、所述缓冲阀芯30P、以及所述制动阀芯40P。当所述换挡阀芯20P被操作换挡时，所述主油路11P内的油液被通入到所述缓冲阀芯30P建压，并通过所述换挡阀芯20P将油液通入到与之连通的变速箱，以实现变速箱的变速操作。
现有技术的变速操纵阀还存在以下至少一缺陷：首先，现有技术的变速操纵阀在工作过程中建压时间太长或太短，其中所述变速操纵阀的建压时间太长会导致操作人员在切换挡位时，特别地，从空挡切换到前进挡或从空挡切换到后退档，所述变速操纵阀的建压时间长导致操作人员需要在原地等待较长时间。图2中曲线A显示，所述变速操纵阀的建压时间太短会导致所述变速操纵阀和与之连接的变速箱产生冲击，甚至在短时间内会超出所述变速操纵阀和所述变速箱标准压力范围，而这种冲击会影响所述变速操纵阀的使用和所述变速箱的使用寿命。如果建压时间太短还会导致操作人员操作档杆时产生顿挫感，严重影响了操作人员的驾驶操作体验。如图2中曲线B显示了现有技术的变速操纵阀在切换挡位时，所述变速操纵阀内建压时间与压力的变化示意图，从一个挡位(比如空挡挡位) 切换至前进一档挡位或后退挡位时，所述变速操纵阀随着时间的推移逐渐增加。用户在操作档杆进行换挡操作时，现有技术的变速操纵阀在换挡过程中由零压力需要两秒以上的时间到达正常的建压压力，这就导致用户的操作速度快，而所述变速操纵阀的反应速度慢，从而严重影响了用户的使用体验。
所述变速操纵阀在建压的过程中，会推动变速箱内离合器的动作，如果变速操纵阀的建压时间太长，即所述变速操纵阀建压速度慢，会导致所述变速箱内离合器的动作慢，从而导致离合器产生摩擦，严重影响了离合器的使用寿命。也就是说，现有技术的变速操纵阀减少建压时间就会产生压力冲击，而增加建压时间又严重影响驾驶体验和变速箱的使用寿命。另一方面，现有技术的变速操纵阀建压时间过长还容易导致进油口堵塞的问题，进而影响变速箱的正常工作。
其次，为了匹配不同型号和结构的变速箱，通常需要根据变速箱的结构，所需的建压压力、建压时间等设计出与之唯一匹配的变速操纵阀，而不同变速箱之间的变速操纵阀匹配度差，也就是说，现有技术的变速操纵阀之间的适配性差。第三，现有技术的变速操纵阀在制造过程中，不可避免地会出现制造误差，比如零件(弹簧)的加工误差，油路的长宽加工误差等。由于变速操纵阀属于结构精密的设备，任何生产误差都可能会影响到所述变速操纵阀工作时的油液压力，进而影响到变速箱的正常工作。简言之，现有技术的变速操纵阀的成品率低，并且现有技术的变速操纵阀制造完毕后，其自身参数将不可改变，一旦出现差错将导致整个产品报废。
此外，现有技术的变速操纵阀在使用过程中，随着使用次数和所述变速操纵阀内油液压力的冲击不可避免地会导致所述变速操纵阀的可靠性和舒适性下降，比如，主机孔容易被液压油杂质堵塞导致的变速箱油液压力增大，而使得变速箱报废。
发明内容
本发明的一个主要优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀缓冲液压油的建压速度，防止液压油的压力冲击对设备的影响。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀能够减少建压时间，以便控制变速换挡系统的一变速箱快速切换挡位，有利于缩短换挡时间。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀能够缓冲油液压力，避免油液压力冲击对所述变速操纵阀和所述变速箱造成影响，有利于提高所述变速操纵阀的工作稳定性和使用寿命。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀的一阀体包括至少一节流元件和设有至少一输油道，所述节流元件被设置于所述阀体的所述输油道，通过所述节流元件以控制油液流量和流速的方式控制所述输油道内的油液压力，进而调整所述变速操纵阀能够在减少建压时间的情况下缓冲所述变速操纵阀的建压压力。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀在切换挡位的过程中，由所述变速操纵阀的一阀体调整建压时间和建压速度，当所述变速操纵阀在低压阶段时，所述阀体由所述节流元件限制液压油的流量，减缓建压速度，避免所述变速操纵阀的建压时间过快，以防止液压油对设备产生冲击；当所述变速操纵阀在高压阶段时，所述阀体提高建压速度，使得变速箱内离合器快速啮合，减少离合器的摩擦，有利于延长变速箱的使用寿命。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述阀体的所述节流元件可被用于平衡所述变速操纵阀在声场加工过程中的各零件单元的误差，即根据所述变速操纵阀的加工误差选择合适的所述节流元件，借以所述节流元件平衡误差，有利于提高所述变速操纵阀的产品良率。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述阀体的所述节流元件可被用于调整所述变速操纵阀的建压时间和所需的建压压力，并且根据变速箱所需的建压时间和建压压力等调整或选择与之适配的所述节流元件。在不整体改变所述变速操纵阀的前提下通过替换或调整所述节流元件的方式使得所述变速操纵阀适配不同型号的变速箱，提高了所述变速操纵阀的适配性。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其不需要整体改变原有的变速操纵阀的结构，从而最大化的节省所述变速操纵阀的制造和生产成本。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀减小了建压时间，以允许用户在短时间内换挡，提升了用户使用体验。
本发明的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀的所述阀体能够缓冲在换挡过程中的油液压力冲击，在减少换挡时间的同时避免油液压力冲击对用户的影响，有利于提升所述变速操纵阀的操作体验。
本发明的其它优势和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。
依本发明的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本发明的一阀体，适于一变速操纵阀，所述变速操纵阀进一步包括一变速换挡组件、一缓冲阀组件、一制动装置以及一平衡阀组件，包括：
一阀体主体，其中所述阀体主体设有一变速换挡阀腔、一缓冲阀腔、一制动阀腔以及一平衡阀腔，所述变速换挡阀腔供容纳所述变速换挡组件，所述缓冲阀腔供容纳所述缓冲阀组件，所述制动阀腔供容纳所述制动装置，所述平衡阀腔供容纳所述平衡阀组件；
至少一输油道，其中所述输油道被设置于所述阀体主体，所述输油道与所述阀体主体形成至少一建压通道，所述至少一建压通道经所述阀体主体的所述缓冲阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述制动阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述平衡阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述变速换挡阀腔，以及经所述阀体主体的所述变速换挡阀腔到达所述变速换挡组件一挡位对应的一油路，以供液压油在所述建压通道建立压力；以及
至少一节流元件，其中所述节流元件被设置于所述输油道，所述建压通道内的液压油流经所述节流元件时，被所述节流元件限制其流量，以缓冲所述阀体的所述建压通道建压时液压油的压力变化。
根据本发明的一个实施例，所述输油道包括一第一油道、一第二油道以及一第三油道，其中所述阀体主体的所述缓冲阀腔和所述制动阀腔被所述第一油道连通，其中所述阀体主体的所述制动阀腔和所述平衡阀腔被所述第二油道连通，其中所述阀体主体的所述制动阀腔和所述变速换挡阀腔被所述第三油道连通，所述输油道的所述第二油道和所述第三油道相互连通，所述第一油道包括一第一油道墙和由所述第一油道墙形成的至少一第一油路槽，所述阀体主体进一步设有一节流孔，其中所述第一油道的所述第一油路槽与所述阀体主体的所述制动阀腔被所述阀体主体的所述节流孔连通，所述建压通道经所述第一油道的所述第一油路槽和所述阀体主体的所述节流孔到达所述制动阀腔。
根据本发明的一个实施例，所述阀体主体的所述节流孔为圆形孔，设所述阀体主体的所述节流孔的直径为r2，则3mm≤r2≤7mm。
根据本发明的一个实施例，所述阀体主体的所述节流孔为直径为5mm的圆形孔。
根据本发明的一个实施例，所述阀体主体进一步设有一制动阀腔出油通道和至少一平衡阀腔进油通道，所述第二油道包括一第二油道墙和由所述第二油道墙界定的至少一第二油路槽，所述建压通道经所述阀体主体的所述制动阀腔出油通道、所述第二油道的所述第二油路槽以及所述阀体主体的所述平衡阀腔进油通道到达所述平衡阀腔。
根据本发明的一个实施例，所述平衡阀腔进油通道的直径为r1，其中 1.0mm≤r1≤2mm。
根据本发明的一个实施例，所述平衡阀腔进油通道的直径r1为1.3mm。
根据本发明的一个实施例，所述节流元件包括一节流元件主体和形成于所述节流元件主体的至少一节流槽，其中所述节流槽纵向贯穿于所述节流元件主体，允许液压油自所述节流元件的所述节流槽通过，其中所述节流槽的口径小于所述输油道的油路口径，所述建压通道穿过所述节流元件的所述节流槽，所述节流元件限制所述建压通道穿过所述节流槽的流量，以使得所述建压通道建压过程分为一缓速冲压阶段和一快速建压阶段，在所述缓速冲压阶段，由于所述节流元件对所述建压通道内液压油流量的限制，减缓液压油的压力冲击，当液压油通过所述节流元件，解除流量限制并进入到所述快速建压阶段，以允许所述建压通道短时间内建设压力。
根据本发明的一个实施例，所述节流元件包括一第一节流单元和一第二节流单元，其中所述第一节流单元被设置于所述输油道的所述第一油道，所述第二节流单元被设置于所述输油道的所述第二油道。
根据本发明的一个实施例，所述节流元件的横向截面形状呈“U”字型、“口”字型、“H”字型、双“I”字型、“一”字型、凸起片状结构、以及双“C”字型组成的结构形状组中的一种或多种，并且所述节流元件被可拆卸地设置于所述输油道。
根据本发明的一个实施例，所述节流元件的横向截面形状呈“U”字型、“口”字型、“H”字型、双“I”字型、“一”字型、凸起片状结构、以及双“C”字型组成的结构形状组中的一种或多种，并且所述节流元件被一体地成型于所述输油道。
根据本发明的一个实施例，所述节流元件的所述节流槽的开口面积为S，所述节流元件的所述节流槽的纵向长度为L，所述节流元件的所述节流槽的容量V ＝L*S，通过调整所述节流元件的容量V的大小，以调整所述建压通道的建压压力变化趋势。
根据本发明的一个实施例，所述节流元件的所述节流槽的开口面积为S，所述节流元件的所述节流槽的纵向长度为L，所述节流元件的所述节流槽的容量V ＝L*S，通过调整所述节流元件的容量V的大小，以调整所述建压通道的建压压力变化趋势
根据本发明的一个实施例，所述阀体进一步设有至少一回油腔，其中所述回油腔由所述输油道围设于所述阀体主体的阀腔面上方，至少一泄压孔，至少一所述回油腔被所述泄压孔连通于所述输油道，当所述输油道内液压油的压力过高时，允许所述输油道内的所述液压油经由所述泄压孔导出至所述回油腔，以维持所述输油道内的液压油压力稳定。
根据本发明的一个实施例，所述阀体的所述泄压孔的直径为r3，其中 1mm≤r3≤2mm。
根据本发明的一个实施例，所述阀体的所述泄压孔的直径为r3为1.6mm。
根据本发明的另一方面，本发明进一步提供一变速操纵阀，包括：
一变速换挡组件；
一缓冲阀组件；
一制动装置；
一平衡阀组件；以及
如上任一所述的阀体，其中所述变速换挡组件被设置于所述变速换档阀腔，所述缓冲阀组件被设置于所述缓冲阀腔，所述制动装置被设置于所述制动阀腔，所述平衡阀组件被设置于所述平衡阀腔。
根据本发明的另一方面，本发明进一步提供一变速换挡系统，包括：
一变速箱；
至少一油泵；以及
如上任一所述的变速操纵阀，其中所述变速操纵阀被设置于所述变速箱，并且所述变速操纵阀与所述变速箱可导通地连接，所述油泵被导通地连接于所述变速操纵阀，由所述油泵向所述变速操纵阀提供液压油，其中所述变速操纵阀在挡位切换时将对应挡位油路的液压油通向所述变速箱，以驱动所述变速箱切换到对应的挡位。
根据本发明的一个实施例，进一步包括一变矩器，其中所述变矩器被设置于所述变速箱，所述阀体进一步设有一变矩器输出槽，其中所述变矩器输出槽被导通于所述缓冲阀腔，当液压油驱动所述缓冲阀腔内的所述缓冲阀组件移动，所述变矩器输出槽被导通，以使得液压油通过所述变矩器输出槽输出至所述变矩器，以驱动所述变矩器工作。
通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。
本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。
附图说明
图1A和图1B是现有技术的一变速操纵阀的示意图。
图2是现有技术的所述变速操纵阀的建压压力示意图。
图3阐释了本发明的第一较佳实施例的一变速操纵阀的整体结构。
图4阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的工作原理，为所述变速操纵阀的工作原理示意图。
图5阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的一阀体结构和所述阀体结构的输油道布置。
图6阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的侧视结构。
图7阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的一节流元件的整体结构。
图8阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀在换挡过程中的输油道内油液压力变化，即换挡时所述变速操纵阀建压随时间的变化趋势。
图9A阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的所述节流元件的另一可选实施方式的整体结构。
图9B阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的所述节流元件的另一可选实施方式的整体结构。
图9C阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的所述节流元件的另一可选实施方式的整体结构。
图9D阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的所述节流元件的另一可选实施方式的整体结构。
图9E阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的所述节流元件的另一可选实施方式的整体结构。
图9F阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的所述节流元件的另一可选实施方式的整体结构。
图10阐释了本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的所述节流元件的另一可选实施方式的整体结构。
图11阐释了应用本发明上述较佳实施例的所述变速操纵阀的一变速换挡系统。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
参照本发明说明书附图之图3至图8所示，依照本发明第一较佳实施例的一变速操纵阀在接下来的描述中被阐明。所述变速操纵阀包括一阀体10、设置于所述阀体10的一变速换挡组件20、一缓冲阀组件30、一制动装置40以及一平衡阀组件50。所述阀体10包括一阀体主体11和设置于所述阀体主体11的至少一输油道12，其中所述阀体主体11与所述输油道12被相连通，允许液压油液从所述输油道12导入至所述阀体主体11。所述阀体主体11设有一变速换挡阀腔112、一缓冲阀腔113、一制动阀腔114以及一平衡阀腔115，其中所述变速换挡组件20被设置于所述变速换挡阀腔112，所述缓冲阀组件30被设置于所述缓冲平衡阀腔113，所述制动装置40被设置于所述制动阀腔114，所述平衡阀组件 50被设置于所述平衡阀腔115。所述阀体主体11具有一阀腔面111，所述输油道 12被设置于所述阀体主体11的所述阀腔面111。优选地，所述输油道12与所述阀体主体11为一体式结构，即所述输油道12自所述阀体主体11的所述阀腔面 111一体地向上延伸。更优选地，在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀的所述阀体10的所述阀体主体11和所述输油道12为一体浇铸而成。
所述输油道12在所述阀体主体11的所述阀腔面111可导通地连通所述变速换挡阀腔112、所述制动阀腔114、所述缓冲阀腔113、以及一平衡阀腔115。在切换挡位的过程中，液压油进入到所述缓冲阀腔113，其中出于所述缓冲阀腔113 内的所述缓冲阀组件30被所述液压油推动而移动。所述液压油经过所述输油道 12被通入到所述制动阀腔114，由所述制动阀腔114内的所述制动装置40控制所述液压油的通断。当所述制动装置40打开所述制动阀腔114时，所述制动阀腔114内的液压油经所述输油道12进入到所述变速换挡阀腔112和所述平衡阀腔115，进入到所述平衡阀腔115内的液压油推动位于所述平衡阀腔115内的所述平衡阀组件50移动，使得所述平衡阀组件50和所述缓冲阀组件30在所述液压油的作用下达到压力平衡状态，以实现建压。所述变速操纵阀的所述变速换挡组件20被驱动切换挡位时，所述变速操纵阀建压，液压油经所述输油道12自所述变速换挡阀腔112向外以特定的油液压力被输送至对应的挡位油路，以实现变速箱的挡位切换。
所述阀体10进一步设有至少一建压通路100，所述建压通路100由所述阀体主体11和所述输油道12共同形成。当所述变速操纵阀切换挡位时，所述阀体10的所述建压通路100被导通，以使得液压油经所述阀体10的所述加压通路100 完成建压，所述阀体10将所述液压油导向对应挡位的油路。值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，所述建压通路100可被理解为所述阀体10内液压油的流动通路，或者随液压油流动形成的通路。所述建压通路100经所述阀体主体 11的所述缓冲阀腔113，通过所述输油道12到达所述阀体主体11的所述制动阀腔114，通过所述输油道12到达所述阀体主体11的所述平衡阀腔115，以及通过所述输油道12到达所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112，所述建压通路 100根据所述变速换挡组件20对应的挡位经所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112到达所述挡位对应的油路。可以理解的是，所述阀体10的所述建压通路 100的数量对应于所述变速操纵阀的挡位数。
值得一提的是，当所述变速操纵阀被制动时，所述制动装置40将所述阀体主体11的制动阀腔114阻断，以使得所述阀体10的所述建压通路100处于阻断状态。
值得一提的是，所述变速操纵阀具有两个或两个以上的挡位，比如空档挡位、前进一档挡位、前进二挡挡位、倒挡挡位。当所述变速换挡组件20被切换至对应的挡位时，比如从空档切换至一档挡位时，所述变速换挡组件20打开所述变速换挡阀腔112对应的一档挡位阀口，以允许所述输油道12内的液压油自所述变速换挡阀腔112进入到所述一档挡位对应的挡位油路。值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀的挡位在此仅仅作为示例的，而非限制。
如图5所示，所述输油道12包括一第一油道121、一第二油道122以及一第三油道123，其中所述阀体主体11的所述缓冲阀腔113和所述制动阀腔114被所述第一油道121连通，其中所述阀体主体11的所述制动阀腔114和所述平衡阀腔115被所述第二油道122连通，其中所述阀体主体11的所述制动阀腔114 和所述变速换挡阀腔112被所述第三油道123连通。所述输油道12的所述第二油道122和所述第三油道123相互连通，当所述变速操纵阀建压时，所述输油道 12的所述第二输油道122和所述第三输油道123内油液的压力相同。
所述第一油道121包括一第一油道墙1211和由所述第一油道墙1211形成的至少一第一油路槽1212，其中所述第一油道121的所述第一油路槽1212连通所述阀体主体11的所述缓冲阀腔113和所述制动阀腔114。所述阀体10进一步设有一进油槽101，所述阀体10的所述进油槽101被形成于所述第一油道121的端部和所述阀体主体11，并且所述进油槽101连通所述阀体主体11的所述缓冲阀腔113和所述第一油路槽1212。值得一提的是，液压油自所述进油槽101进入到所述缓冲阀腔113和所述第一油路槽1212，并且由所述油路槽1212在所述液压油的压力作用下引导所述液压油进入到所述阀体主体11所述制动阀腔114。
相应地，所述阀体主体11进一步设有一节流孔116，其中所述第一油道121 的所述第一油路槽1212与所述阀体主体11的所述制动阀腔114被所述阀体主体 11的所述节流孔116连通，以允许所述第一油道121的所述第一油路槽1212内的液压油自所述节流孔116导入到所述阀体主体11的所述制动阀腔114。优选地，所述阀体主体11的所述节流孔116被设置于所述阀体主体11的上端，其导通于所述第一油道121的末端。值得一提的是，所述建压通道100经所述第一油道121的所述第一油路槽1212和所述阀体主体11的所述节流孔116到达所述制动阀腔114。
如图5所示，所述第二油道122包括一第二油道墙1221和由所述第二油道墙1221界定的至少一第二油路槽1222，其中所述第二油道122的所述第二油路槽1222连通所述阀体主体11的所述平衡阀腔115和所述制动阀腔114。所述第三油道123包括一第三油道墙1231和由所述第三油道墙1231界定的至少一第三油路槽1232，其中所述第三油道123的所述第三油路槽1232连通所述阀体主体 11的所述变速换挡阀腔112和所述制动阀腔114。值得一提的是，所述第二油道 122的所述第二油路槽1222与所述第三油道123的所述第三油路槽1232相互导通，即液压油自所述阀体主体11的所述制动阀腔114同时通向所述第二油道122的所述第二油路槽1222和所述第三油道123的所述第三油路槽1232。液压油被所述第二油道122的所述第二油路槽1222导入至所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112，以实现所述变速操纵阀的建压，其中在所述变速操纵阀建压的同时，所述液压油经所述第三油道123的所述第三油路槽1232被导入至所述阀体主体 11的所述变速换挡阀腔112，借以所述变速换挡组件20引导所述液压油至对应的挡位油路。
如图5所示，所述阀体主体11进一步设有一制动阀腔出油通道117，其中所述阀体主体11的所述制动阀腔114和所述第二油道122的所述第二油路槽1222 被所述制动阀腔出油通道117连通，以便液压油自所述阀体主体11的所述制动阀腔114经所述制动阀腔出油通道117和所述第二油道122的所述第二油路槽1222被导入至所述阀体主体11的所述平衡阀腔115。可以理解的是，所述阀体主体11的所述制动阀腔114和所述第三油道123的所述第三油路槽1232被所述制动阀腔出油通道117连通，以便液压油自所述阀体主体11的所述制动阀腔114 经所述制动阀腔出油通道117和所述第三油道123的所述第三油路槽1232被导入至所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112。
所述阀体主体11进一步设有至少一平衡阀腔进油通道118，其中所述阀体主体11的所述平衡阀腔115和所述第二油道122的所述第二油路槽1222被所述平衡阀腔进油通道118连通，允许液压油自所述第二油道122的所述第二油路槽 1222通过所述平衡阀腔进油通道118进入到所述平衡阀腔115。
所述建压通道100经所述阀体主体11的所述制动阀腔出油通道117、所述第二油道122的所述第二油路槽1222以及所述阀体主体11的所述平衡阀腔进油通道118到达所述平衡阀腔115。
如图5所示，所述阀体主体11进一步设有至少一变速换挡进油通道119，其中所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112和所述第三油道123的所述第三油路槽1232被所述变速换挡进油通道道119连通，其中所述变速换挡进油通道119 允许液压油自所述第三油道123的所述第三油路槽1232进入到所述变速换挡阀腔112。相应地，所述阀体10进一步设有至少一前进挡位出油通道102和至少一倒退挡位出油通道103，其中所述至少一前进挡位出油通道102和所述至少一倒退挡位出油通道103被连通于所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112。当所述变速操纵阀的所述变速换挡组件20被调整至前进挡位，例如自空档挡位调整至所述前进一档挡位时，所述阀体10的所述前进挡位出油通道102与所述变速换挡阀腔112被导通，以允许油液自所述第三油道123的所述第三油路槽1232 经由所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112导出至所述前进挡位出油通道102。当所述变速操纵阀的所述变速换挡组件20被调整至倒退挡位，所述阀体10的所述倒退挡位出油通道103与所述变速换挡阀腔112被导通，以允许油液自所述第三油道123的所述第三油路槽1232经由所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔 112导出至所述前倒退挡位出油通道103。所述建压通道100经所述阀体主体11 的所述制动阀腔出油通道117、所述第三油道123的所述第三油路槽1232以及所述阀体主体11的所述变速换挡进油通道119到达所述变速换挡阀腔112。值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，在所述变速操纵阀的所述变速换挡组件20被切换挡位时，对应于相应挡位的所述建压通道100被导通，以允许液压油通过所述建压通道建立压力。
值得一提的是，本领域技术人员可以理解的是，所述变速操纵阀被密封地安装，即所述阀体10的所述输油道12的上端部被密封，以使得所述输油道12在所述阀体11的所述阀腔面111的上方形成多个密封的空间或空腔。换言之，所述第一油道121、所述第二油道122以及所述第三油道123的上端被密封，以使得所述第一油路槽1212、第二油路槽1222以及第三油路槽1232为两端设有开口的油路。作为示例的，在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀被安装于一变速箱的外侧，通过所述变速箱密封所述输油道12的上端开口，从而在所述输油道12形成密封结构，防止液压油泄露和实现所述变速操纵阀的建压。
在本发明的该优选实施例中，所述至少一前进挡位出油通道102和所述至少一倒退挡位出油通道103被形成于所述阀体主体11和所述输油道12的所述第三油道123。
本领域技术人员可以理解的是，所述前进挡位出油通道102和所述倒退挡位出油通道103的数量和形成的位置在此仅仅作为示例性的，而非限制。优选地，在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀具有一空档挡位、一前进一档挡位、一前进二挡挡位以及一倒挡挡位，并且所述空档挡位、所述前进一档挡位、所述前进二挡挡位以及所述倒挡挡位分别对应一独立油路。
如图5所示，所述阀体10进一步包括至少一节流元件13，其中所述节流元件13被设置于所述阀体10的所述输油道12，其被用于限制所述输油道12内所述建压通道100通过的液压油的流量，进而调整所述变速操纵阀的建压压力随时间的变化趋势。本领域技术人员可以理解的是，所述变速操纵阀的建压时间与所述输油道12的各油路槽的长度和横截面接等有关，若所述输油道12的长度越长，则液压油流动的时间越长，进而所述变速操纵阀的建压时间越长；若所述输油道 12的各油路槽的口径越小，则液压油的流速越小，进而所述变速操纵阀的建压时间越长。相反，若所述输油道12的长度越短或者所述输油道12的各油路槽的口径越大，则液压油的流速越大，所述变速操纵阀建压时间就越短。因此，所述变速操纵阀在设计的过程中，需要根据变速箱所需要的建压时间挡位切换速度等设计所述变速操纵阀的所述输油道12。而在本发明的该优选实施例中，通过所述阀体10的所述节流元件13以限制所述输油道12内液压油的流量的方式调整所述变速操纵阀的建压压力随时间的变化趋势，进而满足各不同型号的所述变速箱的设计需求。值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，所述节流元件13 被设置于所述输油道12的所述第一油道121和/或所述第二油道122。
说明书附图7阐释了所述节流元件13的一种可选实施方式。所述节流元件 13包括一节流元件主体131和形成于所述节流元件主体131的至少一节流槽132，其中所述节流槽132纵向贯穿于所述节流元件主体131，并且所述节流槽132的口径小于所述输油道12的油路口径，以允许液压油自所述节流元件13的所述节流槽132通过，并限制所述节流槽132通过液压油的流量。液压油经所述输油道 12被所述节流元件13的所述节流元件主体131的侧面阻挡，其限制所述输油道 12的流量。可以理解的是，所述建压通道100穿过所述节流元件13的所述节流槽132，其中所述节流元件13以限制所述建压通道100穿过所述节流槽132的流量的方式，减缓所述建压通道100建立压力的过程，进而减缓所述建压通道 100的建压速度。
优选地，在本发明的该优选实施例中，所述节流元件13包括一第一节流单元133和一第二节流单元134，其中所述第一节流单元133被设置于所述输油道 12的所述第一油道121，所述第二节流单元134被设置于所述输油道12的所述第二油道122。详细地说，所述第一节流单元133被设置于所述第一油道121的所述第一油路槽1212，借以所述第一节流单元133限制所述第一油路槽1212内液压油的流量；所述第二节流单元134被设置于所述第二油道122的所述第二油路槽1222，借以所述第二节流单元134限制所述第二油路槽1222内液压油的流量。
值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，所述节流元件13的所述第一节流单元133被用于限制所述第一油道121的流量，进而限制通往所述第二油道 122和所述第三油道123的液压油总量，以缓冲所述第二油道122、所述第三油道123以及所述阀体11的所述制动阀腔114受到的液压油的压力冲击。所述第二节流单元133被用于限制所述第二油道122的流量，进而限制所述第二油道 122的所述第二油路槽1222通向所述平衡阀腔115的液压油流量和流速，以缓冲所述阀体11在建压初始阶段的建压速度。
如图5所示，所述节流元件13的所述第一节流单元133被设置于所述第一油道121，其中所述第一节流单元133可导通地分隔所述第一油道121的所述第一油路槽1212为第一油路槽前区12121和一第一油路槽后区12122，其中所述第一油道121的所述第一所述油路槽前区12121内的液压油经由所述第一节流单元133到所述第一油道121的所述第一所述油路槽后区12122。在此过程中，所述第一节流单元133限制所述第一所述油路槽前区12121到所述第一所述油路槽后区12122液压油的流量，进而减缓所述变速操纵阀在建压初始阶段的建压速度，避免建压时间过短。本领域技术人员可以理解的是，由于所述第一节流单元133 对液压油的流量限制，在所述变速操纵阀建压的初始阶段，所述第一所述油路槽前区12121的液压油油压大于所述第一所述油路槽后区12122的液压油压力，以缓冲所述变速操纵阀建压的建压速度。同样地，所述节流元件13的所述第二节流单元134的作用与所述第一节流单元133的作用相同，在此不做赘述。
如图7所示，所述节流元件13的横向截面呈“U”字型，其中所述节流元件13 的所述节流槽132的开口面积为S，所述节流元件13的所述节流槽132的纵向长度为L，即所述节流元件13的所述节流槽132的容量V＝L*S。本领域技术人员可以理解的是，所述节流元件13的所述节流槽132的口径越小，则所述节流元件13对所述输油道12内液压油的流量的限制作用越大；所述节流元件13的所述节流槽132的纵向长度越长，则所述节流元件13对所述输油道12内液压油的流量的限制作用越大。简言之，所述节流元件13对所述输油道12内的液压油的流量的限制与所述节流元件13的所述节流槽132的容量有关。因此，在本发明的该优选实施例中，可根据所述变速操纵阀所需要的建压时间、建压速度以及建压压力变化趋势选择合适的所述节流元件13。
值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，所述节流元件13的所述节流槽132的开口尺寸小于所述输油道任意位置处的开口尺寸大小。
优选地，在本发明的该优选实施例中，所述节流元件13被可拆卸地设置于所述输油道12。所述输油道12进一步设有至少一安装槽124，其中所述节流元件13被可拆卸地安装于所述安装槽124，即所述节流元件13被嵌入所述输油道 12的所述安装槽124。可选地，在本发明的其他可选实施方式中，所述节流元件 13通过焊接或粘接的方式被固定地设置于所述输油道12。优选地，所述输油道 12的所述安装槽124被实施为“U”型安装轨道，所述节流元件13被固定在所述输油道12的所述安装槽124。值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，所述输油道12的所述安装槽124被形成于所述第一油道121的所述第一油道墙1211和所述第二所述油道122的所述第二油道墙1221。
如图5所示，所述阀体10进一步设有至少一回油腔104，其中所述回油腔 104由所述输油道12围设于所述阀体主体11的阀腔面111上方，由所述回油腔 104回收和储存所述阀体主体11内的液压油，以维持所述阀体10的工作稳定。相应地，所述阀体10进一步设有四或以上的回油槽105，所述阀体10的所述回油腔104和所述阀体主体11被所述回油槽105导通，以通过所述回油槽105回收和储存所述阀体主体11内的液压油，进而维持所述阀体10的工作稳定。
所述阀体10的所述回油腔104被所述阀体10的至少一所述回油槽105可导通于所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112，所述变速换挡组件20在换挡过程中，导通所述回油槽105，以允许所述变速换挡阀腔112内的液压油通过所述回油槽105回收至所述回油腔104，以维持所述阀体主体11内的所述变速换挡阀腔112内的油压稳定。所述阀体10的所述回油腔104被所述阀体10的至少一所述回油槽105可导通于所述阀体主体11的所述缓冲阀腔113，以允许所述缓冲阀腔113内的液压油通过所述回油槽105回收至所述回油腔104，以维持所述阀体主体11内的所述缓冲阀阀腔113内的油压稳定。所述阀体10的所述回油腔104被所述阀体10的至少一所述回油槽105可导通于所述阀体主体11的所述制动阀腔114，以允许所述制动阀腔114内的液压油通过所述回油槽105回收至所述回油腔104，以维持所述阀体主体11内的所述制动阀腔114内的油压稳定。所述阀体10的所述回油腔104被所述阀体10的至少一所述回油槽105可导通于所述阀体主体11的所述平衡阀腔115，以允许所述平衡阀腔115内的液压油通过所述回油槽105回收至所述回油腔104，以维持所述阀体主体11内的所述平衡阀腔115内的油压稳定。
如图5所示，所述阀体进一步设有至少一泄压孔106，至少一所述回油腔104 被所述泄压孔106连通于所述输油道12，当所述输油道12内液压油的压力过高时，允许所述输油道12内的所述液压油经由所述泄压孔106导出至所述回油腔 104，以维持所述输油道12内的液压油压力稳定，从而避免所述变速操纵阀建压压力过高。
所述阀体10进一步设有一变矩器输出槽107，其中所述变矩器输出槽107被导通于所述缓冲阀腔113，当液压油驱动所述缓冲阀腔113内的所述缓冲阀组件 30移动，所述变矩器输出槽107被导通，以使得液压油通过所述变矩器输出槽107输出至一变矩器。
值得一提的是，所述变速操纵阀在切换挡位时，所述变速操纵阀的所述阀体 10建压至设定的压力值，比如1.4KG/cm2，由于液压油的流动性和建压速度快而使得所述输油道12的所述第三油道123内的液压油压力在短时间内超过设定的压力值，即压力过高。压力过高会影响所述变速操纵阀的使用寿命和影响变速箱的使用寿命等。因此，所述在所述变速操纵阀的所述阀体10建压过程中，如果所述变速操纵阀的所述输油道12内压力过高，则所述输油道12内的液压油可通过所述阀体10的所述泄压孔106导出至所述回油腔104，以维持所述输油道12 内的液压油压力稳定，从而避免所述变速操纵阀建压压力过高。
优选地，所述阀体10的所述泄压孔106被设置于所述输油道12的所述第一油道121，其被用于导通所述第一油道121的所述第一油路槽1212与所述阀体 10的所述回油腔104。更优选地，所述阀体10的所述泄压孔106被设置于所述输油道12的所述第一油道121，其被用于导通所述第一油道121的所述第一油路槽后区12122与所述阀体10的所述回油腔104，借以所述阀体10的所述泄压孔106引导所述第一油路槽后区12122的液压油至所述回油腔104。可以理解的是，所述10的所述泄压孔106被设置的位置在此仅仅作为示例性质的，而非限制。
本发明说明书附图之图4阐释了本发明所述变速操纵阀的液压系统原理。所述阀体主体11的所述变速换挡阀腔112内的液压油根据不同挡位油路通往换挡离合器。优选地，在本发明的该优选实施例中，所述制动装置40被实施为一气阀体，可以理解的是，所述制动装置40的具体实施方式在此仅仅作为示例的，而非限制。图4中，L1代表所述节流元件13的所述第一节流单元133，L2代表所述阀体10的所述泄压孔106，L3代表所述节流孔116，L4代表所述节流元件 13的所述第二节流单元134，L5代表所述平衡阀腔进油通道118。
值得一提的是，所述变速操纵阀的建压时间和建压速度与所述输油道12的液压油流量和流速有关，在所述输油道12不变的情况下，通过改变所述节流元件13的所述第一节流单元133和/或所述第二节流单元134的油路孔径和油路长度，或通过调整所述节流孔116的孔径大小、或通过改变所述平衡阀腔进油通道 118的孔径大小，亦或对上述调整方式的综合，以使得所述变速操纵阀获得合适的建压时间和建压速度。
值得一提的是，所述阀体主体11的所述节流孔116的孔径越大，则所述节流孔116的液压油的流量越大，则所述变速操纵阀的建压时间越短。相反地，所述节流孔116的孔径越小，则所述节流孔116的液压油的流量越小，则所述变速操纵阀的建压时间越长。所述平衡阀腔进油通道118的孔径越大，则所述平衡阀腔进油通道118的液压油的流量越大，则所述变速操纵阀的建压时间越短。相反地，所述平衡阀腔进油通道118的孔径越小，则所述平衡阀腔进油通道118的液压油的流量越小，则所述变速操纵阀的建压时间越长。
在本发明的该优选实施例中，设所述平衡阀腔进油通道118的直径为r1，其中1.0mm≤r1≤2mm。换言之，在本发明的该优选实施例中，通过增大所述平衡阀腔进油通道118孔径的方式，提高液压油自所述平衡阀腔进油通道118进入到所述平衡阀腔115的流量，进而减少所述变速操纵阀的建压时间。优选地，所述平衡阀腔进油通道118的直径r1为1.3mm。本领域技术人员可以理解的是，所述平衡阀腔进油通道118的直径大小在此仅仅作为示例性质的，而非限制。
在本发明的该优选实施例中，所述阀体主体11的所述节流孔116的孔径面积小于所述第一油道121的所述第一油路槽1212的口径，即所述第一油道121 的所述第一油路槽1212内的液压油被所述阀体主体11的所述节流孔116限制流量，以进一步减缓所述变速操纵阀的建压速度。优选地，在本发明的该优选实施例中，所述阀体主体11的所述节流孔116为圆形孔，设所述阀体主体11的所述节流孔116的直径为r2，则3mm≤r2≤7mm。更优选地，在本发明的该优选实施例中，所述阀体主体11的所述节流孔116的直径为r2为5mm，即所述阀体主体 11的所述节流孔116为直径为5mm的圆形孔。
进一步地，设所述阀体10的所述泄压孔106的直径为r3，其中在本发明的该优选实施例中，所述阀体10的所述泄压孔106的直径选自1mm≤r3≤2mm。优选地，所述阀体10的所述泄压孔106的直径为r3为1.6mm，即所述阀体10 的所述泄压孔106为直径为1.6mm的孔。
本发明说明书附图之图8阐释了本发明所述变速操纵阀在切换挡位过程中的压力随着时间的变化的实验检测数据，其中所述变速操纵阀的建压过程分为一缓速冲压阶段和一快速建压阶段。所述变速操纵阀切换当我时，比如所述变速操纵阀的所述变速换挡组件20自空档切换至前进一档，或者所述变速换挡组件20自空档切换至倒退档时，所述变速操纵阀的压力从零开始建压到设定的压力值，比如1.4kg/cm2。作为示例的，在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀的缓速冲压阶段，所述节流元件13和所述阀体10的所述节流孔116限制所述输油道 12内的液压油的流量，以缓冲所述变速操纵阀的建压速度。换言之，所述变速操纵阀在建压初期，由于所述节流元件13和所述阀体10的所述节流孔116对液压油的限流作用，使得所述变速操纵阀缓慢冲压至0.3kg/cm2，其中所述变速操纵阀的缓速冲压阶段持续0.42s左右。通过增大所述平衡阀腔进油通道118的口径，在所述变速操纵阀的快速建压阶段能够快速升高所述变速操纵阀内的液压油的压力，进而减少了所述变速操纵阀的整体建压时间。在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀的所述快速建压阶段自所述缓速冲压阶段结束持续至1.3s 左右，即所述变速操纵阀在1.3s左右完成建压。可以理解的是，液压油通过所述节流元件13和所述阀体10的所述节流孔106，解除流量限制，所述液压油能够快速流动，以允许所述变速操纵阀的所述建压通道100短时间内建设压力。
换言之，在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀的所述变速换挡组件 20切换挡位时，所述变速操纵阀能够在1.3s左右的时间内完成建压，即变速箱能够在1.3s是时间段内完成挡位的变换。值得一提的是，在快速建压阶段，所述变速操纵阀在短时间内建立压力到设定的压力值，使得所述变速箱的所述离合片能够快速啮合，从而降低因建压速度慢而导致的离合片磨损。
值得一提的是，由于所述阀体10的所述泄压孔106的存在，使得所述变速操纵阀在建压完后，所述变速操纵阀的建设的压力不会出现波峰，即压力超过设定压力的最高值，并且所述述变速操纵阀在建压的最终压力值少小于设定的压力值1.4kg/cm2。简言之，所述阀体10的所述泄压孔106能够在所述变速操纵阀的快速建压阶段将液压油引导至所述阀体10的所述回油腔104，以防止在快速建压阶段出现压力值的波峰。
值得一提的是，所述变速操纵阀的所述变速换挡组件20、所述缓冲阀组件 30、以及所述平衡阀组件50、所述阀体10的所述阀体主体11、以及所述输油道 12等在制造和加工过程中，不可避免地会产生制造误差，进而导致建压时间和建压速度的不尽相同。所述变速操纵阀的生产加工误差可由所述阀体10的所述节流元件13进行补偿，以满足所述变速操纵阀的建压时间和建压速度的需求。换言之，所述变速操纵阀在制造和组装的过程中，可通过检测所述变速操纵阀的建压时间和建压速度的数据，选择合适的所述节流元件13，以使得所述变速操纵阀的建压时间和建压速度符合要求，进而提高所述变速操纵阀的设备良率。
参照本发明说明书附图之图9A至图9E所示，依照本发明上述较佳实施例的所述节流元件13的另外可选实施方式在接下来的描述中被阐明。图9A示出了一节流元件13A的另一可选实施方式，其中所述节流元件13A的横向截面呈“口”字型。优选地，所述节流元件13A被可拆卸地设置于所述输油道12。可选地，所述节流元件13A通过焊接或粘接的方式固定于所述输油道12。
图9B示出了本发明一节流元件13B的另一可选实施方式，其中所述节流元件13B的横向截面呈“H”字型。优选地，所述节流元件13B被可拆卸地设置于所述输油道12。可选地，所述节流元件13B通过焊接或粘接的方式固定于所述输油道12。所述节流元件13B设有一横杆并由所述横杆间隔成两个相互间隔的油路，其中所述横杆可加强所述节流元件13B。
图9C示出了本发明一节流元件13C的另一可选实施方式，其中所述节流元件13C呈双“I”字型结构，所述节流单元13C被设置于所述输油道12的两内侧壁。换言之，所述节流单元13C缩小所述输油道12的口径，进而限制所述液压油的流量。优选地，所述节流元件13C被可拆卸地设置于所述输油道12的两内侧壁。可选地，所述节流元件13C通过焊接或粘接的方式固定于所述输油道12。
图9D示出了本发明一节流元件13D的另一可选实施方式，其中所述节流元件13D呈片状凸起结构，所述节流单元13D被设置于所述输油道12的一内侧壁。换言之，所述节流单元13D缩小所述输油道12的口径，进而限制所述液压油的流量。优选地，所述节流元件13D被可拆卸地设置于所述输油道12的一内侧壁。可选地，所述节流元件13D通过焊接或粘接的方式固定于所述输油道12。
图9E示出了本发明一节流元件13E的另一可选实施方式，其中所述节流元件13E呈双“C”字型的片状结构，所述节流单元13E被设置于所述输油道12的两内侧壁。换言之，所述节流单元13E缩小所述输油道12的口径，进而限制所述液压油的流量。优选地，所述节流元件13E被可拆卸地设置于所述输油道12 的两内侧壁。可选地，所述节流元件13E通过焊接或粘接的方式固定于所述输油道12。
图9F示出了本发明一节流元件13F的另一可选实施方式，其中所述节流元件13F被设置于所述输油道12的底部，所述节流单元13F呈“一”字型结构，以减小所述输油道12的口径。换言之，所述节流单元13F被填充在所述输油道12 的底部，借以所述节流单元13F缩小所述输油道12的口径，进而限制所述液压油的流量。优选地，所述节流元件13F被可拆卸地设置于所述输油道12的两内侧壁。可选地，所述节流元件13F通过焊接或粘接的方式固定于所述输油道12。
图10示出了本发明一节流元件13的另一可选实施方式，与上述较佳实施例不同的是，所述节流元件13与所述输油道12为一体式结构。换言之，所述节流元件13被一体地成型于所述输油道12的内侧。本领域技术人员可以理解的是，本发明上述较佳实施例的所述节流元件13均可被实施为一体式结构，即图7以及图9A至图9F所示的所述节流元件13与所述阀体11为一体式结构。
参照本发明说明书附图之图11所示，依照本发明另一方面，本发明的一变速换挡系统在接下来的描述中被阐明。所述变速换挡系统包括一变速箱400、一变速操纵阀500、一变矩器600、以及至少一油泵700，其中所述变矩器600和所述变速操纵阀被设置于所述变速箱400。值得一提的是，在本发明的该优选实施例中，所述变速操纵阀的结构和功能与上述较佳实施例相同。所述变速箱400 与所述变速操纵阀500导通，所述变速操纵阀500控制所述变速箱400切换挡位。所述油泵700与所述变速操纵阀500向导通，所述油泵700自所述变速操纵阀 500的所述进油槽101输送液压油。所述变矩器600被可导通地连接于所述变速操纵阀500的所述变矩器输出槽107，其中所述变速操纵阀500通过所述变矩器输出槽107向所述变矩器600输送液压油，以控制所述变矩器工作。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (20)

1.一阀体，适于一变速操纵阀，所述变速操纵阀进一步包括一变速换挡组件、一缓冲阀组件、一制动装置以及一平衡阀组件，其特征在于，包括：
一阀体主体，其中所述阀体主体设有一变速换挡阀腔、一缓冲阀腔、一制动阀腔以及一平衡阀腔，所述变速换挡阀腔供容纳所述变速换挡组件，所述缓冲阀腔供容纳所述缓冲阀组件，所述制动阀腔供容纳所述制动装置，所述平衡阀腔供容纳所述平衡阀组件；
至少一输油道，其中所述输油道被设置于所述阀体主体，所述输油道与所述阀体主体形成至少一建压通道，所述至少一建压通道经所述阀体主体的所述缓冲阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述制动阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述平衡阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述变速换挡阀腔，以及经所述阀体主体的所述变速换挡阀腔到达所述变速换挡组件一挡位对应的一油路，以供液压油在所述建压通道建立压力；以及
至少一节流元件，其中所述节流元件被设置于所述输油道，所述建压通道内的液压油流经所述节流元件时，被所述节流元件限制其流量，以缓冲所述阀体的所述建压通道建压时液压油的压力变化。
2.根据权利要求1所述的阀体，其中所述输油道包括一第一油道、一第二油道以及一第三油道，其中所述阀体主体的所述缓冲阀腔和所述制动阀腔被所述第一油道连通，其中所述阀体主体的所述制动阀腔和所述平衡阀腔被所述第二油道连通，其中所述阀体主体的所述制动阀腔和所述变速换挡阀腔被所述第三油道连通，所述输油道的所述第二油道和所述第三油道相互连通，所述第一油道包括一第一油道墙和由所述第一油道墙形成的至少一第一油路槽，所述阀体主体进一步设有一节流孔，其中所述第一油道的所述第一油路槽与所述阀体主体的所述制动阀腔被所述阀体主体的所述节流孔连通，所述建压通道经所述第一油道的所述第一油路槽和所述阀体主体的所述节流孔到达所述制动阀腔。
3.根据权利要求2所述的阀体，其中所述阀体主体的所述节流孔为圆形孔，设所述阀体主体的所述节流孔的直径为r2，则3mm≤r2≤7mm。
4.根据权利要求2所述的阀体，其中所述阀体主体的所述节流孔为直径为5mm的圆形孔。
5.根据权利要求2所述的阀体，其中所述阀体主体进一步设有一制动阀腔出油通道和至少一平衡阀腔进油通道，所述第二油道包括一第二油道墙和由所述第二油道墙界定的至少一第二油路槽，所述建压通道经所述阀体主体的所述制动阀腔出油通道、所述第二油道的所述第二油路槽以及所述阀体主体的所述平衡阀腔进油通道到达所述平衡阀腔。
6.根据权利要求5所述的阀体，其中所述平衡阀腔进油通道的直径为r1，其中1.0mm≤r1≤2mm。
7.根据权利要求5所述的阀体，其中所述平衡阀腔进油通道的直径r1为1.3mm。
8.根据权利要求2至7任一所述的阀体，其中所述节流元件包括一节流元件主体和形成于所述节流元件主体的至少一节流槽，其中所述节流槽纵向贯穿于所述节流元件主体，允许液压油自所述节流元件的所述节流槽通过，其中所述节流槽的口径小于所述输油道的油路口径，所述建压通道穿过所述节流元件的所述节流槽，所述节流元件限制所述建压通道穿过所述节流槽的流量，以使得所述建压通道建压过程分为一缓速冲压阶段和一快速建压阶段，在所述缓速冲压阶段，由于所述节流元件对所述建压通道内液压油流量的限制，减缓液压油的压力冲击，当液压油通过所述节流元件，解除流量限制并进入到所述快速建压阶段，以允许所述建压通道短时间内建设压力。
9.根据权利要求8所述的阀体，其中所述节流元件的所述节流槽的开口尺寸小于所述输油道任意开口的最小值。
10.根据权利要求8所述的阀体，其中所述节流元件包括一第一节流单元和一第二节流单元，其中所述第一节流单元被设置于所述输油道的所述第一油道，所述第二节流单元被设置于所述输油道的所述第二油道。
11.根据权利要求8所述的阀体，其中所述节流元件的横向截面形状呈“U”字型、“口”字型、“H”字型、双“I”字型、“一”字型、凸起片状结构、以及双“C”字型组成的结构形状组中的一种或多种，并且所述节流元件被可拆卸地设置于所述输油道。
12.根据权利要求8所述的阀体，其中所述节流元件的横向截面形状呈“U”字型、“口”字型、“H”字型、双“I”字型、“一”字型、凸起片状结构、以及双“C”字型组成的结构形状组中的一种或多种，并且所述节流元件被一体地成型于所述输油道。
13.根据权利要求11所述的阀体，其中所述节流元件的所述节流槽的开口面积为S，所述节流元件的所述节流槽的纵向长度为L，所述节流元件的所述节流槽的容量V＝L*S，通过调整所述节流元件的容量V的大小，以调整所述建压通道的建压压力变化趋势。
14.根据权利要求12所述的阀体，其中所述节流元件的所述节流槽的开口面积为S，所述节流元件的所述节流槽的纵向长度为L，所述节流元件的所述节流槽的容量V＝L*S，通过调整所述节流元件的容量V的大小，以调整所述建压通道的建压压力变化趋势。
15.根据权利要求8所述的阀体，其中所述阀体进一步设有至少一回油腔，其中所述回油腔由所述输油道围设于所述阀体主体的阀腔面上方，至少一泄压孔，至少一所述回油腔被所述泄压孔连通于所述输油道，当所述输油道内液压油的压力过高时，允许所述输油道内的所述液压油经由所述泄压孔导出至所述回油腔，以维持所述输油道内的液压油压力稳定。
16.根据权利要求15所述的阀体，其中所述阀体的所述泄压孔的直径为r3，其中1mm≤r3≤2mm。
17.根据权利要求15所述的阀体，其中所述阀体的所述泄压孔的直径为r3为1.6mm。
18.一变速操纵阀，其特征在于，包括：
一变速换挡组件；
一缓冲阀组件；
一制动装置；
一平衡阀组件；以及
如权利要求1至17所述的一阀体，其中所述变速换挡组件被设置于所述变速换档阀腔，所述缓冲阀组件被设置于所述缓冲阀腔，所述制动装置被设置于所述制动阀腔，所述平衡阀组件被设置于所述平衡阀腔。
19.一变速换挡系统，其特征在于，包括：
一变速箱；
至少一油泵；以及
如权利要求18所述的一变速操纵阀，其中所述变速操纵阀被设置于所述变速箱，并且所述变速操纵阀与所述变速箱可导通地连接，所述油泵被导通地连接于所述变速操纵阀，由所述油泵向所述变速操纵阀提供液压油，其中所述变速操纵阀在挡位切换时将对应挡位油路的液压油通向所述变速箱，以驱动所述变速箱切换到对应的挡位。
20.根据权利要求19所述的变速换档系统，进一步包括一变矩器，其中所述变矩器被设置于所述变速箱，所述阀体进一步设有一变矩器输出槽，其中所述变矩器输出槽被导通于所述缓冲阀腔，当液压油驱动所述缓冲阀腔内的所述缓冲阀组件移动，所述变矩器输出槽被导通，以使得液压油通过所述变矩器输出槽输出至所述变矩器，以驱动所述变矩器工作。
CN202010839328.8A 2020-08-19 2020-08-19 变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统 Pending CN112178176A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010839328.8A CN112178176A (zh) 2020-08-19 2020-08-19 变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010839328.8A CN112178176A (zh) 2020-08-19 2020-08-19 变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112178176A true CN112178176A (zh) 2021-01-05

Family

ID=73919577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010839328.8A Pending CN112178176A (zh) 2020-08-19 2020-08-19 变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112178176A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113007338A (zh) * 2021-03-18 2021-06-22 宁波市鄞州方程液压件有限公司 一种平稳换挡操纵阀
CN113606212A (zh) * 2021-08-12 2021-11-05 航天重型工程装备有限公司 控制阀组和车辆

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201025299Y (zh) * 2007-02-08 2008-02-20 浙江临海海宏集团有限公司 带缓冲装置的变速操纵阀
CN203230840U (zh) * 2013-03-22 2013-10-09 杭州萧山叉车配件有限公司 装载机空档信号控制装置变速阀
CN208281487U (zh) * 2018-04-20 2018-12-25 杭州萧山叉车配件有限公司 装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀
CN110081164A (zh) * 2019-04-17 2019-08-02 杭州萧山叉车配件有限公司 装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀及其控制方法
CN210919614U (zh) * 2019-09-27 2020-07-03 江西液压件股份有限公司 一种增大阻尼孔孔径的操纵阀
CN211574230U (zh) * 2020-01-16 2020-09-25 山东临工工程机械有限公司 一种变速控制阀总成、变速控制液压系统及工程机械
CN213206138U (zh) * 2020-06-29 2021-05-14 山东临工工程机械有限公司 一种变速控制阀总成、变速控制液压系统及工程机械

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201025299Y (zh) * 2007-02-08 2008-02-20 浙江临海海宏集团有限公司 带缓冲装置的变速操纵阀
CN203230840U (zh) * 2013-03-22 2013-10-09 杭州萧山叉车配件有限公司 装载机空档信号控制装置变速阀
CN208281487U (zh) * 2018-04-20 2018-12-25 杭州萧山叉车配件有限公司 装载机用内置式空挡信号装置的变速操纵阀
CN110081164A (zh) * 2019-04-17 2019-08-02 杭州萧山叉车配件有限公司 装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀及其控制方法
CN210919614U (zh) * 2019-09-27 2020-07-03 江西液压件股份有限公司 一种增大阻尼孔孔径的操纵阀
CN211574230U (zh) * 2020-01-16 2020-09-25 山东临工工程机械有限公司 一种变速控制阀总成、变速控制液压系统及工程机械
CN213206138U (zh) * 2020-06-29 2021-05-14 山东临工工程机械有限公司 一种变速控制阀总成、变速控制液压系统及工程机械

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113007338A (zh) * 2021-03-18 2021-06-22 宁波市鄞州方程液压件有限公司 一种平稳换挡操纵阀
CN113606212A (zh) * 2021-08-12 2021-11-05 航天重型工程装备有限公司 控制阀组和车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112178176A (zh) 变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统
US6196806B1 (en) Continuously variable transmission
EP0391307B1 (en) Hydraulic control circuit arrangement for a single-acting cylinder
US5533334A (en) Pressurized fluid supply system
JPH11247802A (ja) 負荷検出優先度を有する液圧制御バルブシステム
KR101282448B1 (ko) 액압 모터
CN101713421A (zh) 在汽车自动变速器中用于液压控制的滑阀
US5222426A (en) Proportional distributor and control system for a plurality of hydraulic receivers incorporating a distributor of this kind for each receiver
JP4252178B2 (ja) リリーフ弁
EP0438604B1 (en) Hydraulic circuit device
JP4382046B2 (ja) パイロット弁
KR100369176B1 (ko) 무단 변속기용 전후진 제어 시스템
CN212203077U (zh) 一种防冲击换档调压阀
JP3863141B2 (ja) ２速油圧モータの自動変速切換弁
US5735311A (en) Pressure compensation valve
CN110043464B (zh) 一种双作用叶片泵控制系统及设有该系统的变速箱总成
JP2008281208A (ja) リリーフ弁
CN103032562A (zh) 动力换挡变速器的换挡平稳结合阀以及换挡调压系统
CN218031359U (zh) 多用途电液控制操纵阀总成
CN214533760U (zh) 一种液压马达控制器及工程车辆
CN216199376U (zh) 一种缓冲阀、变速阀总成和工程机械
CN107763205B (zh) 具有多个传动比的变速器装置
CN113557383B (zh) 自动变速器
JP3681704B2 (ja) 油圧制御装置
CN211715702U (zh) 液压控制模块和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210105