CN210218658U - 装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀。属于装载机变速操纵阀技术领域，该装载机变速操纵阀能够解决换挡冲击的技术问题。包括阀体，所述阀体内设有制动装置，位于制动装置上方的阀体内安装有减压平衡装置，位于制动装置左侧的阀体上安装有二次蓄能缓冲装置，位于二次蓄能缓冲装置下方的阀体上安装有变速换挡装置，所述阀体内设有与减压平衡装置和制动装置相连通的第一主油路，位于第一主油路下方的阀体内设有与制动装置和二次蓄能缓冲装置相连通的第二主油路，所述第二主油路与平衡油路连通连接，位于第二主油路下方的阀体内设有与变速换挡装置和二次蓄能缓冲装置相连通的工作油路。

Description

装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀

技术领域

本实用新型涉及装载机变速操纵阀技术领域，具体涉及一种装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀。

背景技术

当前国内普及使用的ZL40/50装载机变速箱大都使用定轴式机液换挡变速操纵阀。这类变种箱和变速操纵阀是我国六、七十年代从国外引进消化。但由于国内外的作业环境不同，作业时的操作标准不同，作业人员的操作习惯不同，致使出现装载机作业时换挡冲击大的技术难题。多年来装载机制造企业、变速箱制造企业、变速操纵阀制造企业对变速操纵阀多次进行技术改进，但都没有彻底解决换挡冲击的技术难题。

现有技术的ZL40/50变速箱的离合器接排规律，是油压升到0.8MPa时初始接排，油压上升到1.0MPa时接合，油压上升到1.4MPa压紧，原升压曲线由于油压上升至0.8MPa和1.0MP的时间短，使变速箱离合器接排过快，所以造成换挡冲击。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有装载机变速操纵阀存在较大的换挡冲击的不足，提供一种能够不改变原变速操纵阀的安装油口对接尺寸的同时增加二次蓄能缓冲装置，解决换挡冲击的技术问题，并优化变速操纵阀各种结构的组合，以满足装载机主机制造企业对变速箱、变速操纵阀的差异化需求的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：

一种装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，包括阀体，所述阀体内设有制动装置，位于制动装置上方的阀体内安装有减压平衡装置，位于制动装置左侧的阀体上安装有二次蓄能缓冲装置，位于二次蓄能缓冲装置下方的阀体上安装有变速换挡装置，所述阀体内设有与减压平衡装置和制动装置相连通的第一主油路，位于第一主油路下方的阀体内设有与制动装置和二次蓄能缓冲装置相连通的第二主油路，所述第二主油路与平衡油路连通连接，位于第二主油路下方的阀体内设有与变速换挡装置和二次蓄能缓冲装置相连通的工作油路。

作为优选，所述减压平衡装置包括连通连接在减压阀腔左侧的平衡阀腔，所述减压阀腔内安装带有增压孔的减压阀杆，所述减压阀杆通过减压弹簧压紧连接在平衡滑块的右端，所述减压阀杆与减压弹簧之间设有压力调节片，所述平衡滑块通过平衡弹簧压紧连接在平衡阀腔内，所述平衡阀腔与平衡油路和第一主油路均连通连接。

作为优选，所述二次蓄能缓冲装置包括带有平衡阀杆的蓄能缓冲阀孔，所述蓄能缓冲阀孔连通连接在第二主油路上，所述平衡阀杆底部设有平衡阀杆增压腔，所述平衡阀杆增压腔连通连接在工作油路上，平衡阀杆的一端套接在蓄能弹簧上，所述蓄能弹簧上套接有蓄能阀套，所述平衡阀杆外侧安装带有盖板纸垫的盖板，所述盖板通过盖板螺钉固定连接在阀体上，所述盖板与蓄能阀套之间设有蓄能腔和蓄能增压油路，所述蓄能增压油路左端设有与蓄能腔控制连通的蓄能节流嘴，位于蓄能节流嘴右端的蓄能增压油路上依次设有与其连通连接的单向阀油路和蓄能回油管，所述单向阀油路和蓄能回油管之间的阀体上设有回油腔。

作为优选，位于平衡油路右侧的阀体上安装有疏导针阀节流嘴组件，所述疏导针阀节流嘴组件包括设置在阀体底端且与平衡阀腔相连通的单向阀油路，所述单向阀油路的进口安装带有单向阀挡板的单向阀，位于单向阀上方的阀体上设有疏导针阀节流嘴，所述疏导针阀节流嘴通过节流孔连通连接在平衡油路上，所述节流孔内设有疏导针阀。

作为优选，位于疏导针阀左侧的阀体上安装有第二单向阀，所述第二单向阀包括安装在单向阀油路上的控制球，所述控制球右端安装有第二单向阀挡板，位于单向阀油路下方的阀体上设有与蓄能增压油路连通连接的单向阀过渡油路。

作为优选，所述制动装置包括与第一主油路相连通的制动阀腔，所述制动阀腔连通并连接在第二主油路和平衡油路上，所述制动阀腔内安装带有气动弹簧的刹车阀杆，所述刹车阀杆左端的阀体上设有封闭式主油路常开制动组件，所述封闭式主油路常开制动组件包括活动连接在制动阀内的制动活塞，所述制动活塞驱动连接在制动推杆的左端，所述制动活塞的左端设有驱动接口。

作为优选，所述制动装置包括与第一主油路相连通的制动阀腔，所述制动阀腔连通并连接在第二主油路和平衡油路上，所述制动阀腔内安装带有气动弹簧的刹车阀杆，所述刹车阀杆左端的阀体上设有气压驱动气阀体主油路常开制动组件，所述气压驱动气阀体主油路常开制动组件包括安装在气阀座左端的气阀体，所述气阀座右端安装有制动阀接头螺栓，所述气阀体内安装带有气阀弹簧的气阀杆，所述气阀杆驱动连接在制动阀接头螺栓内的圆柱塞，所述制动阀接头螺栓通过锁紧螺母固定安装在气阀座上，所述气阀杆通过Y型密封圈密封连接在气阀体内，所述圆柱塞通过圆柱塞密封圈密封连接在制动阀接头螺栓内。

作为优选，所述制动装置包括与第一主油路相连通的制动阀腔，所述制动阀腔连通并连接在第二主油路和平衡油路上，所述制动阀腔内安装带有气动弹簧的刹车阀杆，所述刹车阀杆左端的阀体上设有气压驱动主油路常闭动力切断组件，所述气压驱动主油路常闭动力切断组件包括分别安装在进气阀座左右两端的进气阀体和接头体，所述进气阀体左端安装带有第二气动接头的动力切断阀，所述进气阀体内设有进气阀杆，所述进气阀杆通过动力切断弹簧压紧连接在进气阀座左侧，所述进气阀杆右端驱动连接在柱形塞上，所述进气阀座底部设有与进气阀体连通连接的第一气动接头。

作为优选，所述变速换挡装置包括安装在操纵阀腔内的操纵阀杆，操纵阀杆右端设有与其固定连接的挡位杆，所述挡位杆端设有信号块，操纵阀杆左侧设有嵌入式防尘护罩，位于挡位杆上下两侧均安装带有限位弹簧的限位钢球，所述限位钢球压紧接触在挡位杆上，位于挡位杆下方的限位钢球外侧设有用于限位的挡位螺塞，位于信号块右侧的阀体上设有与信号块相配接的限位信号螺塞。

作为优选，所述变速换挡装置包括安装在操纵阀腔内的操纵阀杆，操纵阀杆右端设有与其固定连接的挡位杆，所述挡位杆端设有信号块，操纵阀杆左侧设有外扣式防尘护罩，所述外扣式防尘护罩包括安装在阀体右侧的罩壳，所述罩壳内设有与阀体密封连接的骨架油封，所述骨架油封通过组合密封环密封连接在阀体上，所述骨架油封左侧设有限位挡圈，位于信号块右侧的阀体上设有与信号块相配接的限位信号螺塞。

作为优选，所述阀体底端设有与第一主油路控制连接的主油路过载保护组件，所述主油路过载保护组件包括安全阀滚珠，所述安全阀滚珠通过安全阀弹簧压紧连接在安全阀腔上端，所述安全阀腔底端安装带有安全阀密封圈的安全阀螺栓。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，能够不改变原变速操纵阀的安装油口对接尺寸的同时增加二次蓄能缓冲装置，解决换挡冲击的技术问题，并优化变速操纵阀各种结构的组合，以满足装载机主机制造企业对变速箱、变速操纵阀的差异化需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种整体结构示意图。

图2为图1的一种结构剖视图。

图3为图1的油路分布图。

图4为本实用新型实施例中疏导针阀节流嘴组件的一种结构示意图。

图5为本实用新型实施例中二次蓄能缓冲装置的油路分布图。

图6为本实用新型实施例中第二单向阀的一种结构示意图。

图7为本实用新型实施例中变速换挡装置的一种结构示意图。

图8为本实用新型实施例中制动装置的一种结构示意图。

图9为本实用新型实施例中制动装置的一种种结构示意图。

图10为本实用新型实施例中主油路过载保护组件的一种结构示意图。

图中：阀体1，减压平衡装置2，制动装置3，二次蓄能缓冲装置4，变速换挡装置5，疏导针阀节流嘴组件6，第二单向阀7，第一主油路8，第二主油路9，平衡油路10，工作油路11，平衡滑块21，平衡弹簧22，减压弹簧23，压力调节片24，减压阀杆25，减压阀腔26，增压孔27，平衡阀腔28，蓄能增压油路40，平衡阀杆增压腔41，平衡阀杆42，蓄能缓冲阀孔43，蓄能阀套44，蓄能弹簧45，蓄能腔46，盖板47，盖板纸垫48，盖板螺钉49，蓄能节流嘴401，蓄能回油管402，回油腔403，疏导针阀节流嘴61，节流孔62，疏导针阀63，单向阀挡板64，单向阀65，单向阀油路66，第二单向阀挡板71，控制球72，单向阀过渡油路73，气动弹簧31，刹车阀杆32，制动阀腔33，封闭式主油路常开制动组件34，制动阀341，驱动接口342，制动活塞343，制动推杆344，气压驱动气阀体主油路常开制动组件35，Y型密封圈351，气阀座352，气阀杆353，圆柱塞密封圈354，圆柱塞355，气阀体356，气阀弹簧357，锁紧螺母358，制动阀接头螺栓359，气压驱动主油路常闭动力切断组件36，动力切断阀361，动力切断弹簧362，进气阀体363，进气阀杆364，进气阀座365，接头体366，柱形塞367，第二气动接头368，第一气动接头369，操纵阀杆51，操纵阀腔52，限位弹簧53，限位钢球54，挡位螺塞55，挡位杆56，信号块57，限位信号螺塞58，嵌入式防尘护罩59，外扣式防尘护罩50，罩壳501，组合密封环502，限位挡圈503，骨架油封504，主油路过载保护组件13，安全阀滚珠131，安全阀腔132，安全阀弹簧133，安全阀密封圈134，安全阀螺栓135。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步的说明。

实施例1，一种装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，参见图1-3所示，包括阀体1，所述阀体1内设有制动装置3，位于制动装置3上方的阀体1内安装有减压平衡装置2，位于制动装置3左侧的阀体1上安装有二次蓄能缓冲装置4，位于二次蓄能缓冲装置4下方的阀体1上安装有变速换挡装置5，所述阀体1内设有与减压平衡装置2和制动装置3相连通的第一主油路8，位于第一主油路8下方的阀体1内设有与制动装置3和二次蓄能缓冲装置4相连通的第二主油路9，所述第二主油路9与平衡油路10连通连接，位于第二主油路9下方的阀体1内设有与变速换挡装置5和二次蓄能缓冲装置4相连通的工作油路11。

参见图2-3所示，所述减压平衡装置2包括连通连接在减压阀腔26左侧的平衡阀腔28，所述减压阀腔26内安装带有增压孔27的减压阀杆25，所述减压阀杆25通过减压弹簧23压紧连接在平衡滑块21的右端，所述减压阀杆25与减压弹簧23之间设有压力调节片24，所述平衡滑块21通过平衡弹簧22压紧连接在平衡阀腔28内，所述平衡阀腔28与平衡油路10和第一主油路8均连通连接。所述二次蓄能缓冲装置4包括带有平衡阀杆42的蓄能缓冲阀孔43，所述蓄能缓冲阀孔43连通连接在第二主油路9上，所述平衡阀杆42底部设有平衡阀杆增压腔41，所述平衡阀杆增压腔41连通连接在工作油路11上，平衡阀杆42的一端套接在蓄能弹簧45上，所述蓄能弹簧45上套接有蓄能阀套44，所述平衡阀杆42外侧安装带有盖板纸垫48的盖板47，所述盖板47通过盖板螺钉49固定连接在阀体1上，所述盖板47与蓄能阀套44之间设有蓄能腔46和蓄能增压油路40，所述蓄能增压油路40左端设有与蓄能腔46控制连通的蓄能节流嘴401，位于蓄能节流嘴401右端的蓄能增压油路40上依次设有与其连通连接的单向阀油路66和蓄能回油管402，所述单向阀油路66和蓄能回油管402之间的阀体1上设有回油腔403。所述制动装置3包括与第一主油路8相连通的制动阀腔33，所述制动阀腔33连通并连接在第二主油路9和平衡油路10上，所述制动阀腔33内安装带有气动弹簧31的刹车阀杆32，所述刹车阀杆32左端的阀体1上设有封闭式主油路常开制动组件34，所述封闭式主油路常开制动组件34包括活动连接在制动阀341内的制动活塞343，所述制动活塞343驱动连接在制动推杆344的左端，所述制动活塞343的左端设有驱动接口342。所述变速换挡装置5包括安装在操纵阀腔52内的操纵阀杆51，操纵阀杆51右端设有与其固定连接的挡位杆56，所述挡位杆56端设有信号块57，操纵阀杆51左侧设有嵌入式防尘护罩59，位于挡位杆56上下两侧均安装带有限位弹簧53的限位钢球54，所述限位钢球54压紧接触在挡位杆56上，位于挡位杆56下方的限位钢球54外侧设有用于限位的挡位螺塞55，位于信号块57右侧的阀体1上设有与信号块57相配接的限位信号螺塞58。

参见图4所示，位于平衡油路10右侧的阀体1上安装有疏导针阀节流嘴组件6，所述疏导针阀节流嘴组件6包括设置在阀体1底端且与平衡阀腔28相连通的单向阀油路66，所述单向阀油路66的进口安装带有单向阀挡板64的单向阀65，位于单向阀65上方的阀体1上设有疏导针阀节流嘴61，所述疏导针阀节流嘴61通过节流孔62连通连接在平衡油路10上，所述节流孔62内设有疏导针阀63。

参见图6所示，位于疏导针阀63左侧的阀体1上安装有第二单向阀7，所述第二单向阀7包括安装在单向阀油路66上的控制球72，所述控制球72右端安装有第二单向阀挡板71，位于单向阀油路66下方的阀体1上设有与蓄能增压油路40连通连接的单向阀过渡油路73。

参见图10所示，所述阀体1底端设有与第一主油路8控制连接的主油路过载保护组件13，所述主油路过载保护组件13包括安全阀滚珠131，所述安全阀滚珠131通过安全阀弹簧133压紧连接在安全阀腔132上端，所述安全阀腔132底端安装带有安全阀密封圈134的安全阀螺栓135。

实施例2，与实施例1的区别在于，参见图7所示，所述变速换挡装置5包括安装在操纵阀腔52内的操纵阀杆51，操纵阀杆51右端设有与其固定连接的挡位杆56，所述挡位杆56端设有信号块57，操纵阀杆51左侧设有嵌入式防尘护罩59，位于挡位杆56上下两侧均安装带有限位弹簧53的限位钢球54，所述限位钢球54压紧接触在挡位杆56上，位于挡位杆56下方的限位钢球54外侧设有用于限位的挡位螺塞55，位于信号块57右侧的阀体1上设有与信号块57相配接的限位信号螺塞58。

实施例3，与实施例1的区别在于，参见图8所示，所述制动装置3包括与第一主油路8相连通的制动阀腔33，所述制动阀腔33连通并连接在第二主油路9和平衡油路10上，所述制动阀腔33内安装带有气动弹簧31的刹车阀杆32，所述刹车阀杆32左端的阀体1上设有气压驱动气阀体主油路常开制动组件35，所述气压驱动气阀体主油路常开制动组件35包括安装在气阀座352左端的气阀体356，所述气阀座352右端安装有制动阀接头螺栓359，所述气阀体356内安装带有气阀弹簧357的气阀杆353，所述气阀杆353驱动连接在制动阀接头螺栓359内的圆柱塞355，所述制动阀接头螺栓359通过锁紧螺母358固定安装在气阀座352上，所述气阀杆353通过Y型密封圈351密封连接在气阀体356内，所述圆柱塞355通过圆柱塞密封圈354密封连接在制动阀接头螺栓359内。

实施例4，与实施例1的区别在于，参见图9所示，所述制动装置3包括与第一主油路8相连通的制动阀腔33，所述制动阀腔33连通并连接在第二主油路9和平衡油路10上，所述制动阀腔33内安装带有气动弹簧31的刹车阀杆32，所述刹车阀杆32左端的阀体1上设有气压驱动主油路常闭动力切断组件36，所述气压驱动主油路常闭动力切断组件36包括分别安装在进气阀座365左右两端的进气阀体363和接头体366，所述进气阀体363左端安装带有第二气动接头368的动力切断阀361，所述进气阀体363内设有进气阀杆364，所述进气阀杆364通过动力切断弹簧362压紧连接在进气阀座365左侧，所述进气阀杆364右端驱动连接在柱形塞367上，所述进气阀座365底部设有与进气阀体363连通连接的第一气动接头369。

一种运用于装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀的控制方法，所述方法包括如下步骤：一：减压阀杆25设增压孔27且连通增压腔28，当油泵输入高压油时从增压孔27进入增压腔28后与减压平衡装置2之间形成高压推动减压阀杆25压缩并使减压弹簧23内移，实现减压平衡装置2回油减压，按减压弹簧23的压力设定，将阀体1的主压力设定在1.1~1.6MPa之间；二：在阀体1升压时，单向阀65自动关闭，通过节流孔62进油，使减压平衡装置2内形成高压推动平衡滑块21右移，压缩平衡弹簧22和减压弹簧23保持压力平衡，将主油压调定在设定的压力范围内，当阀体1卸压时，单向阀65迅速打开，减压平衡装置2的高压消失，平衡滑块21左移，由于平衡弹簧22和减压弹簧23的压力失去平衡后，高压迅速推动减压阀杆25左移，使进油口缩小，减压回油口扩大，同时连通右边的快速回油口进入回油腔403，从而使主油压迅速从1.1~1.6MPa下降到0.5MPa以下，到挡位切换后又迅速恢复到设定的主压力；三：当阀体1换挡时，工作油路11失压，平衡阀杆增压腔41压力消失的同时蓄能增压油路40的压力消失，第二单向阀7开启，蓄能腔46压力消失，由蓄能弹簧45将平衡阀杆42和蓄能阀套44分离，各自向相反方向移动到限位位置，这时的平衡阀杆42将蓄能缓冲阀孔43上的进油口阻断，这时二次蓄能缓冲装置4内的液压油从缓冲回油口排空；当阀体1换挡结束后，第一主油路8、第二主油路9和工作油路11的油压回升，液压油经过平衡阀杆增压腔41的控制油路进入平衡阀杆增压腔41；蓄能增压油路40的油压同时回升，关闭单向阀65经疏导针阀节流嘴61进入蓄能腔46，同步推动蓄能阀套44和平衡阀杆42相反方向移动，压缩蓄能弹簧45，在约0.8~1.6S时间内平缓开启二次蓄能缓冲装置4上的工作油路进油口；四：操纵阀杆51的尾部设信号块57，当操纵阀杆51定位在空挡时，信号块57与设在阀体1上方的接触式电子信号开关对准，电子信号开关打开，向主机传输空挡信号，当空挡切换至倒挡或前进挡时，电子信号开关关闭；在阀体1挡位杆56上方对应处分别设液压信号口，安装液压信号开关，当操纵阀杆51切换至相应挡位时，该液压信号开关打开，向主机传输正确的挡位实时信号，以方便操纵员随时撑握挡位信息；五：当装载机作业需停车时，开启驱动气/液压，推动制动活塞343、制动推杆344、刹车阀杆32，压缩气动弹簧31，使刹车阀杆32切断第一主油路8与第二主油路9并通过刹车阀杆32连通阀体1的回油口卸压；撤除气/液压后，气动弹簧31反推刹车阀杆32复位，主油路连通恢复主压力，装载机恢复工作状态；六：在动力切断阀361关闭状态时，装在进气阀体363内的动力切断弹簧362压缩推动气阀杆353和圆柱塞355顶着刹车阀杆32向内轴移动，切断工作油路11使工作油路11与回油腔403连通，这时的工作油路11的油压为0MPa；在这种状态下达到发动装载机，即便在阀体1挂挡状态下，由于工作油路11的油压被切断，装载机不能行走，提高了安全作业的可靠性；达到了装载机在马达启动状态下不作业时或作业间隙，不开启动力切断阀361，阀体1的主油压为0MPa；当需要开启动力切断阀361时，用≥0.45MPa气压从气阀座352第一气动接头369进气口进入进气阀座365与进气阀杆364之间，使之形成压力腔，进气阀体363内的残气从第二气动接口368排出，动力切断弹簧362受力压缩，进气阀杆364外移，这时由气动弹簧31的作用，使刹车阀杆32复位，关闭回油后，连通第一主油路8与第二主油路9后恢复工作状态，装载机可以行走；当需要切断主油路时，从进气阀座365第一气动接头369撤除气压，从第二气动接头368接口进入≥0.45MPa应急气压，在动力切断弹簧362的推力下推动进气阀杆364、圆柱塞355、刹车阀杆32向内轴向移动，切断第一主油路8与第二主油路9，使第二主油路9与回油腔403连通，这时的工作油压即降为0MPa；七：安全阀腔132连通阀体1的回油腔403，安全阀弹簧133设定的安全开启压力为主油压的1.5倍，当阀体1减压系统故障失效，主油压瞬间超高时，安全阀滚珠131下移开启卸压，确保阀体1的安全使用。

本实用新型提供了一种装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，能够不改变原变速操纵阀的安装油口对接尺寸的同时增加二次蓄能缓冲装置，解决换挡冲击的技术问题，并优化变速操纵阀各种结构的组合，以满足装载机主机制造企业对变速箱、变速操纵阀的差异化需求，且结构简单，使用方便，可靠性高。

上面结合附图描述了本实用新型的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。

Claims (11)

1.一种装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，包括阀体（1），其特征在于，所述阀体（1）内设有制动装置（3），位于制动装置（3）上方的阀体（1）内安装有减压平衡装置（2），位于制动装置（3）左侧的阀体（1）上安装有二次蓄能缓冲装置（4），位于二次蓄能缓冲装置（4）下方的阀体（1）上安装有变速换挡装置（5），所述阀体（1）内设有与减压平衡装置（2）和制动装置（3）相连通的第一主油路（8），位于第一主油路（8）下方的阀体（1）内设有与制动装置（3）和二次蓄能缓冲装置（4）相连通的第二主油路（9），所述第二主油路（9）与平衡油路（10）连通连接，位于第二主油路（9）下方的阀体（1）内设有与变速换挡装置（5）和二次蓄能缓冲装置（4）相连通的工作油路（11）。

2.根据权利要求1所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述减压平衡装置（2）包括连通连接在减压阀腔（26）左侧的平衡阀腔（28），所述减压阀腔（26）内安装带有增压孔（27）的减压阀杆（25），所述减压阀杆（25）通过减压弹簧（23）压紧连接在平衡滑块（21）的右端，所述减压阀杆（25）与减压弹簧（23）之间设有压力调节片（24），所述平衡滑块（21）通过平衡弹簧（22）压紧连接在平衡阀腔（28）内，所述平衡阀腔（28）与平衡油路（10）和第一主油路（8）均连通连接。

3.根据权利要求2所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述二次蓄能缓冲装置（4）包括带有平衡阀杆（42）的蓄能缓冲阀孔（43），所述蓄能缓冲阀孔（43）连通连接在第二主油路（9）上，所述平衡阀杆（42）底部设有平衡阀杆增压腔（41），所述平衡阀杆增压腔（41）连通连接在工作油路（11）上，平衡阀杆（42）的一端套接在蓄能弹簧（45）上，所述蓄能弹簧（45）上套接有蓄能阀套（44），所述平衡阀杆（42）外侧安装带有盖板纸垫（48）的盖板（47），所述盖板（47）通过盖板螺钉（49）固定连接在阀体（1）上，所述盖板（47）与蓄能阀套（44）之间设有蓄能腔（46）和蓄能增压油路（40），所述蓄能增压油路（40）左端设有与蓄能腔（46）控制连通的蓄能节流嘴（401），位于蓄能节流嘴（401）右端的蓄能增压油路（40）上依次设有与其连通连接的单向阀油路（66）和蓄能回油管（402），所述单向阀油路（66）和蓄能回油管（402）之间的阀体（1）上设有回油腔（403）。

4.根据权利要求3所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，位于平衡油路（10）右侧的阀体（1）上安装有疏导针阀节流嘴组件（6），所述疏导针阀节流嘴组件（6）包括设置在阀体（1）底端且与平衡阀腔（28）相连通的单向阀油路（66），所述单向阀油路（66）的进口安装带有单向阀挡板（64）的单向阀（65），位于单向阀（65）上方的阀体（1）上设有疏导针阀节流嘴（61），所述疏导针阀节流嘴（61）通过节流孔（62）连通连接在平衡油路（10）上，所述节流孔（62）内设有疏导针阀（63）。

5.根据权利要求4所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，位于疏导针阀（63）左侧的阀体（1）上安装有第二单向阀（7），所述第二单向阀（7）包括安装在单向阀油路（66）上的控制球（72），所述控制球（72）右端安装有第二单向阀挡板（71），位于单向阀油路（66）下方的阀体（1）上设有与蓄能增压油路（40）连通连接的单向阀过渡油路（73）。

6.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述制动装置（3）包括与第一主油路（8）相连通的制动阀腔（33），所述制动阀腔（33）连通并连接在第二主油路（9）和平衡油路（10）上，所述制动阀腔（33）内安装带有气动弹簧（31）的刹车阀杆（32），所述刹车阀杆（32）左端的阀体（1）上设有封闭式主油路常开制动组件（34），所述封闭式主油路常开制动组件（34）包括活动连接在制动阀（341）内的制动活塞（343），所述制动活塞（343）驱动连接在制动推杆（344）的左端，所述制动活塞（343）的左端设有驱动接口（342）。

7.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述制动装置（3）包括与第一主油路（8）相连通的制动阀腔（33），所述制动阀腔（33）连通并连接在第二主油路（9）和平衡油路（10）上，所述制动阀腔（33）内安装带有气动弹簧（31）的刹车阀杆（32），所述刹车阀杆（32）左端的阀体（1）上设有气压驱动气阀体主油路常开制动组件（35），所述气压驱动气阀体主油路常开制动组件（35）包括安装在气阀座（352）左端的气阀体（356），所述气阀座（352）右端安装有制动阀接头螺栓（359），所述气阀体（356）内安装带有气阀弹簧（357）的气阀杆（353），所述气阀杆（353）驱动连接在制动阀接头螺栓（359）内的圆柱塞（355），所述制动阀接头螺栓（359）通过锁紧螺母（358）固定安装在气阀座（352）上，所述气阀杆（353）通过Y型密封圈（351）密封连接在气阀体（356）内，所述圆柱塞（355）通过圆柱塞密封圈（354）密封连接在制动阀接头螺栓（359）内。

8.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述制动装置（3）包括与第一主油路（8）相连通的制动阀腔（33），所述制动阀腔（33）连通并连接在第二主油路（9）和平衡油路（10）上，所述制动阀腔（33）内安装带有气动弹簧（31）的刹车阀杆（32），所述刹车阀杆（32）左端的阀体（1）上设有气压驱动主油路常闭动力切断组件（36），所述气压驱动主油路常闭动力切断组件（36）包括分别安装在进气阀座（365）左右两端的进气阀体（363）和接头体（366），所述进气阀体（363）左端安装带有第二气动接头（368）的动力切断阀（361），所述进气阀体（363）内设有进气阀杆（364），所述进气阀杆（364）通过动力切断弹簧（362）压紧连接在进气阀座（365）左侧，所述进气阀杆（364）右端驱动连接在柱形塞（367）上，所述进气阀座（365）底部设有与进气阀体（363）连通连接的第一气动接头（369）。

9.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述变速换挡装置（5）包括安装在操纵阀腔（52）内的操纵阀杆（51），操纵阀杆（51）右端设有与其固定连接的挡位杆（56），所述挡位杆（56）端设有信号块（57），操纵阀杆（51）左侧设有嵌入式防尘护罩（59），位于挡位杆（56）上下两侧均安装带有限位弹簧（53）的限位钢球（54），所述限位钢球（54）压紧接触在挡位杆（56）上，位于挡位杆（56）下方的限位钢球（54）外侧设有用于限位的挡位螺塞（55），位于信号块（57）右侧的阀体（1）上设有与信号块（57）相配接的限位信号螺塞（58）。

10.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述变速换挡装置（5）包括安装在操纵阀腔（52）内的操纵阀杆（51），操纵阀杆（51）右端设有与其固定连接的挡位杆（56），所述挡位杆（56）端设有信号块（57），操纵阀杆（51）左侧设有外扣式防尘护罩（50），所述外扣式防尘护罩（50）包括安装在阀体（1）右侧的罩壳（501），所述罩壳（501）内设有与阀体（1）密封连接的骨架油封（504），所述骨架油封（504）通过组合密封环（502）密封连接在阀体（1）上，所述骨架油封（504）左侧设有限位挡圈（503），位于信号块（57）右侧的阀体（1）上设有与信号块（57）相配接的限位信号螺塞（58）。

11.根据权利要求1所述的装载机变速箱换挡缓冲多功能变速操纵阀，其特征在于，所述阀体（1）底端设有与第一主油路（8）控制连接的主油路过载保护组件（13），所述主油路过载保护组件（13）包括安全阀滚珠（131），所述安全阀滚珠（131）通过安全阀弹簧（133）压紧连接在安全阀腔（132）上端，所述安全阀腔（132）底端安装带有安全阀密封圈（134）的安全阀螺栓（135）。

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