CN202251178U - 一种节能型叉车多路阀 - Google Patents

Abstract

一种节能型叉车多路阀，属于叉车多路阀技术领域。它包括固定设置在阀体上依次通过内部油道连接的进油阀部件、起升阀部件、倾斜阀部件和属具阀部件，进油阀部件上设置卸荷阀、优先阀、LS溢流阀、系统溢流阀、常开电磁阀；起升阀上设置下降切换阀、单向阀及控制起升阀片的常闭电磁阀；倾斜阀部件包括负载控制阀,属具阀部件可选配二次溢流阀或补油阀等。本实用新型通过采用上述技术，工作泵的排量可以减小，提高了泵的利用率，达到节能效果；进油阀片上增加了主阀卸荷功能控制器，实现了靠卸荷阀芯的开口量来决定油液的卸荷量，减少能量损失,实现了每片阀上与负载无关的流量控制；功率损失较低，安全性能高。

Description

一种节能型叉车多路阀

技术领域

本实用新型属于叉车多路阀技术领域，具体涉及一种功率损失较低的节能型叉车多路阀。

背景技术

目前，国内3T以下叉车多路阀均为简单定量开式多路阀，由于叉车门架动作时，起升油缸所需的流量为最大，所以系统设计按最大流量选择工作泵，而发动机或电动机功率也为最大值。但当门架不起升时，门架倾斜或侧移时所需流量仅为总流量的20%～40%，但由于多路阀是并联油路，到倾斜油缸的流量太大（国家标准规定了门架倾斜时间），则需要在多路阀阀杆上节流，产生了很大的能耗。门架侧移的大致工况与倾斜相同，也要损失功率。还有到转向器的油也经多路阀上的单稳分流阀到转向器去，而转向器是开式的，不管方向盘是否动作，都有12 L /min左右油液经转向器流回油箱，造成了损失。现有的多路阀货叉上有负载时，下降时的能量也白白的浪费了。当前，急需要开发一种能量损耗最小又能把各处能量回收的叉车多路阀。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种功率损失较低的节能型叉车多路阀。

所述的一种节能型叉车多路阀，所述的多路阀包括固定设置在阀体上依次通过内部油路连接的进油阀部件、起升阀部件、倾斜阀部件和属具阀部件，其特征在于所述的进油阀部件上配合设置通过油路连接的卸荷阀与优先阀及主阀卸荷功能控制器，所述的卸荷阀上配合设置卸荷阀弹簧，优先阀上设置优先阀芯弹簧，所述的起升阀部件配合设置起升阀片及与其连接的下降切换阀、单向阀及控制起升阀片的常闭电磁阀，所述的倾斜阀部件包括倾斜阀片及与其连接的负载控制阀，所述的属具阀部件包括属具阀片或插装二次溢流阀或补油阀；所述的负载控制油路与系统溢流阀、常开电磁阀、卸荷阀等连接。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的进油阀主阀卸荷功能控制器包括卸荷阀的常开电磁阀。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的进油阀包括优先阀上配合设置控制转向压力的LS溢流阀及通过管路与转向器连接的CF油口和LS油口。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的起升阀部件、倾斜阀部件上分别通过梭阀与负载控制油路相连。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的起升阀部件中起升阀片工作油口与单向阀、常闭电磁阀相连。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的倾斜阀部件中倾斜片工作油口与负载控制阀或液压锁相连。

通过采用上述方案，本实用新型的有益效果如下：

1)进油阀到转向器的油液由原来的单稳分流阀改为优先阀，它由转向器的工作压力反馈到优先阀芯的弹簧腔，从而推阀芯移动到某一点上，该点上可优先向转向器供油同时将大部分油液供给工作系统，但当方向盘不转动时，则泵过来的油全部去工作系统，工作泵的排量可以减小，提高了泵的利用率，达到节能效果；

2）进油阀片上增加了主阀卸荷功能控制器，它的作用是根据每片阀上的进口压力不同，反馈到卸荷阀芯弹簧腔的压力不同，从而实现靠卸荷阀芯的移动来决定油液是否卸荷，减少能量损失,实现了每片阀上与负载无关的流量控制（LS控制）；

3）在总油路上设有负载控制油路，用于反馈各联的工作压力，使得各联阀片上多余的流量无压力回油箱；

4）在总油路上配合设置用于控制整个系统的负载控制油路,叉车的门架下降时，在回油路上接一下降切换阀。当货叉无负载，油缸里的油直接回油箱。有负载时，切换到另一油口，与外接一个能量储存器相连，将势能转化为电能等，提高了能量利用率；

5）本实用新型的叉车多路阀通过采用优先阀结构，主阀带有卸荷功能及每片阀分别有与负载无关的流量控制，功率损失较低，安全性能高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图中：1-CF油口，2-优先阀的进油控制油路，3-优先阀，4-优先阀芯弹簧，5-LS溢流阀，6-卸荷阀的进油控制油路，7-LS油口，8-卸荷阀，9-卸荷阀弹簧，10-系统溢流阀，11-常开电磁阀，12-下降切换阀，13-起升阀片，14-常闭电磁阀，15-单向阀，16-倾斜阀片，17-负载控制阀，18-负载控制油路，19-属具阀片。

具体实施方式

以下结合说明书附图及实施例对本实用新型作进一步的描述：

如图1所示，一种节能型叉车多路阀，所述的多路阀包括固定设置在阀体上依次通过油道连接的进油阀部件、起升阀部件、倾斜阀部件和属具阀部件，所述的进油阀上配合设置通过油道连接的卸荷阀8与优先阀3及主阀卸荷功能控制器，所述的进油阀主阀卸荷功能控制器包括用于控制系统压力的系统溢流阀10和控制卸荷阀8的常开电磁阀11。所述的卸荷阀8上配合设置卸荷阀弹簧9，优先阀3上设置优先阀芯弹簧4，所述的起升阀上配合设置起升阀片13及与其连接的下降切换阀12、单向阀15及控制起升阀片13的常闭电磁阀14，所述的倾斜阀部件包括倾斜阀片16及与其连接的负载控制阀17，所述的属具阀部件包括属具阀片19或插装二次溢流阀或补油阀，所述的负载控制油路18与卸荷阀弹簧腔、常开电磁阀11、系统溢流阀10等通过内部油路连接；所述的进油阀包括优先阀3上配合设置LS溢流阀5及通过管路与转向器连接的CF油口1和LS油口7。所述的进油阀、起升阀、倾斜阀和属具阀上分别配合设置用于回油的相互连通的回油道，油经回油口T全部回到回油箱。

本实用新型的进油阀片有优先阀3、LS溢流阀5、系统溢流阀10、常开电磁阀11及卸荷阀8等阀组成。它的工作原理：泵来油到优先阀3，当外接方向盘没有动作，工作系统也不动作时，LS油口7就没有压力反馈，优先阀进油控制油路2在P口压力油下，推动优先阀3的阀芯到最右位，泵来油全部到EF油路，然后通过卸荷阀8卸荷到T口，CF油口1没有油到转向器去；当叉车方向盘转动时， LS油口7反馈了转向油缸工作压力到优先阀芯弹簧腔，它与弹簧力一起作用在优先阀3上，使之在最左位与第二位之间运动，油液分二部份到转向器和多路阀EF，当方向盘转得越快，供给转向器的油液就越多；当转向油缸到底，LS油口7反馈压力到LS溢流阀5设定值溢流阀打开，油液回油箱。

从优先阀3过来的油，通过EF油路到卸荷阀8，当多路阀没有工作时，负载控制油路通过每阀片回油箱，卸荷阀在卸荷阀的进油控制油路6的作用下，推着卸荷阀8的阀芯左移，则优先阀3过来的油全部回油箱，因此，是低压油卸荷，只损失很小部份能量。当起升阀片13拉出时，反馈的压力值为最大，加上弹簧力将卸荷阀芯8的阀芯处在最左位，使它与回油道封闭，从优先阀EF来油全部到起升油缸，达到流量最大值；当起升阀片13不工作而倾斜阀片16工作时，由于在该阀杆上进油处节流最大，从而反馈到卸荷阀弹簧腔的压力最低，因此卸荷阀8的阀芯处于分流状态最明显，到倾斜油缸的油液最少，仅为总量的20%。其它属具阀片19的工况与倾斜阀片16相似，但阀杆上节流不如倾斜阀杆，则分流回油箱的量也少于倾斜阀片，正常工作油液占总量的40%。当所有阀片不工作时，反馈油路处于回油状态，则进油压力克服卸荷阀弹簧9的弹力，把卸荷阀8的阀芯推到最右位，所有外来的油全部无压力卸荷，消除了由于定量泵来油经多路阀中立位置的压损降低能耗。所以，在进油阀上可以实现与负载压力无关的流量控制。

在负载控制油路18上，串联一常开电磁阀11，它的电信号传感器安装在驾驶员座椅下，如驾驶员非正常坐在座椅上，则传感器给信号于常开电磁阀11，此时电磁阀处于常开状态，将控负载制油18与回油箱接通，则卸荷阀8在进油控制油6的作用下，推着卸荷阀芯8的阀芯左移，优先阀3过来的油全部回油箱，不管如何操纵手柄，门架没有任何动作。因叉车的起升油缸为单作用，下降靠自重，即使在发动机熄火状态下，操纵手柄，也会下降，这有很大的隐患。本实用新型在起升油口与起升阀杆中间串联一由常闭电磁阀14控制的单向阀15，在正常工作时，电磁阀是开启的，上升时压力油直接打开单向阀15，到起升油缸，使门架起升。门架下降时，利用单向阀15的面积差打开单向阀15，起升油缸油经起升阀杆回油箱。若驾驶员离开后，座椅下传感器给信号传递常闭电磁阀14，此时电磁阀处于关闭状态，则单向阀15弹簧腔的油封闭了，所以，无法打开单向阀15，起升油缸油无法回油箱，门架也动作不了，所以，多路阀加上了ISO3691功能模块，只要是非正常操纵，叉车没有任何动作，提高了安全可靠性。

叉车的门架上货叉在起升时是要提供压力油。下降时，泵来油回油箱（不需要压力油），起升油缸油直接经起升阀杆回油，当负载越大，下降速度越快，会造成危险，所以它在管路中串联一个限速阀（单向节流阀），让它的下降速度控制在一定范围内，因此在负载大的工况下，势能全部变成单向节流阀的压力损失，即造成了能量浪费又使油温升高。现串联下降切换阀12，货叉无负载时，起升油缸压力小于3MPa，克服不了下降切断阀12弹簧力，下降切断阀12处于右位，起升油缸油经起升阀杆回油箱。货叉有负载时，起升油缸压力超过3MPa，使下降切断阀12处于左位，起升油缸油经起升阀杆到M口，去能量储存器。

本实用新型通过采用上述技术，转向采用优先阀结构，主阀带有卸荷功能及每片阀分别有与负载无关的流量控制（LS控制）。带ISO3691功能模块，功率损失较低。

Claims (6)

1.一种节能型叉车多路阀，所述的多路阀包括固定设置在阀体上依次通过内部油路连接的进油阀部件、起升阀部件、倾斜阀部件和属具阀部件，其特征在于所述的进油阀部件上配合设置通过内部油路连接的卸荷阀（8）与优先阀（3）及主阀卸荷功能控制器；所述的卸荷阀（8）上配合设置卸荷阀弹簧（9），优先阀（3）上设置优先阀芯弹簧（4）；所述的起升阀部件配合设置起升阀片（13）及与其连接的下降切换阀（12）、单向阀（15）及控制起升阀片（13）的常闭电磁阀（14），所述的倾斜阀部件包括倾斜阀片（16）及与其连接的负载控制阀（17）；所述的属具阀部件包括属具阀片（19）,同时也插装二次溢流阀或补油阀；所述的负载控制油路（18）与卸荷阀弹簧腔、常开电磁阀（11）、系统溢流阀（10）等通过内部油路连接。

2.根据权利要求1所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的进油阀主阀卸荷功能控制器包括卸荷阀（8）的常开电磁阀（11）。

3.根据权利要求1所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的进油阀包括优先阀（3）上配合设置控制转向压力的LS溢流阀（5）及通过管路与转向器连接的CF油口（1）和LS油口（7）。

4.根据权利要求1所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的起升阀部件、倾斜阀部件上分别通过梭阀与负载控制油路（18）相连。

5.根据权利要求1所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的起升阀部件（13）中起升阀片工作油口与单向阀（15）、常闭电磁阀（14）相连。

6.根据权利要求1所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的倾斜阀部件（16）中倾斜片工作油口与负载控制阀（17）或液压锁相连。