CN203476869U - 一种多路阀及液压系统及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多路阀，其包括阀体，设置在多路阀内部的数个内部油路、设置在阀体内的升降阀组、倾斜阀组；阀体内还设有第一溢流阀组件，在所述阀体内还设有第二溢流阀组件；所述第二溢流阀组件包括与第一溢流阀连通的第二溢流阀；所述第一溢流阀组件通过多路阀内部油路分别与进油口和出油口连接；所述第二溢流阀组件的第二溢流阀通过内部油路分别与第一溢流阀组件和出油口接通；所述第一溢流阀组件的最大溢流压力值大于所述第二溢流阀组件的最大溢流压力值。本实用新型提提供的多路阀可以降低系统的能耗。本实用新型还提供了有一种含有多路阀的液压系统及还有该液压系统的叉车。

Description

一种多路阀及液压系统及叉车

技术领域

本实用新型涉及一种多路阀及含有该多路阀的液压体统、以及含有该液压系统的叉车。

背景技术

现有叉车上普遍使用多路阀，多路阀一般具有升降阀杆和倾斜阀杆，分别起到控制叉车的升降和倾斜动作。多路阀配有一溢流阀，当在系统升降或倾斜工况下，系统压力大于溢流阀调定的压力时，溢流阀打开，系统溢流，油液通过溢流阀直接流回油箱，从而起到安全保护作用。

而一般的叉车举升状态下时系统承受的液压压力大于在倾斜状态下的液压压力；而为了保证安全；多路阀内的溢流阀的最大溢流压力值往往与叉车在举升状态下的压力相同；即超过叉车举升时的压力溢流阀才会工作，将多余的液压油溢流回至油箱中，以保证液压系统中的压力稳定；但是叉车在倾斜过程中，需要较小的压力，叉车就能进行倾斜动作这个压力未达到溢流阀所设定的最大溢流压力值，溢流阀不会溢流，系统内的压力不断增大直至达到溢流阀的最大溢流压力值时，溢流阀才会溢流，造成了系统能耗的增加；极大的影响了液压系统的工作效率。

因此亟需一种可以节约系统能耗的多路阀。

发明内容

为解决系统能耗大的技术问题，本实用新型提供了一种多路阀。

本实用新型提供的一种多路阀，包括：阀体，设置在多路阀内部的数个内部油路、设置在阀体内的升降阀组、倾斜阀组；在所述阀体上设置有进油口和数个出油口；所述升降阀组通过多路阀的内部油路与所述进油口连接，所述倾斜阀组与所述升降阀组通过多路阀的内部油路连接；所述阀体内还设有第一溢流阀组件，所述第一溢流阀组件与所述升降阀组连接；在所述阀体内还设有第二溢流阀组件；所述第二溢流阀组件与倾斜阀组连接；所述第一溢流阀组件通过多路阀内部油路分别与进油口和出油口连接；所述第二溢流阀组件通过内部油路分别与第一溢流阀组件和出油口接通；所述第一溢流阀组件的最大溢流压力值大于所述第二溢流阀组件的最大溢流压力值。

优选地，第一溢流阀组件的最大溢流压力值与第二溢流阀组件的最大溢流压力值之比为1.2：1~2:1。

优选地，第一溢流阀组件包括依次连接的第一溢流阀和第一先导阀；所述第二溢流阀组件包括与第一溢流阀连通的第二溢流阀。

优选地，多路阀还包括设置在多路阀的阀体内的单向阀；所述单向阀个数为两个。

优选地，所述单向阀包括升降单向阀和倾斜单向阀；所述升降单向阀与所述升降阀组连接；所述倾斜单向阀与所述倾斜阀组连接。

优选地，升降阀组包括，升降阀杆，与升降阀杆连接配合的升降阀；在倾斜组阀包括倾斜阀杆，以及与倾斜阀杆连接配合的倾斜阀。

优选地，多路阀还包括与升降阀杆通过内部油路连接的升降逻辑阀及升降电磁阀；与倾斜阀杆通过内部油路连接的 倾斜逻辑阀及倾斜电磁阀。

优选地，出油口包括与升降阀组连通的升降出油口，与倾斜阀组连通的前倾出油口和后倾出油口，以及用于液压油流出的回油口。

    本实用新型的第二个目的是提供一种液压系统。

一种控制叉车门架升降及倾斜的液压系统，其包括液压泵；与液压泵连接的多路阀，所述液压系统还包括与多路阀通过外部油路连接的升降油缸和倾斜油缸、及用于存储液压油的油箱；其中，多路阀为本实用新型提供的多路阀。

本实用新型的第三个目的是提供一种叉车。

一种叉车，其包括车身和门架组件，所述门架组件包括门架件、货叉件、以及控制门架件以及货叉件的液压系统，其中，液压系统为本实用新型提供的液压系统。

本实用新型提供了一种多路阀，通过在阀体上设置第二溢流阀组件，与第一溢流阀组件配合，在多路阀工作时，降低系统的能耗。

附图说明

图1为本实用新型提供的多路阀的示意图。

图2为本实用新型提供的多路阀的工作原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1至图2所示，一种多路阀，包括：阀体，设置在阀体内的升降阀组2、倾斜阀组3；在所述阀体上设置有进油口P1和数个出油口；所述升降阀组2通过内部油路与所述进油口连P1接，所述倾斜阀组3与所述升降阀组2通过内部油路连接；所述阀体内还设有第一溢流阀组件7，所述第一溢流阀组件7设置在所述升降阀组2上；在所述阀体内还设有第二溢流阀组件8；所述第二溢流阀组件8设置在倾斜阀组8上；所述第一溢流阀组件7通过内部油路分别与进油口P1和出油口连接；所述第二溢流阀组件8通过内部油路分别与第一溢流阀组件7和出油口接通；所述第一溢流阀组件7的最大溢流压力值大于所述第二溢流阀组件8的最大溢流压力值。

本实用新型的第二个目的是提供一种液压系统。

一种控制叉车门架升降及倾斜的液压系统，其包括液压泵1；与液压泵1连接的多路阀，所述液压系统还包括与多路阀通过外部油路连接的升降油缸5和倾斜油缸4、及用于存储液压油的油箱6；其中，多路阀为本实用新型提供的多路阀。

其中，本实用新型对多路阀的阀体的形状不做特殊要求，只要能够满足装配要求即可，优选地，其大致为方形；进一步优选地，阀体采用铸造工艺一体成型，阀体为本领域技术人员公知的部件，在此不再赘述。在阀体上开设有进油口P1和数个出油口，其中，出油口包括用于液压油流回油箱的回油口T1，用于将流经升降阀组的液压油输出的升降出油口；用于将流经倾斜阀组的液压油输出的前倾出油口和后倾出油口；进油口P1连接至液压泵，由于接通多路阀与液压泵；使其处于工作状态；回油口T1将多路阀内的液压油液导流回油箱6中。

多路阀还包括设置在多路阀内部的升降阀组2、及倾斜阀组3；其中升降阀组2包括升降阀杆、升降阀21；倾斜阀组3包括倾斜杆、倾斜阀31；升降阀杆控制升降阀21，通过控制升降阀21内部油路的接通与关闭，改变多路阀内部的液压油流向，使油液进入到升降油缸5中；倾斜阀杆控制倾斜阀31，通过倾斜阀31内部油路的接通与关闭改变多路阀内部液压油的流向，进而控制倾斜油缸4的工作状态，其中，升降阀组2与进油口P1通过多路阀的内部油路接通，且与升降阀组2连接的升降出油口和与多路阀接通的外部油路接通，使得升降阀组2与升降油缸5连通；倾斜阀组3通过多路阀的内部油路与升降阀组2接通，且与倾斜阀组3连接的前倾出油口和后倾出油口和与多路阀接通的外部油路接通，使得倾斜阀组3与倾斜油缸4接通，控制倾斜油缸4的工作状况，其中，升降阀21包括七个油口，即：P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8，而倾斜阀31上设有6个油口，即：Pa、Pb、Pc、Pd、Pe、Pf。升降阀组2、倾斜阀组3为叉车领域内公知的零部件，在此不再赘述。

在多路阀的阀体内还设有单向阀，优选单向阀的个数为两个，包括升降单向阀102和倾斜单向阀101，其中升降单向阀102一端通过内部油路与进油口P1连接，另一端与升降阀21通过内部油路连接；倾斜单向阀102一端通过内部油路与进油口P1连接，另一端与倾斜阀31通过内部油路连接。具体的是，升降单向阀102一端与进油口P1连通，另一端与升降阀21上的油口P7连通；倾斜单向阀一端与进油口P1连通；另一端与倾斜阀31上的油口Pc连通。

多路阀还包括与升降阀组2连通的升降电磁阀91、及升降逻辑阀92；升降电磁阀91与逻辑电磁阀92连通，且共同与升降阀21上的油口P6连通，升降逻辑阀92的另一端与升降出油口连通，并通过多路阀连通的外部油路与升降油缸5连通；液压油经过升降阀组2-升降逻辑阀92和升降电磁阀91进入到升降油缸5中；多路阀还包括与倾斜阀组3连通的倾斜电磁阀和 倾斜逻辑阀；其中倾斜电磁阀与倾斜逻辑阀共同连接至倾斜阀31上的油口Pf；倾斜逻辑阀的另一端与后倾出油口连通，并通过与多路阀连通的外部油路与倾斜油缸4连通；同时，倾斜阀与通过多路阀内部油路与前倾出油口连通；并通过与多路阀连通的外部油路与倾斜油缸4连通。

第一溢流阀组件7包括第一先导阀、及与第一先导阀配合连接的第一溢流阀；第二溢流阀组件8包括与第一溢流阀连接的第二溢流阀；第一溢流阀组件7的调定压力大于第二溢流阀组件8的调定压力，优选地，第一溢流阀组件7的调定压力与第二溢流阀组件8的调定压力之比为：1.2：1~2：1；这样可以保证在倾斜工况下，液压系统中不需要较大的液压力时，系统可以通过第二溢流阀组件8溢流，降低系统中的能量损耗；其中第一先导阀、第一溢流阀、第二溢流阀为本领域技术人员所公知的零部件，在此不再赘述。

本实用新型提供的多路阀的工作原理大致如下：

如图2所示，多路阀的流程图，其中升降阀的右位为上升位，左位为下降位；倾斜阀的左位为前倾位，右位为后倾位；

多路阀初始状态状态时；升降阀为中位状态，倾斜阀中位状态；液压泵1中的油路通过进油口P1，经过油口P1-P2-P3-Pa-Pb-T1流回至油箱6中。

当进行升降动作时，控制升降阀杆向左移，控制升降阀21处于右位，即处于上升位；这时油口P1-油口P3之间的油路是断开的，油口P4-油口P5之间的油路是断开的；油口P7-油口P6之间的油路是连通的，且油液的流向为由油口P7进由油口P6出；P8未接入油路中；多路阀中液压油的的流经路径为分为两部分：一部分流经路径为：液压油从油泵1中通过进油口P1进入到阀体中，由于油口P1-油口P3之间的油路是断开的，油口P4-油口P5之间的油路是断开的；而油口P7-油口P6之间的油路是连通的，所以液压油顶开单向阀102，进入到油口P7-油口P6之间的油路；同时，升降电磁阀91开启向上移动并接通，升降逻辑阀92接通，液压油通过升降逻辑阀92进入到升降油缸5中，并不断积蓄液压力，使得升降油缸有足够的也压力可以举升负载；另一部分与第一溢流阀组件连通；而第一溢流阀组件的另一端与出油口T1连通；第一溢流阀组件与升降阀21出于同样的液压环境中；这时系统内的最大压力以第一溢流阀组件7的最大压力值为准，超过溢流阀的最大压力值时，这部分油液会经过第一溢流阀组件7流回油箱。

当进行下降动作时；控制升降阀杆由位置向右移动，使升降阀处于左位，即下降位；这时油口P2-油口P3之间的油路连通，且油液的流向为由油口P2进由油口P3出，油口P4-油口P5之间的油路连通，且油液的流向为由油口P4进由油口P5出；油口P8-油口P6油路连通，且油液的流向为由油口P6进由油口P8出；油口P7未接入油路中，处于断开状态 ；液压泵1中的液压油通过油口P2-油口P3之间的油路通过并流经倾斜阀中油口Pa-油口Pb之间的油路，进入到出油口T1，流回油箱；在重力的作用下，叉车门架下降，使得液压缸5中的液压油从液压缸5中流出，经过油口P6与油口P8之间的油路，流至回油口T1并流回油箱6中。

即在上升，第二溢流阀组件未接入到系统中，因此整个系统中的最大压力与第一溢流阀组件设定的最大溢流压力值相同；多余的液压油会通过第一溢流阀组件7溢流并流回油箱。

当进行前倾动作时；升降阀21不动且处于中位状态；即油口P2-油口P3之间的油路连通，油口P7断开，油口P8-油口P6之间的油路断开；油口P4-油口P5之间的油路连通，第一溢流阀组件与第二溢流阀组件之间的油路连通，二者处于同样的液压环境中；倾斜阀杆控制倾斜阀31向右侧移动，使倾斜阀31处于左位，即前倾位；倾斜阀31中的油口Pa-油口Pb之间的油路断开；油口Pc-油口Pd之间的油路接通，且油液的流向为由油口Pc进由油口Pd 出；油口Pf-油口Pe之间的油路连通，且油液的流向为由油口Pf进由油口Pe出；多路阀中液压油的的流经路径为分为两部分：一部分：由于油口Pa-油口Pb之间的油路被断开，液压泵1中的液压油经过进油口P1进入到多路阀中，顶开倾斜单向阀101，通过倾斜单向阀101所在的油路流至倾斜阀31中油口 Pc-油口Pd之间的油路，通过油口 Pc-油口Pd之间的油路，流至倾斜油缸4中；同时倾斜电磁阀94开启向上移动并接通，倾斜逻辑阀94打开，形成通路，倾斜油缸4中的液压油通过油口Pf-油口Pe之间的油路流至油箱6中，由油口Pc-油口Pd进入到倾斜油缸的液压油产生的压力大于倾斜油缸内的液压油的压力，这时，叉车门架前倾。在前倾动作时，第一溢流阀组件7与第二溢流阀组件8处于相同的液压环境中，且第一溢流阀组件7的最大溢流压力值大于第二溢流阀组件8的最大溢流压力值；因此在前倾斜动作时，系统内的最大压力以第二溢流阀组件8的最大压力值为准，超过第二溢流阀组件8的最大压力值时，这部分油液会经过第二溢流阀组件8流回油箱。

当进行后倾动作时；升降阀21不动且处于中位状态；即油口P2-油口P3之间的油路连通，油口P7断开，油口P8-油口P6之间的油路断开；油口P4-油口P5之间的油路连通，第一溢流阀组件与第二溢流阀组件之间的油路连通，二者处于同样的液压环境中；倾斜阀杆控制倾斜阀31向左侧移动，使倾斜阀31处于右位，即后倾位；倾斜阀31中的油口Pa-油口Pb之间的油路断开；油口Pc-油口Pf之间的油路接通，且油液的流向为由油口Pc进由油口Pf 出；油口Pd-油口Pe之间的油路连通，且油液的流向为由油口Pd进由油口Pe出；多路阀中液压油的的流经路径为分为两部分：一部分：由于油口Pa-油口Pb之间的油路被断开，液压泵1中的液压油经过进油口P1进入到多路阀中，顶开倾斜单向阀101，通过倾斜单向阀101所在的油路流至倾斜阀31中油口 Pc-油口Pf之间的油路，通过油口 Pc-油口Pf之间的油路，流至倾斜油缸4中；同时倾斜电磁阀94开启向上移动并接通，倾斜逻辑阀94打开，形成通路；由油口Pc-油口Pf进入到倾斜油缸4的液压油产生的压力大于倾斜油缸内的液压油的压力，倾斜油缸4中的液压油通过油口Pd-油口Pe之间的油路流至油箱6中，这时，叉车门架后倾。在后倾动作时，第一溢流阀组件7与第二溢流阀组件8处于相同的液压环境中，且第一溢流阀组件7的最大溢流压力值大于第二溢流阀组件8的最大溢流压力值；因此在前倾斜动作时，系统内的最大压力以第二溢流阀组件8的最大压力值为准，超过第二溢流阀组件8的最大压力值时，这部分油液会经过第二溢流阀组件8流回油箱。

即在前倾和后倾动作时，液压系统中，第一溢流阀组件7与第二溢流阀组8件处于同样的液压环境中，这时系统中的最大压力值与第二溢流阀组件8设定的最大溢流压力值相同，即超过第二溢流阀组件8设定的最大溢流压力值时，第二溢流阀组件8接通并开始溢流，将多余的液压油溢流回油箱；使液压系统在一个较低的液压环境中工作，由于降低了液压系统中的多余液压的使用，继而降低液压系统中的能量损耗；使系统中的液压油可以充分的应用在其他部件中。

现有技术中，液压系统中只有一个溢流阀，叉车升降时其内部的液压系统中的液压力远远大于其前倾或者后倾时液压系统时的液压力，在常规设计时，往往会按照叉车升降时内部的最大压力来设定溢流阀的最大溢流压力值；但是在叉车前倾或者后倾时，其所需要的压力很小就能完成相应的动作，但是这时系统内的压力并未达到溢流阀的最大溢流压力值，所以溢流阀不会溢流，液压系统中的压力会一直上升，直至达到溢流阀的最大 溢流压力值，溢流阀开始溢流。这个过程中由于系统内的压力不断增加，导致了系统能量的浪费，还会影响到其他动作的正常进行。

而本实用新型提供的多路阀，其包括设置在多路阀内部的第一溢流阀组件和第二溢流阀组件，且第一溢流阀组件设定的最大溢流压力值大于第二溢流阀组件的最大溢流压力值；当叉车进行升降动作时，第二溢流阀组件被封堵，并未接入到系统中，这时系统内的最大压力与第一溢流阀组件的最大溢流压力值相同，超过这个压力值时，第一溢流阀组件开始溢流将多余的液压油溢流回油箱，进而保证液压系统中的能量不被浪费；当叉车进行前倾或者后倾动作时，第一溢流阀组件与第二溢流阀组件同时接入到系统中，这时，系统的最大压力值则以第二溢流阀组件的最大溢流压力值相同；当系统中的压力大于第二溢流阀组件时，系统则开始溢流，将多余液压油溢流回油箱中；这样可以避免多余的液压油在液压系统中产生多余的液压力，减少不必要的能量损耗；提高叉车的工作效率。

本实用新型的第二个目的是提供一种液压系统。

一种控制叉车门架升降及倾斜的液压系统，其包括液压泵；与液压泵连接的多路阀，所述液压系统还包括与多路阀通过外部油路连接的升降油缸和倾斜油缸、及用于存储液压油的油箱；其中，多路阀为本实用新型提供的多路阀。

本实用新型的第三个目的是提供一种叉车。

一种叉车，其包括车身和门架组件，所述门架组件包括门架件、货叉件、以及控制门架件以及货叉件的液压系统，其中，液压系统为本实用新型提供的液压系统。

    在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种多路阀，其特征在于：其包括阀体，设置在多路阀内部的数个内部油路、设置在阀体内的升降阀组、倾斜阀组；在所述阀体上设置有进油口和数个出油口；所述升降阀组通过多路阀的内部油路与所述进油口连接，所述倾斜阀组与所述升降阀组通过多路阀的内部油路连接；所述阀体内还设有第一溢流阀组件，所述第一溢流阀组件与所述升降阀组连接；在所述阀体内还设有第二溢流阀组件；所述第二溢流阀组件与倾斜阀组连接；所述第二溢流阀组件包括与第一溢流阀连通的第二溢流阀；所述第一溢流阀组件通过多路阀内部油路分别与进油口和出油口连接；所述第二溢流阀组件的第二溢流阀通过内部油路分别与第一溢流阀组件和出油口接通；所述第一溢流阀组件的最大溢流压力值大于所述第二溢流阀组件的最大溢流压力值。

2.如权利要求1所述的多路阀，其特征在于：所述第一溢流阀组件的最大溢流压力值与第二溢流阀组件的最大溢流压力值之比为1.2：1~2:1。

3.如权利要求1所述的多路阀，其特征在于：所述第一溢流阀组件包括依次连接的第一溢流阀和第一先导阀。

4.如权利要求1所述的多路阀，其特征在于：所述多路阀还包括设置在多路阀的阀体内的单向阀；所述单向阀个数为两个。

5.如权利要求4所述的多路阀，其特征在于：所述单向阀包括升降单向阀和倾斜单向阀；所述升降单向阀与所述升降阀组连接；所述倾斜单向阀与所述倾斜阀组连接。

6.如权利要求1所述的多路阀，其特征在于：升降阀组包括，升降阀杆，与升降阀杆连接配合的升降阀；在倾斜组阀包括倾斜阀杆，以及与倾斜阀杆连接配合的倾斜阀。

7.如权利要求6所述的多路阀，其特征在于：多路阀还包括与升降阀杆通过内部油路连接的升降逻辑阀及升降电磁阀；与倾斜阀杆通过内部油路连接的 倾斜逻辑阀及倾斜电磁阀。

8.如权利要求1所述的多路阀，其特征在于：所述数个出油口包括用于液压油流回油箱的回油口T1，用于将流经升降阀组的液压油输出的升降出油口；用于将流经倾斜阀组的液压油输出的前倾出油口和后倾出油口。

9.一种控制叉车门架升降及倾斜的液压系统，其包括：液压泵，与液压泵连接的多路阀，所述液压系统还包括与多路阀通过外部油路连接的升降油缸和倾斜油缸、及用于存储液压油的油箱；其特征在于：所述多路阀为权利要求1-8任意一项所述的多路阀。

10.一种叉车，其包括车身和门架组件，所述门架组件包括门架件、货叉件、以及控制门架件以及货叉件的液压系统，其特征在于：所述液压系统为权利要求9所述的液压系统。

11.如权利要求10所述的叉车，其特征在于：在所述叉车上设有操纵多路阀中升降阀组的升降控制杆、及操纵多路阀中倾斜阀组的倾斜控制杆。

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