CN203362671U - 双路优先阀组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双路优先阀组，包括位于主油路上的阀II，控制阀II通断的控制阀，位于优先油路上的阀I，位于主油路回油油路上的溢流阀；优先油路为两条，并联入供油系统，并通过自动平衡压力差的阀III连接。本实用新型的技术效果为：根据压力自动判断权限高的供给油路需求，从而优先向支路提供压力油；阀II、阀I、阀III、控制阀、溢流阀和单向阀都是标准的液压元件，价格低廉，并且元件通用性高、互换性好，查找故障点也非常方便，降低了使用成本；元件内部集成了溢流阀，使主油路的压力安全得以保障；采用了内液控判断逻辑油路，比起电器元件判断更为可靠，并使工况适应性大为提高，可满足绝大多数工程工况需求。
Description
技术领域
本实用新型属于液压系统技术领域，尤其涉及给两个优先油路优先供油的双路优先阀组。
背景技术
优先阀由于受到通油能力的制约，在一些大流量的工况下受到了应用的限制。在复杂液压系统中，单一泵源往往向多个执行机构提供液压油。无论是所需液体压力还是液体体积都各不相同，因此需要一个液压阀自动判断优先供油支路。供油优先阀在液压系统中权限非常高，是保障主供给需求支路的判断点。当有两条并联的优先油路需要同时优先保障用油量和压力时，需要有元件自动判断。
目前优先阀多依赖于国外进口品牌，采用比例阀判断压力并给优先支路和/或主油路供油，比例阀难以协调判断两个油路的压力，控制供油准确率低，且比例阀不是通用零部件，零件替代性和互换性差，如果出现损坏，无法更换这一零件，只能购头整个的优先阀，优先阀价格昂贵、供货周期长，一旦出现故障无法及时维修，只能更换优先阀，这造成了大量的浪费。
实用新型内容
为了解决在复杂液压系统中，单一泵源向多个执行机构提供液压油时需要自动判断优先供油支路，现有技术中依赖进口阀，价格昂贵，取得和维修不方便；并且满足两条并联的优先油路同时优先保障用油量和压力的问题，本实用新型采用市售的阀进行设计和组合，提供了一种可替代进口优先阀的双路优先阀组。
本实用新型的技术方案为：
双路优先阀组包括阀I、控制阀、阀II、溢流阀、两条并联的优先油路以及连接两条优先油路的阀III。
阀I位于优先油路上，判断供油支路压力是否高于优先油路的最高压力；阀II位于主油路上，控制主油路的通断；控制阀判断供油支路压力是否低于优先油路的最低压力，并控制阀II的通断；溢流阀位于主油路回油油路上，供油支路压力高于安全压力时，自动卸荷；阀III自动平衡两个优先油路的压力差。
进油装置一支路连接阀I的进油口，阀I的出油口通过单向阀连接优先油路负载元件。
进油装置另一支路连接阀II的进油口，阀II的出油口连接主油路负载元件的进油口，阀II的进油口通过溢流阀连接油箱；阀II的控制油口连接控制阀的出油口，控制阀的一进油口连接油箱，另一进油口连接通过单向阀连接阀I。
供油支路压力低于优先油路最低压力时，阀II断开，优先给优先油路负载元件供油。
供油支路压力小于优先油路最高压力时，阀I开启；供油支路压力大于优先油路的最低压力时，阀II开启；进油装置同时给优先油路负载元件和主油路负载元件供油。
供油支路压力大于优先油路最高压力时，阀I断开，优先给主油路负载元件供油。
本实用新型的技术效果为：
1)根据压力自动判断权限高的供给油路需求，从而优先向支路提供压力油。
2)优先阀组仅由阀I、阀II、控制阀、单向阀、溢流阀、液控梭阀组成，减少了传统优先阀的元件数量，从而使元件故障点减少，提高了元件的质量和稳定性。
3)阀II、阀I、控制阀、单向阀、溢流阀、液控梭阀都是标准的液压元件，价格低廉，并且元件通用性高、互换性好，查找故障点也非常方便，降低了使用成本。
4)未使用比例阀，降低了加工和装配的精度和难度，从而降低了生产成本。
5)元件内部集成了溢流阀，使主油路的压力安全得以保障。
6)通油能力为480L/min，最大可达720L/min，反应时间8-15ms，优先阀调压范围在2.1-21MPa之间，卸荷阀调压范围3.5-21MPa之间。
7)采用了内液控判断逻辑油路，比起电器元件判断更为可靠，并使工况适应性大为提高，可满足绝大多数工程工况需求。
8)可对于两条优先油路优先供油。
附图说明
图1为本实用新型原理图。
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：
如图1所示，双路优先阀组包括外控外泄顺序阀3、液控万向阀5、液控逻辑阀4、溢流阀7、两条并联的优先油路以及连接两条优先油路的液控梭阀8。
外控外泄顺序阀3位于主油路上，控制主油路的通断；液控万向阀5判断供油支路压力是否低于优先油路的最低压力，并控制外控外泄顺序阀3的通断；液控逻辑阀4位于优先油路上，判断供油支路压力是否高于优先油路的最高压力；溢流阀7位于主油路回油油路上，供油支路压力高于安全压力时，自动卸荷；液控梭阀8自动平衡两个优先油路的压力差。
进油装置一支路连接外控外泄顺序阀3的进油口，外控外泄顺序阀3的出油口连接液主油路负载元件的进油口，外控外泄顺序阀3的进油口通过溢流阀7连接油箱；外控外泄顺序阀3的控制油口连接液控万向阀5的出油口，液控万向阀5的一进油口连接油箱，另一进油口连接通过单向阀6连接液控逻辑阀4。进油装置另一支路连接液控逻辑阀4的进油口，液控逻辑阀4的出油口通过单向阀6连接优先油路负载元件。
供油支路压力大于优先油路最高压力时，液控逻辑阀4断开，通过外控外泄顺序阀3给主油路负载元件供油。供油支路压力低于优先油路最低压力时，外控外泄顺序阀3断开，通过液控逻辑阀4、单向阀6给优先油路负载元件供油。供油支路压力小于优先油路最高压力时，液控逻辑阀4开启；供油支路压力大于优先油路的最低压力时，外控外泄顺序阀3开启；进油装置一支路通过液控逻辑阀4、单向阀6给优先油路负载元件供油，另一支路通过外控外泄顺序阀3给主油路负载元件供油。
当进油装置输入油的压力高于安全压力时，溢流阀7开启，系统多余的压力油从溢流阀7流入油箱内，自动卸荷以保证系统安全和稳定。
两条优先油路的压力差控制液控梭阀8的开启方向，如果油路压力P1＞P2，液控梭阀8的上部液控压力较大，推动液控梭阀8处于上位状态工作，从而使更多的压力油进入优先油路P2；当优先油路P2的压力增大到与优先油路P1相等时，液控梭阀8又回到中位状态。
Claims (7)
1.双路优先阀组，其特征在于：包括：
阀I：位于优先油路上，判断供油支路压力是否高于优先油路的最高压力；
阀II：位于主油路上，控制主油路的通断；
控制阀：位于阀I和阀II之间，判断供油支路压力是否低于优先油路的最低压力，并控制阀II的通断；
溢流阀：位于主油路回油油路上，供油支路压力高于安全压力时，自动卸荷；
优先油路为两条，并联入供油系统，并通过自动平衡压力差的阀III连接。
2.如权利要求1所述的双路优先阀组，其特征在于：进油装置一支路连接阀I的进油口，阀I的出油口通过单向阀连接优先油路负载元件。
3.如权利要求2所述的双路优先阀组，其特征在于：进油装置另一支路连接阀II的进油口，阀II的出油口连接主油路负载元件的进油口，阀II的进油口通过溢流阀连接油箱；阀II的控制油口连接控制阀的出油口，控制阀的一进油口连接油箱，另一进油口连接通过单向阀连接阀I。
4.如权利要求1-3任一所述的双路优先阀组，其特征在于：所述的阀I为液控逻辑阀。
5.如权利要求1-3任一所述的双路优先阀组，其特征在于：所述的阀II为外控外泄顺序阀。
6.如权利要求1-3任一所述的双路优先阀组，其特征在于：所述的控制阀为液控万向阀。
7.如权利要求1-3任一所述的双路优先阀组，其特征在于：所述的阀III为液控梭阀，两条优先油路的压力差控制液控梭阀的开启方向。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107165879A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-09-15 | 湖南十开科技有限公司 | 一种流量优先控制回路 |
| CN114396398A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-04-26 | 河南航天液压气动技术有限公司 | 一种主动减载齿轮泵及液压系统 |
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2013
- 2013-06-21 CN CN 201320357447 patent/CN203362671U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114396398A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-04-26 | 河南航天液压气动技术有限公司 | 一种主动减载齿轮泵及液压系统 |
| CN114396398B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-10-10 | 河南航天液压气动技术有限公司 | 一种主动减载齿轮泵及液压系统 |
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