CN203672626U - 一种航空发动机台架试验燃油供给系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种航空发动机台架试验燃油供给系统，它包括稳压油箱，所述稳压油箱通过来油管路连接油库，所述稳压油箱通过供油管路连接航空发动机的燃油增压泵的进口端，所述稳压油箱设置在所述燃油增压泵的上方，与所述燃油增压泵之间具有预设的高度差，所述稳压油箱为开放式结构，其内预存有燃油。本实用新型通过稳压油箱与燃油增压泵之间预设的高度差，产生稳定的压差，依靠压差给燃油增压泵的进口提供稳定的供油压力，进而为燃油增压泵提供稳定的来油，且在意外情况发生时，由于稳压油箱内预置有一定体积的燃油，因此可以保持连续不断地为燃油增压泵供油，减少对燃油增压泵的损害。

Description

一种航空发动机台架试验燃油供给系统
技术领域
本实用新型涉及航空发动机领域，尤其涉及一种航空发动机台架试验燃油供给系统。
背景技术
航空发动机地面台架试验时，需要油库通过台架试验燃油供给系统供给航空发动机燃油。由于防火的要求，油库到试车台架上的航空发动机之间设置有较长的供油管路（一般至少20米以上），供油管路直接与航空发动机的燃油增压泵进口相连，并通过闸板阀控制开闭。油库提供一定范围内可调节的供油压力，但在航空发动机试验过程中油库的供油压力不可调节。
上述的台架试验燃油供给系统存在一定缺陷，首先供油压力不稳定，供油压力主要由油库加压给定，如果航空发动机由大流量燃油需求状态快速收油门到小流量燃油需求状态转变时，由于油库到试车台架的供油管路较长，由于供油管路里燃油的惯性，瞬时节流会使航空发动机的燃油增压泵的进口供油压力迅速升高，造成供油压力不稳定。另外在油库或者供油管路出现问题时，燃油供给突然中断，造成航空发动机的燃油增压泵的损伤。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种航空发动机台架试验燃油供给系统，能保证发动机工作状态转变时供油压力稳定，且在意外情况发生时保持连续不断的供给燃油。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空发动机台架试验燃油供给系统，它包括稳压油箱，所述稳压油箱通过来油管路连接油库，所述稳压油箱通过供油管路连接航空发动机的燃油增压泵的进口端，所述稳压油箱设置在所述燃油增压泵的上方，与所述燃油增压泵之间具有预设的高度差，所述稳压油箱为开放式结构，其内预存有燃油。
进一步的，所述来油管路上设置有第一阀门。
进一步的，所述供油管路上设置有第二阀门。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空发动机台架试验燃油供给系统，它包括稳压油箱，所述稳压油箱通过来油管路连接油库，所述稳压油箱通过供油管路连接航空发动机的燃油增压泵的进口端，所述稳压油箱上设置有溢流阀，所述稳压油箱为封闭式结构，其内预存有燃油。
进一步的，所述来油管路上设置有第一阀门。
进一步的，所述供油管路上设置有第二阀门。
基于上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型提供的稳压油箱内预存有一定体积的燃油，通过将稳压油箱设置在航空发动机的燃油增压泵的上方，与燃油增压泵具有预设的高度差，产生稳定的压差，依靠压差给燃油增压泵的进口提供稳定的供油压力，进而为燃油增压泵提供稳定的来油，且在意外情况发生时，由于稳压油箱内预置有一定体积的燃油，因此可以保持连续不断地为燃油增压泵供给燃油，减少对燃油增压泵的损害。
在另一实施例中，本实用新型提供的稳压油箱内预存有一定体积的燃油，稳压油箱上设置有溢流阀，在供油管路的供油压力超过溢流阀的安全工作限制值时，溢流阀门打开，进而保证燃油增压泵进口的供油压力的稳定，为燃油增压泵提供稳定的来油，且在意外情况发生时，由于稳压油箱内预置有一定体积的燃油，因此可以保持连续不断地为燃油增压泵供油，减少对燃油增压泵的损害；且该燃油供给系统结构简单。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型提供的航空发动机台架试验燃油供给系统的实施例一结构示意图；
图2为本实用新型提供的航空发动机台架试验燃油供给系统的实施例二结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了保持航空发动机的燃油增压泵进口供油压力的稳定，以及意外情况发生时保持连续不断地为燃油增压泵供油，本实用新型提供了航空发动机台架试验燃油供给系统，为了清楚、完整地描述本实用新型，下面列举两个具体实施例。
实施例一：依靠重力为燃油增压泵的进口提供稳定的供油压力。
如图1所示，本实用新型提供的航空发动机台架试验燃油供给系统包括稳压油箱1，稳压油箱1通过来油管路2连接油库，稳压油箱1通过供油管路3连接航空发动机的燃油增压泵的进口端，来油管路2上设置有第一阀门4，供油管路3上设置有第二阀门5。稳压油箱1设置在试车台架的上方，与试车台架之间具有预设的高度差H，由于航空发动机的燃油增压泵设置在试车台架上，因此，稳压油箱1到燃油增压泵的进口也具有预设的高度差H。稳压油箱为开放式结构，顶部连通大气，稳压油箱内预储存有一定体积的燃油。
在燃油供给操作时：通过油库提供的具有一定压力的燃油，燃油依靠压力通过供油管路3以及供油管路3上的第一阀门4送上具有预设高度差H的稳压油箱1，从稳压油箱1出来的燃油经过供油管路3以及供油管路3上的第二阀门5供给航空发动机的燃油增压泵。
本实施例中的稳压油箱1为开放式结构，通大气，稳压油箱1到航空发动机的燃油增压泵具有预设的高度差H，产生稳定的压差，稳压油箱1内具有预设的油位高度h，根据公式P=ρg（H+h），ρ为燃油密度，航空发动机的燃油增压泵进口的供油压力P与稳压油箱1的高度差H和稳压油箱1内的油位高度h有关。在航空发动机由大流量燃油需求状态快速收油门到小流量燃油需求状态转变时，稳压油箱1内的油位高度会变高，但是由于油库向稳压油箱1供油的压力不可调，因此，当稳压油箱1内的油位高度变高时，油库向稳压油箱1供油的流量相应减少，因此，稳压油箱1的油位高度h经过上述调节过程后，基本保持不变。在航空发动机由收油门小流量燃油需求状态向大流量燃油需求状态转变时，稳压油箱1内的油位高度会变低，但是由于油库向稳压油箱1供油的压力不可调，因此，当稳压油箱1内的油位高度变低时，油库向稳压油箱1供油的流量相应增加，因此，稳压油箱1的油位高度h经过上述调节过程后，基本保持不变。
综上所述，稳压油箱1到航空发动机的燃油增压泵之间预设的高度差H不变，稳压油箱1的油位高度h基本不变，无论航空发动机的燃油增压泵的状态如何改变，由压差产生的供油压力稳定不变，保证了供油压力的稳定，同时置于高处的稳压油箱1内预存有一定体积的燃油，因此，能够保证油库来油中断后稳压油箱1里的燃油继续向航空发动机的燃油增压泵供油。
上述实施例中，稳压油箱1到航空发动机的燃油增压泵的高度差H由航空发动机的燃油增压泵正常的进口压力需求确定。
上述实施例中，稳压油箱1内的液面高度h根据油库的供油压力和航空发动机的燃油增压泵进口的供油压力范围确定，稳压油箱1设置时要留有足够的高度，防止燃油从稳压油箱1中溢流。
实施例二：依靠油库供油压力和溢流阀为航空发动机的燃油增压泵提供稳定的供油压力。
如图2所示，本实用新型提供的航空发动机台架试验燃油供给系统包括稳压油箱1’，稳压油箱1’通过来油管路2连接油库，稳压油箱1’通过供油管路3连接航空发动机的燃油增压泵的进口端，来油管路2上设置有第一阀门4，供油管路3上设置有第二阀门5。稳压油箱1’上设置有溢流阀6，稳压油箱1’为封闭式结构，其内预储存有一定体积的燃油。
在燃油供给操作时：通过油库提供具有一定压力的燃油，燃油依靠压力通过供油管路3以及供油管路3上的第一阀门4输入稳压油箱1’，稳压油箱1’上设置有溢流阀6，从稳压油箱1’出来的燃油经过供油管路3及供油管路3上的第二阀门5供给航空发动机的燃油增压泵。
本实施例在油库的来油管路2和航空发动机的燃油增压泵的供油管路3之间增加一个稳压油箱1’，稳压油箱1’是封闭式结构，稳压油箱1’上增加溢流阀6。在航空发动机由大流量燃油需求状态到快速收油门小流量燃油需求状态转变时，稳压油箱1’中的燃油增多，如果稳压油箱1’中的供油压力超过溢流阀6的安全工作限制值，溢流阀6的阀门打开，以保证向航空发动机的燃油增压泵供油的供油管路3中的供油压力稳定。在航空发动机由收油门小流量燃油需求状态到大流量燃油需求状态转变时，依靠油库供油压力为航空发动机的燃油增压泵提供稳定的供油压力。同时稳压油箱1’内预储存有一定体积的燃油，保证油库来油中断后稳压油箱1’里的燃油保证继续向航空发动机的燃油增压泵供油。
根据航空发动机的燃油增压泵的进口压力范围设置溢流阀6的安全工作限制值，如果供油管路3中压力超过安全工作限制值，溢流阀6的阀门打开，保证供油管路3内的供油压力稳定，进而保证航空发动机的燃油增压泵进口的供油压力稳定。
本实用新型至少具有以下有益效果：
1）本实用新型通过设置稳压油箱，将油库来的一定压力的燃油通过稳压油箱调节为稳定压力，进而保证航空发动机的燃油增压泵进口的供油压力稳定。
2）本实用新型提供的稳压油箱内预存有一定体积的燃油，在意外情况发生时，可通过稳压油箱继续向航空发动机提供燃油，暂时保证航空发动机应急处理时所需的燃油，不伤害航空发动机的燃油增压泵。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.一种航空发动机台架试验燃油供给系统，其特征在于：它包括稳压油箱，所述稳压油箱通过来油管路连接油库，所述稳压油箱通过供油管路连接航空发动机的燃油增压泵的进口端，所述稳压油箱设置在所述燃油增压泵的上方，与所述燃油增压泵之间具有预设的高度差，所述稳压油箱为开放式结构，其内预存有燃油。
2.如权利要求1所述的航空发动机台架试验燃油供给系统，其特征在于：所述来油管路上设置有第一阀门。
3.如权利要求2所述的航空发动机台架试验燃油供给系统，其特征在于：所述供油管路上设置有第二阀门。
4.一种航空发动机台架试验燃油供给系统，其特征在于：它包括稳压油箱，所述稳压油箱通过来油管路连接油库，所述稳压油箱通过供油管路连接航空发动机的燃油增压泵的进口端，所述稳压油箱上设置有溢流阀，所述稳压油箱为封闭式结构，其内预存有燃油。
5.如权利要求4所述的航空发动机台架试验燃油供给系统，其特征在于：所述来油管路上设置有第一阀门。
6.如权利要求5所述的航空发动机台架试验燃油供给系统，其特征在于：所述供油管路上设置有第二阀门。
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