CN105350598A - 一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法 - Google Patents

一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN105350598A
CN105350598A CN201510686669.5A CN201510686669A CN105350598A CN 105350598 A CN105350598 A CN 105350598A CN 201510686669 A CN201510686669 A CN 201510686669A CN 105350598 A CN105350598 A CN 105350598A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
control valve
operated directional
pilot operated
equipment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510686669.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105350598B (zh
Inventor
吕晓凤
赵守明
郭文明
张永胜
韩标
杨胜
徐尚勇
杜晓琳
汤志林
吴庆伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Technology Branch of XCMG Engineering Machinery Co Ltd
Original Assignee
Technology Branch of XCMG Engineering Machinery Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Technology Branch of XCMG Engineering Machinery Co Ltd filed Critical Technology Branch of XCMG Engineering Machinery Co Ltd
Priority to CN201510686669.5A priority Critical patent/CN105350598B/zh
Publication of CN105350598A publication Critical patent/CN105350598A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105350598B publication Critical patent/CN105350598B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Abstract

本发明公开了一种装载机用定量工作液压系统智能操控系统,包括液压油箱、工作泵、分配阀、先导泵、智能操控模块、先导阀、转斗油缸以及动臂油缸;智能操控模块主要由第一、第二电磁阀第一、第二压力传感器控制器组成;本发明提供的智能操控模块集成一个电控阀组,在不使用此模块或此模块功能失效情况下,亦不影响整机工作液压系统采用传统操控形式进行工作;在使用此模块进行工作时,使用此模块“一键操作”功能,可智能实现工作装置铲斗收斗和动臂提升动作的“无缝切换”,并最终实现工作液压系统的自动卸荷,同时大幅降低装载机操作人员劳动强度。达到工作液压系统节能、高效和增大装载机联合作业状态牵引力的效果。

Description

一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种装载机液压系统,具体是一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法。
背景技术
[0002] 装载机是一种广泛用于公路、铁路、矿山、建筑、水电、港口等工程的土方工程施工机械。通常装载机的液压系统包括工作装置液压系统和转向液压系统。传统装载机液压系统主要是双定量液压系统,即工作装置液压系统和转向液压系统分别由定量栗供油。随着液压技术的进步,节能意识的日益提高,装载机液压系统由双定量系统发展为定变量系统和双变量系统。定变量系统,即工作装置液压系统由定量栗供油,转向液压系统由变量栗供油,配有带压力反馈的多路阀。双变量系统,即工作装置液压系统和转向液压系统均由变量栗供油,同时也分别配有带压力反馈的多路阀。虽然变量液压系统在节能效果上优于定量液压系统,但其制造成本和维护成本较高。目前国内装载机市场竞争激烈,成本压力较大,因此大多数厂家生产的中小吨位装载机仍使用双定量系统。
[0003] 定量系统的能量损失主要发生在以下两种情况:一、装载机工作装置无动作时,多路阀组中阀芯处于中位,此时定量栗输出的液压油从多路阀组中位流回液压油箱,流量越大,压力损失越大,能量浪费越多;二、铲掘装载作业时,压力升高至溢流设定压力时,溢流回油箱的液压油引起的能量损失。
[0004] 装载机定量系统除了存在上述能量损失的情况外,还存在发动机扭矩利用率不充分的情况。目前的双定量系统,多采用双栗合流的设计模式,即在装载机不转向时,转向栗输出的液压油合流至工作装置液压系统中。当工作装置系统压力升高至某一设定值时,油液通过溢流阀控制合流阀换向,使转向栗输出的油液直接流回至油箱,这样可以防止负载扭矩升高超过发动机扭矩,避免发动机熄火。
[0005] 如图4所示,横坐标表示发动机转速,纵坐标表示扭矩数值。曲线I是发动机的扭矩外特性曲线,NI为原有设计合流状态时的最大扭矩值,其中NI = KXPlX (ql+q2),K为固定系数。因为是定量栗,排量为定值,设定压力值也为定值,因此在图4中表示为一直线。同样,N2为合流阀换向后,工作装置由工作栗单独供油时的最大扭矩值,其中N2 =KXP2Xq2,在图4中表示为一直线。图4中上部斜线阴影为合流状态时未使用到的发动机扭矩区域,上部斜线阴影和下部直线阴影合在一起为工作栗单独供油时未使用到的发动机扭矩区域。在选择栗排量和设定系统压力时,为防止负载过高引起发动机熄火,需要参考发动机使用转速区间内的最小扭矩来选择设定。因为上述设计中液压系统可提供的最大扭矩值始终是恒定的值,而发动机最大扭矩值则随着转速不同而不同,所以发动机的最大扭矩无法得到充分利用。又因为扭矩大小与压力和排量有直接的关系,而压力影响着装载机的铲掘力,而栗排量影响提供给液压系统的流量大小,关系到整机作业的效率。因此原有设计受发动机的最小扭矩限制,整机设计时液压系统参数的选择,影响了整机性能的发挥。
发明内容
[0006] 针对上述现有技术存在的问题,本发明提供一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法,避免了多路阀中位时液压油流过时的压力损失,提高了发动机扭矩的利用率。
[0007] 为了实现上述目的,本发明一种提高装载机节能性的液压控制系统,包括工作栗,工作装置阀组,先导栗、液控换向阀1、液控换向阀I1、先导溢流阀II和梭阀组;所述梭阀组布置在工作装置先导油路上,负责采集工作装置先导系统压力信号;所述液控换向阀I布置在工作栗与工作装置阀组间,液控换向阀I控制端与梭阀组的输出端连接,所述液控换向阀II并联布置在先导栗出口处,液控换向阀II控制端与梭阀组的输出端连接。
[0008] 本发明进一步的,还包括电比例溢流阀I和电比例溢流阀II ;所述电比例溢流阀I并联在工作装置阀组的进油口与回油口间,所电比例溢流阀II的输入端与工作栗的出口连接,输出端与合流阀的控制端连接;
[0009] 本发明进一步的,还包括控制器和转速传感器;所述控制器信号输入端X3电连接转速传感器信号输出端,控制器信号输出端Xl控制电比例溢流阀I,信号输出端X2控制电比例溢流阀II。
[0010] 本发明进一步的,所述控制器信号输出端Xl通过电子放大器I控制电比例溢流阀I O
[0011] 本发明进一步的,所述控制器信号输出端X2通过电子放大器II控制电比例溢流阀II。
[0012] 本发明还提供一种根据上述提高装载机节能性的液压控制系统的控制方法,当驾驶员没有操作装载机的工作装置和转向动作时:工作装置先导阀和转向先导阀无动作,工作装置阀组处于中位状态,梭阀组无压力信号输出,液控换向阀I和液控换向阀II在弹簧作用下处于原位;工作栗输出的油液通过液控换向阀I流回至油箱,无法进入工作装置阀组的中位通道;转向栗输出的油液通过转向阀组和单向阀与工作栗合流后,通过液控换向阀I流回至油箱;设定先导油路中先导溢流阀II的溢流压力,使先导栗输出的油液一路到达工作装置先导阀P 口处截止,另一路通过液控换向阀II后,经过先导溢流阀II溢流至油箱。
[0013]当驾驶员操作装载机的工作装置动作时:工作装置先导阀有动作,梭阀组输出压力信号,液控换向阀I和液控换向阀II换向;先导栗输出的油液,通过液控换向阀II换向后进入工作装置先导阀中推动工作装置阀组的阀芯换向;工作栗输出的油液,通过液控换向阀I后进入工作装置阀组,换向后进入工作油缸;选择档位后,转速传感器将相应的发动机转速信号通过X3 口输入至控制器中;根据制器程序判断转速传感器的速度信号,分别从Xl口和X2 口输出信号,经过电子放大器I和电子放大器II控制电比例溢流阀I和电比例溢流阀II达到设定的溢流压力值;系统压力达到电比例溢流阀II溢流压力前,转向栗输出的油液与工作栗合流后进入工作油缸中;当系统压力超过电比例溢流阀II溢流压力后,合流阀换向,转向栗输出的油液经过合流阀后流回至油箱,工作油缸由工作栗单独供油。
[0014] 本发明进一步的,设定先导油路中先导溢流阀II的溢流压力大于液控换向阀I和液控换向阀II的弹簧压力,小于先导溢流阀I的溢流压力。先导油路中先导溢流阀II的溢流压力设定的压力越低,中位时先导溢流损失的能量越少。
[0015] 本发明进一步的,在不同档位下对应不同的发动机转速,控制器输出不同的信号,控制电比例溢流阀I和电比例溢流阀II的溢流压力值,使液压系统的负载扭矩随发动机扭矩不同而改变。较原有设计中最大扭矩值固定不变的情况,本设计提升了发动机有效扭矩的利用率。
[0016] 本发明进一步的,所述控制器程序为根据发动机扭矩曲线预先编制好控制器的程序。
[0017] 本发明进一步的,所述工作油缸为转斗油缸、动臂油缸和转向油缸。
[0018] 与现有技术相比,本发明的有益效果是:在工作栗至工作装置阀组间布置的液控换向阀,当工作装置无动作时,将工作栗和转向栗输出的油液直接连通至油箱,不再经过工作装置阀组的中心通道,避免了油液流经中心通道时由于压力损失引起的能量浪费。在先导栗出口处并联布置的液控换向阀,当先导手柄无动作时,将先导栗输出的油液经过溢流压力设置较低的溢流阀流回油箱,降低了原有设计中先导油液溢流引起的能量损失。此外本发明通过使用电比例溢流阀,根据发动机不同转速下对应的扭矩值,设定控制器程序,工作时,转速传感器检测发动机转速,并将转速信号输入到控制器中。控制器根据预先编好的程序,判断转速信号,从信号输出端输出相对应的电流值信号,控制电比例溢流阀的溢流压力值,在发动机扭矩大时,提高系统溢流压力值,提高负载扭矩。在发动机扭矩小时,降低系统溢流压力值,降低负载扭矩,进而将原有负载扭矩为固定不变值调整为可变数值,因此有效提高了发动机扭矩的利用率。
附图说明
[0019] 图1为本发明液压原理图;
[0020] 图2为本发明中位状态时油液流动示意图;
[0021] 图3为本发明工作装置作业时油液流动示意图;
[0022] 图4为原有设计扭矩曲线示意图;
[0023] 图5为本发明使用后扭矩曲线示意图。
[0024] 图中:1、工作栗,2、先导栗,3、转向栗,4、先导溢流阀I,5、先导溢流阀11,6、电比例溢流阀I,7、电比例溢流阀11,8、电子放大器I,9、电子放大器II,10、液控换向阀I,11、液控换向阀II,12、梭阀组,13、控制器,14、合流阀,15、工作装置阀组,16、转向阀组,17、工作装置先导阀,18、转向先导阀,19、转斗油缸,20、动臂油缸,21、转向油缸,22、转速传感器。
具体实施方式
[0025] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案,下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
[0026] 如图1所示,本发明一种提高装载机节能性的液压控制系统,包括工作栗1,工作装置阀组15,先导栗2、液控换向阀I 10、液控换向阀II 11、先导溢流阀II 5和梭阀组12 ;所述梭阀组12布置在工作装置先导油路上,负责采集工作装置先导系统压力信号;所述液控换向阀I 10布置在工作栗I与工作装置阀组15间,液控换向阀I 10控制端与梭阀组12的输出端连接所述液控换向阀II 11并联布置在先导栗2出口处,液控换向阀II 11控制端与梭阀组12的输出端连接。
[0027] 当工作装置无动作时,工作栗I和转向栗3输出的油液直接连通至油箱不再经过工作装置阀15组的中心通道,避免了油液流经中心通道时由于压力损失引起的能量浪费。在先导栗2出口处并联布置的液控换向阀,当先导手柄无动作时,将先导栗输出的油液经过溢流压力设置较低的溢流阀流回油箱,降低了原有设计中先导油液溢流引起的能量损失。
[0028] 在上述基础上,本发明还包括电比例溢流阀I 6、电比例溢流阀II 7、控制器13和转速传感器22 ;所述电比例溢流阀I 6并联在工作装置阀组15的进油口与回油口间,所电比例溢流阀II 7的输入端与工作栗I的出口连接,输出端与合流阀14的控制端连接;所述控制器13信号输入端X3电连接转速传感器22信号输出端,控制器13信号输出端Xl控制电比例溢流阀I 6,信号输出端X2控制电比例溢流阀II 7。其中,控制器13信号输出端Xl通过电子放大器I 8控制电比例溢流阀I 6,控制器13信号输出端X2通过电子放大器II 9控制电比例溢流阀II 7。
[0029] 下面给出一种本发明提高装载机节能性的液压控制系统的控制方法,如图1至图3所示,当驾驶员没有操作装载机的工作装置和转向动作时:
[0030] 工作装置先导阀17和转向先导阀18无动作,工作装置阀组15处于中位状态,梭阀组12无压力信号输出,液控换向阀I 10和液控换向阀II 11在弹簧作用下处于原位;工作栗I输出的油液通过液控换向阀I 10流回至油箱,无法进入工作装置阀组15的中位通道;转向栗3输出的油液通过转向阀组16和单向阀与工作栗I合流后,通过液控换向阀I 10流回至油箱;设定先导油路中先导溢流阀II 5的溢流压力,设定先导油路中先导溢流阀II 5的溢流压力大于液控换向阀I 10和液控换向阀II 11的弹簧压力,小于先导溢流阀I 4的溢流压力,先导油路中先导溢流阀II 5的溢流压力设定的压力越低,中位时先导溢流损失的能量越少,使先导栗2输出的油液一路到达工作装置先导阀P 口处截止,另一路通过液控换向阀II 11后,经过先导溢流阀II 5溢流至油箱。
[0031] 当驾驶员操作装载机的工作装置动作时:
[0032] 工作装置先导阀17有动作,梭阀组12输出压力信号,液控换向阀I 10和液控换向阀II 11换向;先导栗2输出的油液,通过液控换向阀II 11换向后进入工作装置先导阀中推动工作装置阀组15的阀芯换向;工作栗I输出的油液,通过液控换向阀I 10后进入工作装置阀组15,换向后进入工作油缸;
[0033] 选择档位后,转速传感器22将相应的发动机转速信号通过X3 口输入至控制器13中;根据制器程序判断转速传感器22的速度信号,分别从Xl 口和X2 口输出信号,经过电子放大器I 8和电子放大器II 9控制电比例溢流阀I 6和电比例溢流阀II 7达到设定的溢流压力值,该控制器程序为根据发动机扭矩曲线预先编制好控制器的程序;系统压力达到电比例溢流阀II 7溢流压力前,转向栗3输出的油液与工作栗I合流后进入工作油缸中;当系统压力超过电比例溢流阀II 7溢流压力后,合流阀14换向,转向栗3输出的油液经过合流阀14后流回至油箱,工作油缸由工作栗I单独供油。其中工作油缸为转斗油缸19、动臂油缸20和转向油缸21。
[0034] 装载机在不同档位下对应不同的发动机转速,控制器13输出不同的信号,控制电比例溢流阀I 6和电比例溢流阀II 7的溢流压力值,使液压系统的负载扭矩随发动机扭矩不同而改变。较原有设计中最大扭矩值固定不变的情况,本设计提升了发动机有效扭矩的利用率。
[0035] 本发明通过使用电比例溢流阀,根据发动机不同转速下对应的扭矩值,设定控制器程序。工作时,转速传感器22检测发动机转速,并将转速信号输入到控制器13中。控制器13根据预先编好的程序,判断转速信号,从信号输出端输出相对应的电流值信号,控制电比例溢流阀的溢流压力值,在发动机扭矩大时,提高系统溢流压力值,提高负载扭矩。在发动机扭矩小时,降低系统溢流压力值,降低负载扭矩,进而将原有负载扭矩为固定不变值调整为可变数值,由原有的直线调整为跟随发动机扭矩变化的曲线。图5为使用本发明装置后的扭矩曲线示意图,与图4比较,在合流状态时上部斜线阴影区域明显减小,工作栗单独供油时,上部斜线阴影和下部直线阴影合在一起的区域也明显减小。因此有效提高了发动机扭矩的利用率。图5中负载扭矩曲线仅为本发明中作为示例使用。

Claims (10)

1.一种提高装载机节能性的液压控制系统,包括工作栗(I),工作装置阀组(15),先导栗(2);其特征在于,还包括液控换向阀I (10)、液控换向阀II (11)、先导溢流阀II (5)和梭阀组(12);所述梭阀组(12)布置在工作装置先导油路上,负责采集工作装置先导系统压力信号;所述液控换向阀I (10)布置在工作栗(I)与工作装置阀组(15)间,液控换向阀I (10)控制端与梭阀组(12)的输出端连接,所述液控换向阀II (11)并联布置在先导栗(2)出口处,液控换向阀II (11)控制端与梭阀组(12)的输出端连接。
2.根据权利要求1所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统,其特征还在于,还包括电比例溢流阀I (6)和电比例溢流阀II (7);所述电比例溢流阀I (6)并联在工作装置阀组(15)的进油口与回油口间,所电比例溢流阀II (7)的输入端与工作栗⑴的出口连接,输出端与合流阀(14)的控制端连接。
3.根据权利要求2所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统,其特征还在于,还包括控制器(13)和转速传感器(22);所述控制器(13)信号输入端X3电连接转速传感器(22)信号输出端,控制器(13)信号输出端Xl控制电比例溢流阀I (6),信号输出端X2控制电比例溢流阀II (7) ο
4.根据权利要求3所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统,其特征还在于,所述控制器(13)信号输出端Xl通过电子放大器I (8)控制电比例溢流阀I (6)。
5.根据权利要求3或4所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统,其特征还在于,所述控制器(13)信号输出端X2通过电子放大器II (9)控制电比例溢流阀II (7) ο
6.一种利用权利要求1至5任一项所述的提高装载机节能性的液压控制系统的控制方法,其特征还在于, 当驾驶员没有操作装载机的工作装置和转向动作时: 工作装置先导阀(17)和转向先导阀(18)无动作,工作装置阀组(15)处于中位状态,梭阀组(12)无压力信号输出,液控换向阀I (10)和液控换向阀II (11)在弹簧作用下处于原位;工作栗(I)输出的油液通过液控换向阀I (10)流回至油箱,无法进入工作装置阀组(15)的中位通道;转向栗(3)输出的油液通过转向阀组(16)和单向阀与工作栗(I)合流后,通过液控换向阀I (10)流回至油箱;设定先导油路中先导溢流阀II (5)的溢流压力,使先导栗(2)输出的油液一路到达工作装置先导阀P 口处截止,另一路通过液控换向阀II (11)后,经过先导溢流阀II (5)溢流至油箱。 当驾驶员操作装载机的工作装置动作时: 工作装置先导阀(17)有动作,梭阀组(12)输出压力信号,液控换向阀I (10)和液控换向阀II (11)换向;先导栗(2)输出的油液,通过液控换向阀II (11)换向后进入工作装置先导阀中推动工作装置阀组(15)的阀芯换向;工作栗(I)输出的油液,通过液控换向阀I (10)后进入工作装置阀组(15),换向后进入工作油缸; 选择档位后,转速传感器(22)将相应的发动机转速信号通过X3 口输入至控制器(13)中;根据制器程序判断转速传感器(22)的速度信号,分别从Xl 口和X2 口输出信号,经过电子放大器I (8)和电子放大器II (9)控制电比例溢流阀I (6)和电比例溢流阀II (7)达到设定的溢流压力值;系统压力达到电比例溢流阀II (7)溢流压力前,转向栗(3)输出的油液与工作栗(I)合流后进入工作油缸中;当系统压力超过电比例溢流阀II (7)溢流压力后,合流阀(14)换向,转向栗(3)输出的油液经过合流阀(14)后流回至油箱,工作油缸由工作栗(I)单独供油。
7.根据权利要求1所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统控制方法,其特征在于,设定先导油路中先导溢流阀II (5)的溢流压力大于液控换向阀I (10)和液控换向阀II (11)的弹簧压力,小于先导溢流阀I (4)的溢流压力。
8.根据权利要求1所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统的控制方法,其特征在于,在不同档位下对应不同的发动机转速,控制器(13)输出不同的信号,控制电比例溢流阀I (6)和电比例溢流阀II (7)的溢流压力值,使液压系统的负载扭矩随发动机扭矩不同而改变。
9.根据权利要求1所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统的控制方法,其特征在于,所述控制器程序为根据发动机扭矩曲线预先编制好控制器的程序。
10.根据权利要求1所述的一种提高装载机节能性的液压控制系统的控制方法,其特征在于,所述工作油缸为转斗油缸(19)、动臂油缸(20)和转向油缸(21)。
CN201510686669.5A 2015-10-21 2015-10-21 一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法 Active CN105350598B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510686669.5A CN105350598B (zh) 2015-10-21 2015-10-21 一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510686669.5A CN105350598B (zh) 2015-10-21 2015-10-21 一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105350598A true CN105350598A (zh) 2016-02-24
CN105350598B CN105350598B (zh) 2018-06-12

Family

ID=55326648

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510686669.5A Active CN105350598B (zh) 2015-10-21 2015-10-21 一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105350598B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106050771A (zh) * 2016-06-23 2016-10-26 徐州徐工挖掘机械有限公司 一种用于挖掘机多功能机具的液压回路
CN106895039A (zh) * 2017-02-23 2017-06-27 广西柳工机械股份有限公司 电比例控制阀及装载机工作装置液压系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003021104A (ja) * 2001-07-10 2003-01-24 Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd 電動閉回路油圧シリンダ駆動装置
CN102336370A (zh) * 2010-07-26 2012-02-01 徐州重型机械有限公司 一种起重机回转液压系统及其控制方法
CN204311480U (zh) * 2014-11-07 2015-05-06 徐州徐工挖掘机械有限公司 液压挖掘机能量回收利用系统
CN104806588A (zh) * 2015-04-01 2015-07-29 广西柳工机械股份有限公司 双泵合流液压控制系统
CN205190386U (zh) * 2015-10-21 2016-04-27 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 提高装载机节能性的液压控制系统

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003021104A (ja) * 2001-07-10 2003-01-24 Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd 電動閉回路油圧シリンダ駆動装置
CN102336370A (zh) * 2010-07-26 2012-02-01 徐州重型机械有限公司 一种起重机回转液压系统及其控制方法
CN204311480U (zh) * 2014-11-07 2015-05-06 徐州徐工挖掘机械有限公司 液压挖掘机能量回收利用系统
CN104806588A (zh) * 2015-04-01 2015-07-29 广西柳工机械股份有限公司 双泵合流液压控制系统
CN205190386U (zh) * 2015-10-21 2016-04-27 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 提高装载机节能性的液压控制系统

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106050771A (zh) * 2016-06-23 2016-10-26 徐州徐工挖掘机械有限公司 一种用于挖掘机多功能机具的液压回路
CN106050771B (zh) * 2016-06-23 2017-12-15 徐州徐工挖掘机械有限公司 一种用于挖掘机多功能机具的液压回路
CN106895039A (zh) * 2017-02-23 2017-06-27 广西柳工机械股份有限公司 电比例控制阀及装载机工作装置液压系统
CN106895039B (zh) * 2017-02-23 2018-11-13 广西柳工机械股份有限公司 电比例控制阀及装载机工作装置液压系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN105350598B (zh) 2018-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103671335B (zh) 负载敏感电比例多路阀
CN102229328B (zh) 一种多泵合流的车辆机械节能液压系统
CN102011416A (zh) 一种液压挖掘机流量控制方法及控制回路
CN103470565A (zh) 回转缓冲阀以及起重机的回转系统
KR20130143550A (ko) 유압 굴삭기의 메인 밸브 및 이를 구비한 유압 굴삭기
CN104141326A (zh) 一种挖掘机的节能控制系统
CN202767152U (zh) 液压挖掘机平地作业性能优化装置
CN104863914A (zh) 一种电液联控合流阀
CN202401511U (zh) 新型挖掘机限流控制系统
CN101858091A (zh) 地下铲运机工作机构的定量泵液压控制系统
CN102021927A (zh) 用于液压挖掘机的回转补油回路系统
CN105350598A (zh) 一种提高装载机节能性的液压控制系统及控制方法
CN204553377U (zh) 低能耗多执行机构液压系统及挖掘机
CN104763008A (zh) 中型液压挖掘机多路阀组
CN103758803B (zh) 液压钻车接卸钎回转推进自适应液压回路及其控制方法
CN106088208B (zh) 挖掘机回转液压控制系统
CN104314132B (zh) 挖掘机负流量系统的马达流量液压控制回路及控制方法
CN203717495U (zh) 液压钻车接卸钎回转推进自适应液压回路
CN205190386U (zh) 提高装载机节能性的液压控制系统
CN104452849B (zh) 一种动臂优先控制设备、系统、方法及挖掘机
CN103062140A (zh) 基于合流控制方式的液压装置
CN103726784B (zh) 液压钻车推进控制冲击液压回路及其控制方法
CN201437601U (zh) 装载机定量液压负荷传感装置
CN102493523A (zh) 一种新型挖掘机限流控制系统
CN106480927A (zh) 定变量负载敏感合流液压系统及装载机

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
C06 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C10 Entry into substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant