CN209521675U - 重型商用车的高效制动系统 - Google Patents

重型商用车的高效制动系统 Download PDF

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徐忠宇
郭亚昌
吴启昌
汪志坚
杨佳亮
岳涛
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Abstract

本实用新型涉及一种重型商用车的高效制动系统,包括空气压缩机、空气处理单元、前轴储气筒、后桥储气筒、复合储气筒、行车制动阀、驻车制动阀、右前ABS电磁阀、前轴右气室、左前ABS电磁阀、前轴左气室、行车继动阀、中桥右继动阀、中桥左继动阀、驻车继动阀、右后ABS电磁阀、左后ABS电磁阀、中桥右气室、中桥左气室、后桥右气室、后桥左气室、第一三通、第二三通、第三三通、第四三通和第五三通;本实用新型提升了气体纯净度、提高了制动系统压力、缩短了制动反应时间进而提升了整车制动性能。

Description

重型商用车的高效制动系统
技术领域
本实用新型涉及一种车辆制动系统,具体地说是一种重型商用车的高效制动系统。
背景技术
随着我国经济高速发展,近年来基建和公路货运对重型商用车的需求量逐年增加,重型商用车已经成为重要的交通参与者。由于重型商用车载重量大,车速快,其制动性能的优劣极大的影响着其他交通参与者的交通安全。
受到空压机、各种阀类等零部件限制及系统的结构匹配原因,现有重型商用车气压制动系统的系统压力基本采用0.85MPa,气压制动系统没有更高的系统压力。因此,对于高速、重载的重型商用车,没有足够的制动力矩,达不到国家法规要求的制动性能,特别是紧急制动时,不能产生足够大的制动减速度,制动距离过长,极易引发交通事故。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足,提供一种能提升气体纯净度、提高制动系统压力、缩短制动反应时间进而提升整车制动性能的重型商用车的高效制动系统。
按照本实用新型提供的技术方案,所述重型商用车的高效制动系统,包括空气压缩机、空气处理单元、前轴储气筒、后桥储气筒、复合储气筒、行车制动阀、驻车制动阀、右前ABS电磁阀、前轴右气室、左前ABS电磁阀、前轴左气室、行车继动阀、中桥右继动阀、中桥左继动阀、驻车继动阀、右后ABS电磁阀、左后ABS电磁阀、中桥右气室、中桥左气室、后桥右气室、后桥左气室、第一三通、第二三通、第三三通、第四三通和第五三通;
所述空气压缩机的出气口与空气处理单元的第一接口相连,空气处理单元的第三接口与后桥储气筒的第三接口相连,空气处理单元的第四接口与前轴储气筒的第一接口相连,空气处理单元的第五接口与复合储气筒的第四接口相连,前轴储气筒的第二接口与行车制动阀的第三接口相连,后桥储气筒的第一接口与行车制动阀的第一接口相连,后桥储气筒的第二接口与行车继动阀的第一接口相连,复合储气筒的第一接口与行车继动阀的第三接口相连,复合储气筒的第二接口与第二三通的第一接口相连,复合储气筒的第三接口与第三三通的第一接口相连,行车制动阀的第二接口与行车继动阀的第二接口相连,行车制动阀的第四接口与第一三通的第二接口相连,驻车制动阀的第一接口与第三三通的第三接口相连,驻车制动阀的第二接口与驻车继动阀的第四接口相连,右前ABS电磁阀的第一接口与第一三通的第三接口相连,右前ABS电磁阀的第二接口与前轴右气室的第一接口相连,左前ABS电磁阀的第一接口与第一三通的第一接口相连,左前ABS电磁阀的第二接口与前轴左气室的第一接口相连;
行车继动阀的第四接口与驻车继动阀的第六接口相连,行车继动阀的第五接口与左后ABS电磁阀的第一接口相连,行车继动阀的第六接口与右后ABS电磁阀的第一接口相连;
中桥右继动阀的第一接口与第二三通的第三接口相连,中桥右继动阀的第二接口与中桥右气室的第一接口相连,中桥右继动阀的第三接口与第五三通的第二接口相连;
中桥左继动阀的第一接口与第二三通的第二接口相连,中桥左继动阀的第二接口与中桥左气室的第一接口相连,中桥左继动阀的第三接口与第四三通的第二接口相连;
驻车继动阀的第二接口与中桥右气室的第二接口相连,驻车继动阀的第三接口与中桥左气室的第二接口相连,驻车继动阀的第五接口与第三三通的第二接口相连,驻车继动阀的第七接口与后桥左气室的第二接口相连,驻车继动阀的第八接口与后桥右气室的第二接口相连;
右后ABS电磁阀的第二接口与第五三通的第一接口相连,左后ABS电磁阀的第二接口与第四三通的第三接口相连,后桥右气室的第一接口与第五三通的第三接口相连,后桥左气室的第一接口与第四三通的第一接口相连。
所述复合储气筒具有前后两腔,其前腔设有第一接口与第二接口,其后腔设有第三接口与第四接口。
本实用新型具有以下优点:
1、制动系统压缩气体更加纯净,避免因空压机窜油等情况引起的干燥器失效;
2、系统压力提高至1MPa,增加了最大制动力矩;
3、三个继动阀作用于后行车制动,缩短了制动反应时间;
4、系统压力的提高,可以减少储气筒的容量,降低成本,便于整车布置;
5、采用快插接头,提高了管路的密封性及可靠性,同时大幅提高装配效率。
附图说明
图1是本实用新型的系统结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
本实用新型的重型商用车的高效制动系统,包括空气压缩机1、空气处理单元2、前轴储气筒3、后桥储气筒4、复合储气筒5、行车制动阀6、驻车制动阀7、右前ABS电磁阀8、前轴右气室9、左前ABS电磁阀10、前轴左气室11、行车继动阀12、中桥右继动阀13、中桥左继动阀14、驻车继动阀15、右后ABS电磁阀16、左后ABS电磁阀17、中桥右气室18、中桥左气室19、后桥右气室20、后桥左气室21、第一三通31、第二三通32、第三三通33、第四三通34和第五三通35;
所述空气压缩机1的出气口与空气处理单元2的第一接口相连,空气处理单元2的第三接口与后桥储气筒4的第三接口相连,空气处理单元2的第四接口与前轴储气筒3的第一接口相连,空气处理单元2的第五接口与复合储气筒5的第四接口相连,前轴储气筒3的第二接口与行车制动阀6的第三接口相连,后桥储气筒4的第一接口与行车制动阀6的第一接口相连,后桥储气筒4的第二接口与行车继动阀12的第一接口相连,复合储气筒5的第一接口与行车继动阀12的第三接口相连,复合储气筒5的第二接口与第二三通32的第一接口相连,复合储气筒5的第三接口与第三三通33的第一接口相连,行车制动阀6的第二接口与行车继动阀12的第二接口相连,行车制动阀6的第四接口与第一三通31的第二接口相连,驻车制动阀7的第一接口与第三三通33的第三接口相连,驻车制动阀7的第二接口与驻车继动阀15的第四接口相连,右前ABS电磁阀8的第一接口与第一三通31的第三接口相连,右前ABS电磁阀8的第二接口与前轴右气室9的第一接口相连,左前ABS电磁阀10的第一接口与第一三通31的第一接口相连,左前ABS电磁阀10的第二接口与前轴左气室11的第一接口相连;
行车继动阀12的第四接口与驻车继动阀15的第六接口相连,行车继动阀12的第五接口与左后ABS电磁阀17的第一接口相连,行车继动阀12的第六接口与右后ABS电磁阀16的第一接口相连;
中桥右继动阀13的第一接口与第二三通32的第三接口相连,中桥右继动阀13的第二接口与中桥右气室18的第一接口相连,中桥右继动阀13的第三接口与第五三通35的第二接口相连;
中桥左继动阀14的第一接口与第二三通32的第二接口相连,中桥左继动阀14的第二接口与中桥左气室19的第一接口相连,中桥左继动阀14的第三接口与第四三通34的第二接口相连;
驻车继动阀15的第二接口与中桥右气室18的第二接口相连,驻车继动阀15的第三接口与中桥左气室19的第二接口相连,驻车继动阀15的第五接口与第三三通33的第二接口相连,驻车继动阀15的第七接口与后桥左气室21的第二接口相连,驻车继动阀15的第八接口与后桥右气室20的第二接口相连;
右后ABS电磁阀16的第二接口与第五三通35的第一接口相连,左后ABS电磁阀17的第二接口与第四三通34的第三接口相连,后桥右气室20的第一接口与第五三通35的第三接口相连,后桥左气室21的第一接口与第四三通34的第一接口相连。
所述复合储气筒5具有前后两腔,其前腔设有第一接口与第二接口,其后腔设有第三接口与第四接口。
工作时,从空气压缩机1产生的压缩空气通过制动钢管连接到空气处理单元2的第一接口。所述空气处理单元2集成有油水分离器、空气干燥器和四回路保护阀功能,空气处理单元2包括6个气路接口,空气处理单元2的第一接口为空气压缩机进气口,空气处理单元2的第二接口为外部气源进气口,空气处理单元2的第三接口、第四接口、第五接口与第六接口分别对应整车的四个回路,其中行车制动为双回路,四个气路出口的具体连接方式为:
(1)后桥制动回路(第一回路),包括供气回路和控制回路。
供气回路的具体连接结构为:空气处理单元2的第三接口通过管路连接后桥储气筒4的第三接口,后桥储气筒4的第二接口通过管路连接行车继动阀12的第一接口,行车继动阀12的第六接口通过管路连接右后ABS电磁阀16的第一接口,行车继动阀12的第五接口通过管路连接左后ABS电磁阀17的第一接口,右后ABS电磁阀16的第二接口通过管路第五三通35的第一接口,第五三通35的第二接口通过管路连接中桥右继动阀13的第三接口,第五三通35的第三接口通过管路连接后桥右气室20的第一接口,左后ABS电磁阀17的第二接口通过管路连接第四三通34的第三接口,第四三通34的第二接口通过管路连接中桥左继动阀14的第三接口,第四三通34的第一接口通过管路连接后桥左气室21的第一接口,中桥右继动阀13的第二接口通过管路连接中桥右气室18的第一接口,中桥左继动阀14的第二接口通过管路连接于中桥左气室19的第一接口。
复合储气筒5为双腔储气筒,其中前腔为后桥制动用气腔,后腔为辅助制动用气腔。复合储气筒5的前腔的第一接口通过管路连接于行车继动阀12的第三接口,复合储气筒5的前腔的第二接口通过管路连接第二三通32的第一接口,第二三通32的第二接口通过管路连接中桥左继动阀14的第一接口,第二三通32的第三接口通过管路连接中桥右继动阀13的第一接口。其中行车继动阀12的第一接口和第三接口互通,后桥储气筒4给行车继动阀12的第一接口供气的同时,可通过行车继动阀12的第三接口给复合储气筒5的前腔充气,当车辆行车制动时,复合储气筒5反过来给行车继动阀12的第三接口、中桥右继动阀13的第一接口、中桥左继动阀14的第一接口供气。
控制回路的具体连接结构为:后桥储气筒4的第一接口通过管路连接于行车制动阀6的第一接口,行车制动阀6的第二接口通过管路连接于行车继动阀12的第二接口。
(2)前轴制动回路(第二回路)的具体连接结构为:
空气处理单元2的第四接口通过管路连接于前轴储气筒3的第一接口,前轴储气筒3的第二接口通过管路连接于行车制动阀6的第三接口,行车制动阀6的第四接口通过管路连接于第一三通31的第二接口,第一三通31的第三接口通过管路连接于右前ABS电磁阀8的第一接口,第一三通31的第一接口通过管路连接于左前ABS电磁阀10的第一接口,右前ABS电磁阀8的第二接口通过管路连接于前轴右气室9的第一接口(即进气口),左前ABS电磁阀10的第二接口通过管路连接于前轴左气室11的第一接口(即进气口)。
(3)驻车制动回路,包括供气回路和控制回路。
供气回路的具体连接结构为:空气处理单元2的第五接口通过管路连接于复合储气筒5的后腔的第四接口,复合储气筒5的后腔的第三接口通过管路连接于第三三通33的第一接口,第三三通33的第二接口通过管路连接于驻车继动阀15的第五接口,第三三通33的第三接口通过管路连接于驻车制动阀7的第一接口。
控制回路的具体连接结构为:驻车制动阀7的第二接口通过管路连接于驻车继动阀15的第四接口。行车继动阀12的第四接口通过管路连接于驻车继动阀15的第六接口。
驻车继动阀7是一种差动式继动阀。
(4)驻车制动回路的具体连接结构为:
空气处理单元2的第六接口通过管路连接于离合器、空气座椅及驾驶室悬置高度阀等装置的进气口。

Claims (2)

1.一种重型商用车的高效制动系统,包括空气压缩机(1)、空气处理单元(2)、前轴储气筒(3)、后桥储气筒(4)、复合储气筒(5)、行车制动阀(6)、驻车制动阀(7)、右前ABS电磁阀(8)、前轴右气室(9)、左前ABS电磁阀(10)、前轴左气室(11)、行车继动阀(12)、中桥右继动阀(13)、中桥左继动阀(14)、驻车继动阀(15)、右后ABS电磁阀(16)、左后ABS电磁阀(17)、中桥右气室(18)、中桥左气室(19)、后桥右气室(20)、后桥左气室(21)、第一三通(31)、第二三通(32)、第三三通(33)、第四三通(34)和第五三通(35);其特征是:
所述空气压缩机(1)的出气口与空气处理单元(2)的第一接口相连,空气处理单元(2)的第三接口与后桥储气筒(4)的第三接口相连,空气处理单元(2)的第四接口与前轴储气筒(3)的第一接口相连,空气处理单元(2)的第五接口与复合储气筒(5)的第四接口相连,前轴储气筒(3)的第二接口与行车制动阀(6)的第三接口相连,后桥储气筒(4)的第一接口与行车制动阀(6)的第一接口相连,后桥储气筒(4)的第二接口与行车继动阀(12)的第一接口相连,复合储气筒(5)的第一接口与行车继动阀(12)的第三接口相连,复合储气筒(5)的第二接口与第二三通(32)的第一接口相连,复合储气筒(5)的第三接口与第三三通(33)的第一接口相连,行车制动阀(6)的第二接口与行车继动阀(12)的第二接口相连,行车制动阀(6)的第四接口与第一三通(31)的第二接口相连,驻车制动阀(7)的第一接口与第三三通(33)的第三接口相连,驻车制动阀(7)的第二接口与驻车继动阀(15)的第四接口相连,右前ABS电磁阀(8)的第一接口与第一三通(31)的第三接口相连,右前ABS电磁阀(8)的第二接口与前轴右气室(9)的第一接口相连,左前ABS电磁阀(10)的第一接口与第一三通(31)的第一接口相连,左前ABS电磁阀(10)的第二接口与前轴左气室(11)的第一接口相连;
行车继动阀(12)的第四接口与驻车继动阀(15)的第六接口相连,行车继动阀(12)的第五接口与左后ABS电磁阀(17)的第一接口相连,行车继动阀(12)的第六接口与右后ABS电磁阀(16)的第一接口相连;
中桥右继动阀(13)的第一接口与第二三通(32)的第三接口相连,中桥右继动阀(13)的第二接口与中桥右气室(18)的第一接口相连,中桥右继动阀(13)的第三接口与第五三通(35)的第二接口相连;
中桥左继动阀(14)的第一接口与第二三通(32)的第二接口相连,中桥左继动阀(14)的第二接口与中桥左气室(19)的第一接口相连,中桥左继动阀(14)的第三接口与第四三通(34)的第二接口相连;
驻车继动阀(15)的第二接口与中桥右气室(18)的第二接口相连,驻车继动阀(15)的第三接口与中桥左气室(19)的第二接口相连,驻车继动阀(15)的第五接口与第三三通(33)的第二接口相连,驻车继动阀(15)的第七接口与后桥左气室(21)的第二接口相连,驻车继动阀(15)的第八接口与后桥右气室(20)的第二接口相连;
右后ABS电磁阀(16)的第二接口与第五三通(35)的第一接口相连,左后ABS电磁阀(17)的第二接口与第四三通(34)的第三接口相连,后桥右气室(20)的第一接口与第五三通(35)的第三接口相连,后桥左气室(21)的第一接口与第四三通(34)的第一接口相连。
2.如权利要求1所述的重型商用车的高效制动系统,其特征是:所述复合储气筒(5)具有前后两腔,其前腔设有第一接口与第二接口,其后腔设有第三接口与第四接口。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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