CN113232637A - 一种适用于商用车辆的气顶液制动系统及商用车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开一种适用于商用车辆的气顶液制动系统及商用车辆，所述气顶液制动系统的特点是将气压和液压结合在一起，将小的气压输入放大转化为大的液压输出，从而获得足够的制动力，适用于N3类和M3类大型车辆的安全制动。本申请实施例的结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、噪声小，可以有效提升商用车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高商用车辆行驶安全性。

Description

一种适用于商用车辆的气顶液制动系统及商用车辆
技术领域
本申请涉及车辆制动系统技术领域，尤其涉及到一种适用于商用车辆的气顶液制动系统及商用车辆。
背景技术
在车辆设计中，制动系统在车辆上属于保证安全的系统，直接关系到生命和财产的安全。市场上的商用车辆(如N3类和M3类商用车辆)通常具备车载重量大、重心位置高、车速高等特点，因此商用车辆通常要求具有更加良好的制动性能。
当前，市场上的商用车辆(如N3类和M3类商用车辆)大多采用气压制动系统，其结构复杂、重量大以及作用滞后时间长，导致建压慢、制动距离长。另外，气压制动系统由于密封原因管路工作压力低(0.5Mpa～0.7Mpa)，造成制动气室直径大，使得气压制动系统重量增加、簧下质量增加。此外，气压制动系统排汽时也存在较大噪声。
发明内容
本申请实施例公开一种气顶液制动系统及商用车辆，所述气顶液制动系统适用于商用车辆(如N3类和M3类商用车辆)，其结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、噪声小，可以有效提升商用车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高商用车辆行驶安全性。
本申请实施例第一方面公开一种适用于商用车辆的气顶液制动系统，包括：
空气压缩机，用于在商用车辆启动后开始工作，并通过进气硬管将高压气体输送到空气处理单元；
空气处理单元，用于通过尼龙管将高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；
制动踏板带总泵总成，用于在驾驶员踩下制动踏板推动总泵活塞时，将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；
所述前桥继动阀，用于将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；
所述左前ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送左前加力泵；
所述右前ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送右前加力泵；
所述左前加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至左前制动器，以使所述左前制动器实现减速和停车的作用；
所述右前加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至右前制动器，以使所述右前制动器实现减速和停车的作用；
所述后桥继动阀，用于将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；
所述左后ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送左后加力泵；
所述右后ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送右后加力泵；
所述左后加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至左后制动器，以使所述左后制动器实现减速和停车的作用；
所述右后加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至右后制动器，以使所述右后制动器实现减速和停车的作用；
所述ABS控制器，还用于检测轮速传感器信号确定是否向所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀以及所述右后ABS电磁阀发出所述指令，以调节前后两侧车轮滑移率实现最佳制动性能。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述比例可以为1：20。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述前制动器包含左前制动钳、左前制动盘、右前制动钳以及右前制动盘；其中，所述左前制动钳通过夹紧和释放所述左前制动盘实现减速和停车的作用；所述右前制动钳通过夹紧和释放所述右前制动盘实现减速和停车的作用。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述后制动器包含左后制动钳、左后制动盘、右后制动钳以及右后制动盘；其中，所述左后制动钳通过夹紧和释放所述左后制动盘实现减速和停车的作用；所述右后制动钳通过夹紧和释放所述右后制动盘实现减速和停车的作用。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述ABS控制器分别通过ABS线束连接所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀、所述右后ABS电磁阀以及轮速传感器。
本申请实施例第二方面公开一种商用车辆，所述商用车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述适用于商用车辆的气顶液制动系统。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述商用车辆包括N3类和M3类商用车辆。
与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下有益效果：
本申请实施例突破常规的纯气压或纯液压的产品设计的限制，将气压和液压结合在一起，将小的气压输入放大转化为大的液压输出，从而获得足够的制动力，适用于N3类和M3类商用车辆的安全制动。本申请实施例的结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、噪声小，可以有效提升商用车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高商用车辆行驶安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例公开的一种适用于商用车辆的气顶液制动系统的原理图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参阅图1，图1为本申请实施例公开的一种适用于商用车辆的气顶液制动系统的原理图。如图1所示，本申请实施例公开的适用于商用车辆的气顶液制动系统包括：
空气压缩机，用于在商用车辆启动后开始工作，并通过进气硬管将高压气体输送到空气处理单元；
空气处理单元，用于通过尼龙管将高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；其中，所述空气处理单元可以具有干燥空气、滤油、调压和加热等功能；进一步的，所述空气处理单元可以包括四回路保护阀
制动踏板带总泵总成，用于在驾驶员踩下制动踏板推动总泵活塞时，将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；其中，所述制动踏板带总泵总成作为驾驶员的操纵机构，所述制动踏板带总泵总成可以包括制动踏板和制动总泵，当驾驶员踩下制动踏板使制动踏板顶杆推动制动总泵的活塞时，前桥储气筒的气压和后桥储气筒的气压通过制动总泵对应的分配到前桥继动阀和后桥继动阀；
所述前桥继动阀，用于将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；
所述左前ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送左前加力泵；
所述右前ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送右前加力泵；
所述左前加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至左前制动器，以使所述左前制动器实现减速和停车的作用；
所述右前加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至右前制动器，以使所述右前制动器实现减速和停车的作用；
所述后桥继动阀，用于将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；
所述左后ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送左后加力泵；
所述右后ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送右后加力泵；
所述左后加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至左后制动器，以使所述左后制动器实现减速和停车的作用；
所述右后加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至右后制动器，以使所述右后制动器实现减速和停车的作用；
所述ABS控制器，还用于检测轮速传感器信号确定是否向所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀以及所述右后ABS电磁阀发出所述指令，以调节前后两侧车轮滑移率实现最佳制动性能。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例中，所述比例可以为1：20。可以理解的，所述比例并不限定于1：20，所述比例可以根据实际需要进行设定，本申请实施例不作限定。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例中，所述前制动器包含左前制动钳、左前制动盘、右前制动钳以及右前制动盘；其中，所述左前制动钳通过夹紧和释放所述左前制动盘实现减速和停车的作用；所述右前制动钳通过夹紧和释放所述右前制动盘实现减速和停车的作用。其中，左前制动盘、右前制动盘可以带轮速传感器。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例中，所述后制动器包含左后制动钳、左后制动盘、右后制动钳以及右后制动盘；其中，所述左后制动钳通过夹紧和释放所述左后制动盘实现减速和停车的作用；所述右后制动钳通过夹紧和释放所述右后制动盘实现减速和停车的作用。其中，左后制动盘、右后制动盘可以带轮速传感器。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例中，所述ABS控制器分别通过ABS线束连接所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀、所述右后ABS电磁阀以及轮速传感器。
本申请实施例进一步公开一种商用车辆，所述商用车辆包括所述适用于商用车辆的气顶液制动系统。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例中，所述商用车辆包括N3类和M3类商用车辆。
本申请实施例突破常规的纯气压或纯液压的产品设计的限制，将气压和液压结合在一起，将小的气压输入放大转化为大的液压输出，从而获得足够的制动力，适用于N3类和M3类商用车辆的安全制动。本申请实施例的结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、噪声小，可以有效提升商用车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高商用车辆行驶安全性。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (7)

1.一种适用于商用车辆的气顶液制动系统，其特征在于，包括：
空气压缩机，用于在商用车辆启动后开始工作，并通过进气硬管将高压气体输送到空气处理单元；
空气处理单元，用于通过尼龙管将高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；
制动踏板带总泵总成，用于在驾驶员踩下制动踏板推动总泵活塞时，将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；
所述前桥继动阀，用于将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；
所述左前ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送左前加力泵；
所述右前ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送右前加力泵；
所述左前加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至左前制动器，以使所述左前制动器实现减速和停车的作用；
所述右前加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至右前制动器，以使所述右前制动器实现减速和停车的作用；
所述后桥继动阀，用于将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；
所述左后ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送左后加力泵；
所述右后ABS电磁阀，用于根据ABS控制器发出的指令将气压传送右后加力泵；
所述左后加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至左后制动器，以使所述左后制动器实现减速和停车的作用；
所述右后加力泵，用于将气压输入按比例放大后转化为液压输出并通过制动软管传送至右后制动器，以使所述右后制动器实现减速和停车的作用；
所述ABS控制器，还用于检测轮速传感器信号确定是否向所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀以及所述右后ABS电磁阀发出所述指令，以调节前后两侧车轮滑移率实现最佳制动性能。
2.根据权利要求1所述的适用于商用车辆的气顶液制动系统，其特征在于，所述比例为1：20。
3.根据权利要求2所述的适用于商用车辆的气顶液制动系统，其特征在于，所述前制动器包含左前制动钳、左前制动盘、右前制动钳以及右前制动盘；其中，所述左前制动钳通过夹紧和释放所述左前制动盘实现减速和停车的作用；所述右前制动钳通过夹紧和释放所述右前制动盘实现减速和停车的作用。
4.根据权利要求3所述的适用于商用车辆的气顶液制动系统，其特征在于，所述后制动器包含左后制动钳、左后制动盘、右后制动钳以及右后制动盘；其中，所述左后制动钳通过夹紧和释放所述左后制动盘实现减速和停车的作用；所述右后制动钳通过夹紧和释放所述右后制动盘实现减速和停车的作用。
5.根据权利要求4所述的适用于商用车辆的气顶液制动系统，其特征在于，所述ABS控制器分别通过ABS线束连接所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀、所述右后ABS电磁阀以及轮速传感器。
6.一种商用车辆，其特征在于，包括权利要求1-5任意一项所述的适用于商用车辆的气顶液制动系统。
7.根据权利要求6所述的商用车辆，其特征在于，所述商用车辆包括N3类和M3类商用车辆。
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