CN206141527U - 一种汽车有源液压制动系统 - Google Patents

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李冬
冯广华
詹军
汤致彪
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Abstract

一种汽车有源液压制动系统,包括回油箱、双腔制动轮缸、制动主缸和单腔制动轮缸、液压泵、单向阀Ⅰ、蓄能器Ⅰ、单向阀Ⅱ、蓄能器Ⅱ、单向阀Ⅲ、蓄能器Ⅲ、两位三通液控比例减压阀Ⅰ、两位三通液控比例减压阀Ⅱ和两位三通电控换向阀,制动主缸的两路液压油输出口分别与两位三通液控比例减压阀Ⅰ和两位三通液控比例减压阀Ⅱ的液控油口相连接,两位三通液控比例减压阀Ⅰ的出油口与双腔制动轮缸前腔的进油口相连接,两位三通液控比例减压阀Ⅱ的出油口与单腔制动轮缸的进油口相连接,两位三通电控换向阀的出油口与双腔制动轮缸后腔的进油口相连接。制动反应更加灵敏,制动压力大大提高,极大的提高了汽车的制动性能和行车安全。

Description

一种汽车有源液压制动系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车制动系统,更具体地说涉及一种汽车有源液压制动系统,属于汽车制动技术领域。
背景技术
[0002]目前,汽车制动系统主要有两种形式:气压制动和液压制动。商用车制动系统普遍采用的是气压制动,其原理是以压缩空气(基本在0.8MPa〜1.2MPa之间)作为直接动力源来实施汽车制动。气压制动的优点是清洁无污染;但其制动反应迟滞以及制动气压相对较小的缺点严重阻碍了它的发展。而商用车载重不断加大,其对制动灵敏性和制动力大小的要求越来越高,因此急需一种新的制动方式来解决这一矛盾。
[0003] 乘用车制动系统采用的是液压制动系统,其原理是以液压油作为动力源来实施汽车制动。乘用车的液压制动相较于商用车的气压制动其克服了制动反应迟滞的缺点;但其最大制动液压力的大小(约12MPa左右)却是取决于驾驶员使出的最大踏板力(约为100N左右),此力经过杠杆和真空助力器的作用有所放大,但是将乘用车制动系统照搬用于商用车,制动力却仍然是远远不够的。
发明内容
[0004] 本实用新型针对现有的气压制动反应迟滞、液压制动较小等问题,提供一种汽车有源液压制动系统。
[0005] 为实现上述目的,本实用新型的技术解决方案是:一种汽车有源液压制动系统,包括回油箱、双腔制动轮缸、制动主缸和单腔制动轮缸,还包括有液压栗、单向阀1、蓄能器1、单向阀π、蓄能器π、单向阀m、蓄能器m、两位三通液控比例减压阀1、两位三通液控比例减压阀π和两位三通电控换向阀,所述液压栗的出油口分为三路分别与单向阀1、单向阀π和单向阀m的进油口相连接,所述单向阀I的出油口与蓄能器I的进油口相连接,所述单向阀π的出油口与蓄能器π的进油口相连接,所述单向阀m的出油口与蓄能器m的进油口相连接,所述蓄能器I的出油口与两位三通液控比例减压阀π的进油口相连接,所述蓄能器m的出油口与两位三通液控比例减压阀I的进油口相连接,所述制动主缸的两路液压油输出口分别与两位三通液控比例减压阀I和两位三通液控比例减压阀π的液控油口相连接,所述两位三通液控比例减压阀I的出油口与双腔制动轮缸前腔的进油口相连接,所述两位三通液控比例减压阀π的出油口与单腔制动轮缸的进油口相连接,两位三通液控比例减压阀I和两位三通液控比例减压阀π的回油口分别与回油箱相连接,所述蓄能器π的出油口与两位三通电控换向阀的进油口相连接,所述两位三通电控换向阀的出油口与双腔制动轮缸后腔的进油口相连接,两位三通电控换向阀的回油口与回油箱相连接。
[0006] 所述的液压栗与单向阀1、单向阀π和单向阀m相连接的共同管路上设置有溢流安全阀,所述溢流安全阀的进油口与液压栗的出油口相连接。
[0007]与现有技术相比较,本实用新型的有益效果是:
[0008] 本实用新型采用液压制动,液压制动相较于气压制动,其制动反应更加灵敏,因此本实用新型克服了现有的商用车气压制动反应迟滞的缺点;同时,本实用新型采用液压栗提供高压油,压力可高达20MPa以上,相较于现有乘用车上的液压制动系统,其制动压力大大提高,其解决了现有的乘用车液压制动力太小的问题,极大的提高了汽车的制动性能和行车安全。
附图说明
[0009]图1是本实用新型原理示意图。
[0010] 图中,液压栗I,溢流安全阀2,单向阀13,蓄能器14,单向阀Π 5,蓄能器Π6,单向阀ΠΙ7,蓄能器ΙΠ8,两位三通液控比例减压阀19,两位三通液控比例减压阀Π 10,双腔制动轮缸11,回油箱12,两位三通电控换向阀13,制动主缸14,单腔制动轮缸15。
具体实施方式
[0011]以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
[0012] 参见图1,一种汽车有源液压制动系统,其为适用于所有汽车的有源液压制动系统,包括液压栗1、单向阀13、蓄能器14、单向阀Π 5、蓄能器Π6、单向阀ΙΠ7、蓄能器ΙΠ8、两位三通液控比例减压阀19、两位三通液控比例减压阀Π 1、双腔制动轮缸11、回油箱12、两位三通电控换向阀13、制动主缸14和单腔制动轮缸15。
[0013] 参见图1,其为4X2车型液压制动原理图,所述液压栗I的出油口分为三路分别与单向阀13、单向阀Π5和单向阀ΙΠ7的进油口相连接;所述单向阀13的出油口与蓄能器14的进油口相连接,所述单向阀Π 5的出油口与蓄能器Π 6的进油口相连接,所述单向阀ΙΠ7的出油口与蓄能器ΙΠ8的进油口相连接。所述蓄能器14的出油口与两位三通液控比例减压阀Π10的进油口相连接,所述蓄能器ΙΠ8的出油口与两位三通液控比例减压阀19的进油口相连接。所述制动主缸14的两路液压油输出口分别与两位三通液控比例减压阀19和两位三通液控比例减压阀Π 10的液控油口相连接。所述的双腔制动轮缸11有前腔和后腔,双腔制动轮缸11前腔对车辆后桥实施行车制动,后腔对车辆后桥实施驻车制动;单腔制动轮缸15对车辆前桥实施行车制动。所述两位三通液控比例减压阀19的出油口与双腔制动轮缸11前腔的进油口相连接,所述两位三通液控比例减压阀Π 10的出油口与单腔制动轮缸15的进油口相连接;两位三通液控比例减压阀19输出液压油至后桥双腔制动轮缸11前腔,两位三通液控比例减压阀Π 1输出液压油至前桥单腔制动轮缸15。两位三通液控比例减压阀19和两位三通液控比例减压阀Π 10的回油口分别与回油箱12相连接。所述蓄能器Π 6的出油口与两位三通电控换向阀13的进油口相连接,所述两位三通电控换向阀13的出油口与双腔制动轮缸11后腔的进油口相连接,两位三通电控换向阀13的回油口与回油箱12相连接。
[0014] 参见图1,所述的液压栗I与单向阀13、单向阀Π 5和单向阀ΙΠ7相连接的共同管路上设置有溢流安全阀2,所述溢流安全阀2的进油口与液压栗I的出油口相连接。溢流安全阀2起过载保护作用。
[0015] 参见图1,液压栗I分别经过单向阀13、单向阀Π 5和单向阀ΙΠ7向蓄能器14、蓄能器Π6和蓄能器ΙΠ8栗入高压制动液,待蓄能器14、蓄能器Π 6和蓄能器ΙΠ8中油压达到额定值,液压栗I停止工作。当驾驶员踩下制动踏板,制动主缸14即根据踏板力的大小输出相应压力的液压油。制动主缸14输出的两路液压油分别流入两位三通液控比例减压阀19和两位三通液控比例减压阀Π 10的液控油口 ;根据液控油口油压的大小,两位三通液控比例减压阀19和两位三通液控比例减压阀Π 10按一定比例输出相应压力的液压油分别至双腔制动轮缸11的前腔和单腔制动轮缸15,双腔制动轮缸11和单腔制动轮缸15的活塞杆随之向外伸出作用在车轮制动器上,由此对车辆实施行车制动。待驾驶员松开制动踏板,压力解除,液压油回油至回油箱12,车辆行车制动亦随之解除。
[0016] 参见图1,双腔制动轮缸11后腔中在无高压油输入的状态下,其后腔活塞杆在缸内弹簧的作用下前伸并顶住前腔活塞,使得前腔活塞杆外伸进而作用在后桥车轮制动器上,对车辆实施驻车制动。由于蓄能器Π 6出油口接两位三通电控换向阀13的进油口,当驾驶员操作电控按钮使两位三通电控换向阀13的进油口与其出油口接通,则蓄能器Π 6的高压油进入双腔制动轮缸11后腔,液压力将抵消后腔的缸内弹簧力,使弹簧压缩,后腔活塞杆也随之内缩,以此解除车辆的驻车制动。待驾驶员再次操作两位三通电控换向阀13的电控按钮时,则两位三通电控换向阀23的进出油口断开,双腔制动轮缸11后腔内的高压油通过两位三通电控换向阀13的回油口流入回油箱12,双腔制动轮缸11的后腔活塞杆会在弹簧力的作用下再次外伸,并重新对车辆实施驻车制动。
[0017]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种汽车有源液压制动系统,包括回油箱(12)、双腔制动轮缸(I I)、制动主缸(14)和单腔制动轮缸(15),其特征在于:还包括有液压栗(I)、单向阀I (3)、蓄能器I (4)、单向阀Π(5)、蓄能器Π (6)、单向阀ΙΠ (7)、蓄能器ΙΠ (8)、两位三通液控比例减压阀I (9)、两位三通液控比例减压阀Π (10)和两位三通电控换向阀(13),所述液压栗(I)的出油口分为三路分别与单向阀I (3)、单向阀Π (5)和单向阀m (7)的进油口相连接,所述单向阀I (3)的出油口与蓄能器I (4)的进油口相连接,所述单向阀Π (5)的出油口与蓄能器Π (6)的进油口相连接,所述单向阀m (7)的出油口与蓄能器m (8)的进油口相连接,所述蓄能器I (4)的出油口与两位三通液控比例减压阀π (10)的进油口相连接,所述蓄能器m (8)的出油口与两位三通液控比例减压阀I (9)的进油口相连接,所述制动主缸(14)的两路液压油输出口分别与两位三通液控比例减压阀I (9)和两位三通液控比例减压阀Π (10)的液控油口相连接,所述两位三通液控比例减压阀I (9)的出油口与双腔制动轮缸(I I)前腔的进油口相连接,所述两位三通液控比例减压阀Π (10)的出油口与单腔制动轮缸(15)的进油口相连接,两位三通液控比例减压阀I (9)和两位三通液控比例减压阀Π (10)的回油口分别与回油箱(12)相连接,所述蓄能器Π (6)的出油口与两位三通电控换向阀(13)的进油口相连接,所述两位三通电控换向阀(13)的出油口与双腔制动轮缸(I I)后腔的进油口相连接,两位三通电控换向阀(13)的回油口与回油箱(12)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车有源液压制动系统,其特征在于:所述的液压栗(I)与单向阀I (3)、单向阀Π (5)和单向阀ΙΠ (7)相连接的共同管路上设置有溢流安全阀(2),所述溢流安全阀(2)的进油口与液压栗(I)的出油口相连接。
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