CN206086702U - 工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统 - Google Patents
工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，包括：前桥行车制动管路和后桥行车制动管路；前桥行车加力泵和后桥行车加力泵，其分别设置在前桥行车制动管路和后桥行车制动管路上；以及多个湿式制动器，其设置为通过前桥行车制动管路和后桥行车制动管路分别进行前桥制动和后桥制动，且前桥行车加力泵和后桥行车加力泵辅助多个湿式制动器加气制动。本实用新型将双回路气制动与湿式制动器进行合理配置，当一路发生故障时，另外一路能够正常工作；还能同时实现行车制动、驻车制动以及紧急制动；因此，本实用新型有效提高了整车的制动性能以及使用安全性，即使在道路湿滑和空气流通不好的井下作业环境，也能保证良好的制动效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程自卸车双回路气制动系统技术领域，特别涉及一种工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统。
背景技术
目前国内成熟的工程自卸车和小型货车制动系统都是双回路气制动+鼓式制动器，这种制动器在频繁使用情况下，很容易高温并且导致制动能力严重下降；在井下作业时，由于道路湿滑、空气流通不好，此种制动器很容易产生车辆事故，严重时会引发火灾造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，该装置将双回路气制动与湿式制动器进行合理配置，当一路发生故障时，另外一路能够正常工作；还能同时实现行车制动、驻车制动以及紧急制动；因此，本实用新型有效提高了整车的制动性能以及使用安全性，即使在道路湿滑和空气流通不好的井下作业环境，也能保证良好的制动效果。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，包括：
前桥行车制动管路和后桥行车制动管路；
前桥行车加力泵和后桥行车加力泵，其分别设置在前桥行车制动管路和后桥行车制动管路上；以及
多个湿式制动器，其设置为通过前桥行车制动管路和后桥行车制动管路分别进行前桥制动和后桥制动，且前桥行车加力泵和后桥行车加力泵辅助多个湿式制动器加气制动。
优选的是，其中，在脚制动阀处分别形成前桥行车制动管路和后桥行车制动管路的并行同步控制的两路通气管路。
优选的是，其中，多个湿式制动器包括前桥左湿式制动器、前桥右湿式制动器、后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器。
优选的是，其中，前桥行车制动管路还包括第一储气罐，其出气端通过脚制动阀与前桥行车加力泵进气端连通或者断开，且前桥行车加力泵的出油端分别与前桥左湿式制动器和前桥右湿式制动器的行车制动进油口相连通；
后桥行车制动管路还包括第二储气罐；行车继动阀，其第四进气口通过脚制动阀与第二储气罐的第一出气口连通或者断开，行车继动阀的第一进气口与第二储气罐的第二出气口连通，行车继动阀的出气口与后桥行车加力泵的进气口相连通，后桥行车加力泵的出油口分别与后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器的行车制动进油口相连通；第三储气罐，其出气口与行车继动阀的第一进气口相连通。
优选的是，其中，还包括驻车解除通气管路，其包括手制动阀；驻车继动阀，其第一进气口和第四进气口通过管路分别与手制动阀的第一口和第二口相连通，且第二储气罐的第二出气口和第三储气罐的出气口并联连通至驻车继动阀的第一进气口；后桥驻车加力泵，其进气口与所述驻车继动阀的出气口连通，后桥驻车加力泵的出油口分别与后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器的驻车释放压力油口相连通。
优选的是，其中，前桥行车制动管路和后桥行车制动管路均左右对称分布。
优选的是，其中，所述湿式制动器为全封闭多盘油冷式制动器。
优选的是，其中，多个湿式制动器分别通过螺栓安装在前桥总成和后桥总成上。
优选的是，其中，所述后桥总成至少为1个。
本实用新型至少包括以下有益效果：
湿式制动器本身具有制动平稳、间隙不用调整、维护周期很长、制动力矩大、受外界因素影响较小等优点，因此，本实用新型所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，将双回路气制动与湿式制动器合理配置后，当一路发生故障时，另外一路能够正常工作，另外还能同时实现行车制动、驻车制动以及紧急制动；因此，本实用新型有效提高了整车的制动性能以及使用安全性，即使在道路湿滑和空气流通不好的井下作业环境，也能保证良好的制动效果。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型其中一个实施例所述工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统的原理图；
图2为本实用新型所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统中湿式制动器安装图；
图3为图2A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本实用新型提供了一种工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，包括：
前桥行车制动管路和后桥行车制动管路；
前桥行车加力泵14和后桥行车加力泵7，其分别设置在前桥行车制动管路和后桥行车制动管路上；以及
多个湿式制动器，其设置为通过前桥行车制动管路和后桥行车制动管路分别进行前桥制动和后桥制动，且前桥行车加力泵和后桥行车加力泵辅助多个湿式制动器加气制动。
在上述方案中，湿式制动器本身具有制动平稳、间隙不用调整、维护周期很长、制动力矩大、受外界因素影响较小等优点，因此，本实用新型所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，将双回路气制动与湿式制动器合理配置后，当一路发生故障时，另外一路能够正常工作，另外还能同时实现行车制动、驻车制动以及紧急制动；因此，本实用新型有效提高了整车的制动性能以及使用安全性，即使在道路湿滑和空气流通不好的井下作业环境，也能保证良好的制动效果。
如图1所示，在一个优选方案中，在脚制动阀11处分别形成前桥行车制动管路和后桥行车制动管路的并行同步控制的两路通气管路。
在上述方案中，在正常使用情况下，通过脚制动阀可以同时实现前桥和后桥的行车制动，当其中一路发生故障时，另外一路能够正常工作，保证行车安全。
如图3所示，在一个优选方案中，多个湿式制动器包括前桥左湿式制动器1、前桥右湿式制动器2、后桥左湿式制动器12和后桥右湿式制动器5。
其中，湿式制动器总成15包含驻车释放压力油口17、行车制动进油口18、驻车制动排气口19、行车制动排气口20四个油口。
在上述方案中，前桥和后桥各设置两个湿式制动器，保证行车制动、驻车制动以及紧急制动的制动平衡，保证制动安全。
如图1所示，在一个优选方案中，前桥行车制动管路还包括第一储气罐13，其出气端通过脚制动阀与前桥行车加力泵14进气端连通或者断开，且前桥行车加力泵的出油端分别与前桥左湿式制动器和前桥右湿式制动器的行车制动进油口相连通；
后桥行车制动管路还包括第二储气罐4；行车继动阀8，其第四进气口8-4通过脚制动阀与第二储气罐的第一出气口4-1连通或者断开，行车继动阀的第一进气口8-1与第二储气罐的第二出气口4-2连通，行车继动阀的出气口8-2与后桥行车加力泵7的进气口7-A相连通，后桥行车加力泵的出油口7-B分别与后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器的行车制动进油口相连通；第三储气罐10，其出气口与行车继动阀的第一进气口8-1相连通。
在上述方案中，当车辆行车制动时，踩下脚制动阀11，这时40L储气罐4的气通过踩下脚制动阀11的11-11和11-21口进入到行车继动阀8的8-4口，行车继动阀8的8-1和8-2口连通，40L储气罐4和20L储气罐10的气通过行车继动阀8到后桥行车加力泵7，这时加力泵中的油液进入到后桥右湿式制动器5和后桥左湿式制动器12的12-B口推动活塞进行后桥行车制动；同时，40L储气罐13的气通过脚制动阀11的11-12和11-22口进入前桥行车加力泵14，这时加力泵中的油液进入到前桥左湿式制动器1和前桥右湿式制动器2，推动活塞进行前桥行车制动。
如图1所示，在一个优选方案中，还包括驻车解除通气管路，其包括手制动阀3；驻车继动阀，其第一进气口9-1和第四进气口9-4通过管路分别与手制动阀的第一口3-1和第二口3-2相连通，且第二储气罐的第二出气口4-2和第三储气罐10的出气口并联连通至驻车继动阀的第一进气口9-1；后桥驻车加力泵6，其进气口6-A与所述驻车继动阀的出气口9-2连通，后桥驻车加力泵的出油口6-B分别与后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器的驻车释放压力油口相连通。
在上述方案中，用于车辆需要行驶时的驻车解除作业，具体为：当车辆需要行驶时，首先将手制动阀3放到“释放”位，这时手制动阀3的3-1口与3-2口连通，40L储气罐4和20L储气罐10的部分气进入驻车继动阀9-4口，这时驻车继动阀9的9-1口和9-2口连通，空气进入到后桥驻车加力泵6，这时加力泵中的油液进入到后桥右湿式制动器5和后桥左湿式制动器12的12-A口，推动驻车弹簧，使弹簧释放，这时驻车解除。
另外，当车辆驻车时，将手制动阀3放到“驻车”位，驻车继动阀9-4与大气连通，后桥右湿式制动器5和后桥左湿式制动器12没有压力油，这时靠湿式制动器里的弹簧压紧驻车制动摩擦片进行驻车制动。
当车辆进行应急制动时，由于系统内气压很低，不够实现行车制动，后桥右湿式制动器5和后桥左湿式制动器12由于弹簧力自己进行制动。
在一个优选方案中，前桥行车制动管路和后桥行车制动管路均左右对称分布。
在上述方案中，保证左右轮的管路走向一致，保证车辆制动时的反应一致性。
如图3所示，在一个优选方案中，所述湿式制动器为全封闭多盘油冷式制动器。
在上述方案中，湿式制动器即全封闭多盘油冷式制动器，可同时实现行车制动、驻车制动以及紧急制动。
在一个优选方案中，多个湿式制动器分别通过螺栓安装在前桥总成和后桥总成上。
如图2所示，在上述方案中，一个桥总成16上左右各设置一个湿式制动器总成15。
在一个优选方案中，所述后桥总成至少为1个。
在上述方案中，根据实际生产需要，后桥总成可以设置1个、2个甚至3个，且后桥总成均为驱动桥，通过后桥右湿式制动器5和后桥左湿式制动器12实现同步制动。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，包括：
前桥行车制动管路和后桥行车制动管路；
前桥行车加力泵和后桥行车加力泵，其分别设置在前桥行车制动管路和后桥行车制动管路上；以及
多个湿式制动器，其设置为通过前桥行车制动管路和后桥行车制动管路分别进行前桥制动和后桥制动，且前桥行车加力泵和后桥行车加力泵辅助多个湿式制动器加气制动；
多个湿式制动器包括前桥左湿式制动器、前桥右湿式制动器、后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器；
前桥行车制动管路还包括第一储气罐，其出气端通过脚制动阀与前桥行车加力泵进气端连通或者断开，且前桥行车加力泵的出油端分别与前桥左湿式制动器和前桥右湿式制动器的行车制动进油口相连通；
后桥行车制动管路还包括第二储气罐；行车继动阀，其第四进气口通过脚制动阀与第二储气罐的第一出气口连通或者断开，行车继动阀的第一进气口与第二储气罐的第二出气口连通，行车继动阀的出气口与后桥行车加力泵的进气口相连通，后桥行车加力泵的出油口分别与后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器的行车制动进油口相连通；第三储气罐，其出气口与行车继动阀的第一进气口相连通。
2.如权利要求1所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，在脚制动阀处分别形成前桥行车制动管路和后桥行车制动管路的并行同步控制的两路通气管路。
3.如权利要求1所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，还包括驻车解除通气管路，其包括手制动阀；驻车继动阀，其第一进气口和第四进气口通过管路分别与手制动阀的第一口和第二口相连通，且第二储气罐的第二出气口和第三储气罐的出气口并联连通至驻车继动阀的第一进气口；后桥驻车加力泵，其进气口与所述驻车继动阀的出气口连通，后桥驻车加力泵的出油口分别与后桥左湿式制动器和后桥右湿式制动器的驻车释放压力油口相连通。
4.如权利要求1所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，前桥行车制动管路和后桥行车制动管路均左右对称分布。
5.如权利要求1所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，所述湿式制动器为全封闭多盘油冷式制动器。
6.如权利要求1所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，多个湿式制动器分别通过螺栓安装在前桥总成和后桥总成上。
7.如权利要求1所述的工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统，其特征在于，所述后桥总成至少为1个。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106080564A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-11-09 | 陕西同力重工股份有限公司 | 工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统 |
| CN111038460A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-21 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 电传动矿用自卸车双回路冷却分流阀组及其使用方法 |
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| CN106080564A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-11-09 | 陕西同力重工股份有限公司 | 工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统 |
| CN106080564B (zh) * | 2016-08-18 | 2019-02-19 | 陕西同力重工股份有限公司 | 工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20170412 Effective date of abandoning: 20190219 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |