CN206278083U - 纯电动轻型卡车液压助力制动系统 - Google Patents

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於家华
唐军
李尚城
陈晖�
吴龙
林凌
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Abstract

本实用新型公开了一种纯电动轻型卡车液压助力制动系统,包括电动液压转向泵、转向器、转向油罐、液压助力器带制动总泵总成、制动油罐及制动器,液压助力器带制动总泵总成设置在电动液压转向泵的出口端与转向器的入口端相连的高压转向油管的管路上,液压助力器带制动总泵总成的低压制动油入口端、低压制动油入口端分别用低压制动油管与制动油罐的出口端、入口端相连,液压助力器带制动总泵总成的高压制动油出口端通过高压制动油管与制动器相连。本实用新型的液压助力制动系统将电动液压转向泵的油压分配给液压助力器带制动总泵总成和转向器,既提升了车辆的连续制动性能,又能够在较大总质量的情况下缩短车辆的制动距离。

Description

纯电动轻型卡车液压助力制动系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及电动车技术领域,具体地指一种纯电动轻型卡车液压助力制动系 统。
背景技术
[0002] 对于纯电动车辆而言,采用真空助力制动系统可以实现车辆的制动助力。但对于 一些车辆而言,由于整车的总质量比较大,真空助力的制动距离会较长。而且由于真空助力 时,需要连续踩下制动踏板,会造成真空迅速下降,导致不能及时助力。
[0003] 因此,如何提升车辆的连续制动性能,以及在较大总质量的情况下如何缩短车辆 的制动距离,成为纯电动车辆目前亟待解决的关键技术问题。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的在于,提供一种纯电动轻型卡车液压助力制动系统,既提升了 车辆的连续制动性能,又能够在较大总质量的情况下缩短车辆的制动距离。
[0005] 为实现上述目的,本实用新型所设计的纯电动轻型卡车液压助力制动系统包括电 动液压转向栗、转向器及转向油罐,所述电动液压转向栗的出口端通过高压转向油管与所 述转向器的入口端连接,所述转向器的出口端通过低压转向油管与所述转向油罐的入口端 相连,所述转向油罐的出口端通过低压转向油管与所述电动液压转向泵的入口端相连;所 述纯电动轻型卡车液压助力制动系统进一步包括液压助力制动系统包括液压助力器带制 动总栗总成、制动油罐及制动器,所述液压助力器带制动总泵总成设置在所述电动液压转 向栗的出口端与所述转向器的入口端相连的高压转向油管的管路上,所述液压助力器带制 动总栗总成的低压制动油入口端、低压制动油入口端分别用低压制动油管与所述制动油罐 的出口端、入口端相连,所述液压助力器带制动总泵总成的高压制动油出口端通过高压制 动油管与所述制动器相连。
[0006] 作为优选方案,所述电动液压转向栗的出口端与所述液压助力器带制动总泵总成 的高压转向油入口端之间用高压转向油管连接,所述液压助力器带制动总栗总成的高压转 向油出口端与所述转向器的入口端之间用高压转向油管连接。
[0007] 作为优选方案,从所述液压助力器带制动总栗总成的低压转向油输出端用低压转 向油管通过三通接头后与所述电动液压转向泵的入口端相连,所述转向油罐的出口端用低 压转向油管通过所述三通接头后与所述电动液压转向泵的入口端相连。
[0008] 作为优选方案,所述制动器包括前桥左制动器、前桥右制动器、后桥左制动器及后 桥右制动器,从所述液压助力器带制动总泵总成的高压制动油出口端输出的高压制动油分 成四路并分别输送给所述前桥左制动器、所述前桥右制动器、所述后桥左制动器及所述后 桥右制动器。
[0009] 本实用新型的有益效果是:本实用新型的纯电动轻型卡车液压助力制动系统将电 动液压转向泵的油压分配给液压助力器带制动总泵总成和转向器,以同时达到液压助力制 动效果和液压助力转向效果。液压助力制动既提升了车辆的连续制动性能,又能够在较大 总质量的情况下缩短车辆的制动距离。经实验,本实用新型的纯电动轻型卡车液压助力制 动系统能够实现液压助力制动,使用可靠、制动性能良好。
附图说明
[0010]图1为本实用新型的优选实施例的纯电动轻型卡车液压助力制动系统的原理示意 图。
[0011]图中各部件标号如下:电动液压转向泵1、转向器2、转向油罐3、液压助力器带制动 总泵总成4、制动油罐5、三通接头6、制动器7 (其中,前桥左制动器7.1、前桥右制动器7.2、后 桥左制动器7.3、后桥右制动器7.4)。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0013]请参阅图1,本实用新型的优选实施例的纯电动轻型卡车液压助力制动系统利用 液压转向系统来同时实现液压助力转向和实现液压助力制动。
[0014]为了区别管路,图中采用四种不同的线条(粗实线、粗虚线、细实线、细虚线)来连 接各个组件,粗实线表示高压转向油管,粗虚线表示低压转向油管,细实线表示高压制动 油,细虚线表示低压制动油。
[0015] 液压助力制动系统包括电动液压转向栗1、转向器2及转向油罐3,电动液压转向栗 1的出口端通过高压转向油管与转向器2的入口端连接,转向器2的出口端通过低压转向油 管与转向油罐3的入口端相连,转向油罐3的出口端通过低压转向油管与电动液压转向栗1 的入口端相连,从而形成液压转向回路。
[0016] 液压助力制动系统进一步包括液压助力器带制动总杲总成4、制动油罐5及制动器 7〇
[0017] 液压助力器带制动总泵总成4设置在电动液压转向泵1的出口端与转向器2的入口 端相连的高压转向油管的管路上,即电动液压转向泵1的出口端与液压助力器带制动总泵 总成4的高压转向油入口端之间用高压转向油管连接,液压助力器带制动总泵总成4的高压 转向油出口端与转向器2的入口端之间用高压转向油管连接。
[0018]制动油罐5设置在液压助力器带制动总栗总成4旁,为液压助力器带制动总泵总成 4提供低压制动油。液压助力器带制动总栗总成4的低压制动油入口端、低压制动油入口端 分别用低压制动油管与制动油罐5的出口端、入口端相连。
[0019] 从液压助力器带制动总栗总成4的低压转向油输出端用低压转向油管通过三通接 头6后与电动液压转向栗1的入口端相连。转向油罐3的出口端用低压转向油管通过三通接 头6后与电动液压转向栗1的入口端相连。从转向油罐3和液压助力器带制动总泵总成4出来 的低压转向油通过三通接头6汇合后输送给电动液压转向泵1。
[0020] 液压助力器带制动总栗总成4的高压制动油出口端通过高压制动油管与制动器7 相连。制动器7包括分别控制四轮制动的前桥左制动器7 • 1、前桥右制动器7.2、后桥左制动 器7.3、后桥右制动器7.4。从液压助力器带制动总栗总成4的高压制动油出口端输出的高压 制动油分成四路,分别输送给前桥左制动器7 • 1、前桥右制动器7.2、后桥左制动器7.3、后桥 右制动器7.4。
[0021] 本实用新型的纯电动轻型卡车液压助力制动系统将从电动液压转向泵丨的出油口 的高压转向油引至液压助力器带制动总泵总成4;同时,将从液压助力器带制动总泵总成4 的出油口的高压转向油引至转向器2。本实用新型的纯电动轻型卡车液压助力制动系统将 电动液压转向泵1的油压分配给液压助力器带制动总栗总成4和转向器2,以同时达到液压 助力制动效果和液压助力转向效果。液压助力制动既提升了车辆的连续制动性能,又能够 在较大总质量的情况下缩短车辆的制动距离。经实验,本实用新型的纯电动轻型卡车液压 助力制动系统能够实现液压助力制动,使用可靠、制动性能良好。
[0022]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细, 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通 技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属 于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1. 一种纯电动轻型卡车液压助力制动系统,包括电动液压转向泵(1)、转向器(2)及转 向油罐(3),所述电动液压转向栗⑴的出口端通过高压转向油管与所述转向器⑵的入口 端连接,所述转向器(2)的出口端通过低压转向油管与所述转向油罐(3)的入口端相连,所 述转向油罐(3)的出口端通过低压转向油管与所述电动液压转向栗(1)的入口端相连,其特 征在于:所述纯电动轻型卡车液压助力制动系统进一步包括液压助力制动系统包括液压助 力器带制动总泵总成(4)、制动油罐(5)及制动器(7),所述液压助力器带制动总泵总成(4) 设置在所述电动液压转向泵(1)的出口端与所述转向器(2)的入口端相连的高压转向油管 的管路上,所述液压助力器带制动总泵总成(4)的低压制动油入口端、低压制动油入口端分 另IJ用低压制动油管与所述制动油罐⑸的出口端、入口端相连,所述液压助力器带制动总泵 总成⑷的高压制动油出口端通过高压制动油管与所述制动器⑺相连。
2. 根据权利要求1所述的纯电动轻型卡车液压助力制动系统,其特征在于:所述电动液 压转向栗(1)的出口端与所述液压助力器带制动总栗总成⑷的高压转向油入口端之间用 高压转向油管连接,所述液压助力器带制动总栗总成(4)的高压转向油出口端与所述转向 器(2)的入口端之间用高压转向油管连接。
3. 根据权利要求2所述的纯电动轻型卡车液压助力制动系统,其特征在于:从所述液压 助力器带制动总泵总成(4)的低压转向油输出端用低压转向油管通过三通接头(6)后与所 述电动液压转向栗(1)的入口端相连,所述转向油罐⑶的出口端用低压转向油管通过所述 三通接头⑹后与所述电动液压转向泵⑴的入口端相连。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的纯电动轻型卡车液压助力制动系统,其特征在 于:所述制动器⑺包括前桥左制动器(7 • 1)、前桥右制动器(7.2)、后桥左制动器(7 • 3)及后 桥右制动器(7.4),从所述液压助力器带制动总栗总成(4)的高压制动油出口端输出的高压 制动油分成四路并分别输送给所述前桥左制动器(7. D、所述前桥右制动器(7.2)、所述后 桥左制动器(7.3)及所述后桥右制动器(7.4)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110792764A (zh) * 2019-11-06 2020-02-14 临工集团济南重机有限公司 制动控制系统、高空作业平台装置及防起步冲击的方法

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