CN201385659Y - 汽车制动液压增压器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车制动液压增压器，包括液压制动主缸、液压轮缸，其特征是：所述汽车制动液压增压器设置在液压制动主缸至液压轮缸的管路上，所述汽车制动液压增压器设置有不等径液压缸体(1)，在不等径液压缸体(1)内设有与其匹配的不等径活塞(4)、加载弹簧(2)、密封圈(3、6、9)、挡圈(5)、油压输出端(18)、端盖(7)及由密封圈(3、9)将缸分成的A、B、C腔(14、15、16)；在不等径活塞(4)上设有卸荷阀(13)，在端盖(7)上设有油压输入端(17)。本实用新型结构简单、设计合理、不需要额外动力源，不消耗发动机功率，增大制动力、可实现缩短制动距离的目的，具有易失效环节少，维护成本低、适用广泛的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动装置，特别是提供一种汽车制动液压增压器。
背景技术
现状：现有汽车液压制动系统普遍采用真空助力器助力，部分微型车未带助力器。未配置助力装置的制动系统在行车制动时往往显得制动力不足，制动距离过大，给行车安全造成隐患。配备真空助力器装置的制动系统，可有限提高制动力，给行车安全带来保障。
但是，真空助力器装置也存在一些弊端：
1.必须具备真空源。在汽油发动机上依靠发动机进气歧管产生真空源，在柴油发动机和电动车上必须另外配置真空泵以产生真空源；
2.消耗发动机功率，不利于节能；
3.助力效果有限。在真空助力器空气腔达到大气常压后，将不再有额外的辅助制动力。并且高原低气压会使助力效果降低20％；
4.系统复杂，易失效环节过多。对行车安全构成隐患，成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低，不需要额外动力源，易失效环节少，不消耗发动机功率，阻力效果显著汽车制动液压增压器。
所述一种汽车制动液压增压器包括液压制动主缸、液压轮缸，其特征是：所述汽车制动液压增压器设置在液压制动主缸至液压轮缸的管路上，所述汽车制动液压增压器设置有不等径液压缸体，在不等径液压缸体内设有与其匹配的不等径活塞、加载弹簧、密封圈、挡圈、油压输出端、端盖及由密封圈将缸分成的A、B、C腔；在不等径活塞上设有卸荷阀，在端盖上设有油压输入端，所述不等径活塞的大径端面及端盖内端面分别在A腔两边，不等径活塞的小径端面在B腔右边，所述端盖通过密封圈与液压缸体密封螺纹连接，端盖上的油压输入端通过油管与汽车液压制动主缸的输出端密封连通，油压输入端同时还与A腔连通并通过卸荷阀通道与B腔连通，所述B腔通过油压输出端及油管与汽车轮缸连通，所述卸荷阀与不等径活塞轴向滑动连接。
所述卸荷阀由阀体、密封圈及顶杆组成，卸荷阀体设在不等径活塞小径端并通过卸荷弹簧与B腔左边压紧连接，与阀体连为一体的顶杆设在不等径活塞中心通孔内并与端盖内端面接触，密封圈与阀体外壁粘接连接，其凸出部可与不等径活塞的小径端面密封接触。
在液压缸体上还设有通气孔，所述通气孔的一端与C腔连通，另一端与大气连通。
所述档圈设置在C腔左边缸体上。
所述加载弹簧设置在C腔内，并与不等径活塞压紧接触。
本实用新型的工作原理：在液压制动主缸至轮缸的管路中连接液压增压器。在进行制动时，通过液压增压器的工作使主缸的油压作用在不等径活塞的大端，由此产生的力通过不等径活塞小端作用于液压轮缸制动压力腔以产生更高的制动压力。
本实用新型的有益效果是：1.结构简单、设计合理、不需要额外动力源，不消耗发动机功率，助力效果按一定的比例无上限，在汽车制动时在汽车制动时可有效提高输出油压，可实现减轻司机工作强度、增大制动力、缩短制动距离的目的；
2.易失效环节少，维护成本低、适用广泛。
发图说明
图1是本实用新型结构示意图，
图中：1-不等径液压缸体，2-加载弹簧，3、6、9-密封圈，4-不等径活塞，5-挡圈，7-端盖，8-顶杆，10-密封圈，11-阀体，12-卸荷弹簧，14、15、16-A、B、C腔，17-油压输入端，18-油压输出端，19-卸荷阀通道，20-通气孔，21-凸出部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：图1中，所述汽车制动液压增压器，包括液压制动主缸、液压轮缸，其特征是：所述汽车制动液压增压器设置在液压制动主缸至液压轮缸的管路上，所述汽车制动液压增压器设置有不等径液压缸体1，在不等径液压缸体1内设有与其匹配的不等径活塞4、加载弹簧2、密封圈3、6、9、挡圈5、油压输出端18、端盖7及由密封圈3、9将缸分成的A、B、C腔14、15、16；在不等径活塞4上设有卸荷阀13，在端盖7上设有油压输入端17，所述不等径活塞4的大径端面及端盖7内端面分别在A腔14两边，不等径活塞4的小径端面在B腔15右边，所述端盖7通过密封圈6与液压缸体1密封螺纹连接，端盖7上的油压输入端17通过油管与汽车液压制动主缸的输出端密封连通，油压输入端17同时还与A腔14连通并通过卸荷阀通道19与B腔15连通，所述B腔15通过油压输出端18及油管与汽车轮缸连通，所述卸荷阀13与不等径活塞4轴向滑动连接。
所述卸荷阀13由阀体11、密封圈10及顶杆8组成，卸荷阀体11设在不等径活塞4小径端并通过卸荷弹簧12与B腔15左边压紧连接，与阀体11连为一体的顶杆8设在不等径活塞4中心通孔内并与端盖7内端面接触，密封圈10与阀体11外壁粘接连接，其凸出部21可与不等径活塞4的小径端面密封接触。
在液压缸体1上还设有通气孔20，所述通气孔20的一端与C腔16连通，另一端与大气连通。
所述档圈5设置在C腔左边缸体上。
所述加载弹簧2设置在C腔16内，并与不等径活塞4压紧接触。
本实用新型的工作过程：液压助力器初始状态，加载弹簧2作用不等径活塞4上，使不等径活塞初始向右并靠紧挡圈5，卸荷阀弹簧12作用与卸荷阀使其向右运动。在踩下制动踏板进行制动时，液压制动主缸的制动液经输入口进入液压助力器A腔16并直接通过不等径活塞中的卸荷阀通道19流入B腔15及制动轮缸，使轮缸动作推开制动蹄。当制动蹄贴紧制动轮毂后，系统内的压力开始升高并产生一定的制动力。此时在A、B腔的压力相同。根据帕斯卡原理，由于活塞两端面积不一样，活塞大端受到的向左力(等于压强乘以其面积)大于小端受到的向右力(等于压强乘以其面积)并成大端面积与小端面积比的关系。
当系统压力升到一定程度后，大端产生的向左力大于小端产生的向右力与加载卸荷弹簧12向右力之和时，活塞开始向左移动，此时卸荷阀在卸荷弹簧12的作用下仍向右压在端盖端面，并不随活塞向左运动。活塞移动一定距离后，其端面贴住卸荷阀密封圈凸起部21，此时卸荷阀将A腔和B腔隔开形成两独立的密闭容积。在制动主缸和A腔压力继续升高下，活塞也继续并带动卸荷阀向左运动压缩B腔使其压力升高。B腔升高的压力与A腔升高的压力比值等于活塞大端与小端面积比。因此，在制动主缸较小的压力下可获得成比例发大并且没有最大压力值的限制。活塞的运动将造成C腔16体积的变化，通气孔20用于平衡C腔气压。
松开制动踏板时，制动主缸迅速回位，A腔压力迅速消失，在B腔压力和加载弹簧的作用力下，活塞也迅速向右运动复位，卸荷阀重新顶靠在端盖上，使卸荷阀阀门打开，B腔及轮缸的制动液经该阀流回A腔和主缸，卸荷完成。此时液压助力器回复到初始状态，等待下一次工作。
Claims (5)
1.一种汽车制动液压增压器，包括液压制动主缸、液压轮缸，其特征是：所述汽车制动液压增压器设置在液压制动主缸至液压轮缸的管路上，所述汽车制动液压增压器设置有不等径液压缸体(1)，在不等径液压缸体(1)内设有与其匹配的不等径活塞(4)、加载弹簧(2)、密封圈(3、6、9)、挡圈(5)、油压输出端(18)、端盖(7)及由密封圈(3、9)将缸分成的A、B、C腔(14、15、16)；在不等径活塞(4)上设有卸荷阀(13)，在端盖(7)上设有油压输入端(17)，所述不等径活塞(4)的大径端面及端盖(7)内端面分别在A腔(14)两边，不等径活塞(4)的小径端面在B腔(15)右边，所述端盖(7)通过密封圈(6)与液压缸体(1)密封螺纹连接，端盖(7)上的油压输入端(17)通过油管与汽车液压制动主缸的输出端密封连通，油压输入端(17)还与A腔(14)连通并通过卸荷阀通道(19)与B腔(15)连通，所述B腔(15)通过油压输出端(18)及油管与汽车轮缸连通，所述卸荷阀(13)与不等径活塞(4)轴向滑动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动液压增压器，其特征是：所述卸荷阀(13)由阀体(11)、密封圈(10)及顶杆(8)组成，卸荷阀体(11)设在不等径活塞(4)小径端并通过卸荷弹簧(12)与B腔(15)左边压紧连接，与阀体(11)连为一体的顶杆(8)设在不等径活塞(4)中心通孔内并与端盖(7)内端面接触，密封圈(10)与阀体(11)外壁粘接连接，其凸出部(21)可与不等径活塞(4)的小径端面密封接触。
3.根据权利要求1所述的汽车制动液压增压器，其特征是：在液压缸体(1)上还设有通气孔(20)，所述通气孔(20)的一端与C腔(16)连通，另一端与大气连通。
4.根据权利要求1所述的汽车制动液压增压器，其特征是：所述档圈(5)设置在C腔左边缸体上。
5.根据权利要求1所述的汽车制动液压增压器，其特征是：所述加载弹簧(2)设置在C腔(16)内，并与不等径活塞(4)压紧接触。
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