CN204775206U - 一种abs气压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种ABS气压控制系统，包括有储气筒、制动阀、ABS电磁阀、快放阀、前制动气室、轮速传感器、继动阀、后制动气室及上述各部件之间的气动管路；轮速传感器与车轮配合；快放阀通过气动管路分别连接第一ABS电磁阀及第二ABS电磁阀；制动阀通过第三ABS电磁阀同继动阀连接；前制动气室为两个，分别与两个前轮相配合；后制动气室为两个，分别与两个后轮相配合。本技术方案，通过将原四个ABS电磁阀改进为三个ABS电磁阀，解决车辆在附着系统分离的路面上制动时，因同一轴上的制动力不相等，而产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏问题。

Description

一种ABS气压控制系统

技术领域

本实用新型属于制动系统技术领域，特别是指一种ABS气压控制系统。

背景技术

防抱制动系统(ABS)的作用是防止由于制动力过大造成的车轮抱死(尤其在光滑的路上)，从而使得即使全制动也能维持横向牵引力，保证了驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及主、挂车制动协调性的最佳效果。同时保证了可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和制动距离的最优化。

如图1所示，现有气压防抱制动系统包括有两个储气筒1、制动阀2、四个ABS电磁阀3、快放阀4、前制动气室5、四个轮速传感器6、继动阀7及后制动室8及连接管路组成。现有主要气压防抱制动系统(ABS)主要采用4通道，即采用4个轮速传感器和4个ABS电磁阀，为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个ABS电磁阀。由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。

现技术的主要不足之处是，车辆在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。使用4个ABS电磁阀使得ABS系统的成本过高。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现技术的ABS气压控制系统提出改进技术方案，通过本技术方案，解决车辆在附着系统分离的路面上制动时，因同一轴上的制动力不相等，而产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏问题；并且在保证制动性能和满足法规情况下，降低ABS系统的成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种ABS气压控制系统，包括有储气筒、制动阀、ABS电磁阀、快放阀、前制动气室、轮速传感器、继动阀、后制动气室及上述各部件之间的气动管路；所述轮速传感器与车轮配合；

所述ABS电磁阀包括有第一ABS电磁阀、第二ABS电磁阀及第三ABS电磁阀；

所述快放阀通过所述气动管路分别连接所述第一ABS电磁阀及所述第二ABS电磁阀；所述制动阀通过所述第三ABS电磁阀同继动阀连接；所述前制动气室为两个，分别与两个前轮相配合；所述后制动气室为两个，分别与两个后轮相配合。

所述储气筒包括有前储气筒和后储气筒；所述前制动气室包括有第一前制动气室和第二前制动气室；所述后制动气室包括有第一后制动气室和第二后制动气室；

所述前储气筒与所述制动阀通过所述气动管路连接；所述制动阀通过所述气动管路与所述快放阀连接；所述快放阀通过所述气动管路与所述第一ABS电磁阀及所述第一前制动气室连接；所述快放阀通过所述气动管路与所述第二ABS电磁阀及所述第二前制动气室连接；

所述后储气筒通过所述气动管路分别连接所述继动阀及所述制动阀；所述第三ABS电磁阀通过所述气动管路分别与所述制动阀及所述继动阀连接；所述继动阀通过所述气动管路分别连接所述第一后制动气室及所述第二后制动气室。

所述轮速传感器包括有第一轮速传感器、第二轮速传感器、第三轮速传感器及第四轮速传感器；

所述第一轮速传感器与左前轮配合；所述第二轮速传感器与右前轮配合；所述第三轮速传感器与左后轮配合；所述第四轮速传感器与右后轮配合。

本实用新型的有益效果是：

本申请的技术方案，通过将原四个ABS电磁阀改进为三个ABS电磁阀，解决车辆在附着系统分离的路面上制动时，因同一轴上的制动力不相等，而产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏问题；并且在保证制动性能和满足法规情况下，降低ABS系统的成本。

附图说明

图1为现技术气压防抱制动系统示意图；

图2为本实用新型ABS气压控制系统示意图。

附图标记说明

1储气筒，2制动阀，3ABS电磁阀，4快放阀，5前制动气室，6轮速传感器，7继动阀，8后制动气室，11前储气筒，12后储气筒，13制动阀，14快放阀，15继动阀，16第一ABS电磁阀，17第二ABS电磁阀，18第三ABS电磁阀，19第一前制动气室，20第二前制动气室，21第一后制动气室，22第二后制动气室，23第一轮速传感器，24第二轮速传感器，25第三轮速传感器，26第四轮速传感器，27气动管路。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种ABS气压控制系统，如图2所示，包括有储气筒、制动阀13、ABS电磁阀、快放阀14、前制动气室、轮速传感器、继动阀15、后制动气室及上述各部件之间的气动管路27；所述轮速传感器与车轮配合；

所述ABS电磁阀包括有第一ABS电磁阀16、第二ABS电磁阀17及第三ABS电磁阀18；

所述快放阀14通过所述气动管路27分别连接所述第一ABS电磁阀16及所述第二ABS电磁阀17；所述制动阀13通过所述第三ABS电磁阀18同继动阀15连接；所述前制动气室为两个，分别与两个前轮相配合；所述后制动气室为两个，分别与两个后轮相配合。

在本申请中，以图下方为左侧，以图的上方为右侧。

所述储气筒包括有前储气筒11和后储气筒12；所述前制动气室包括有第一前制动气室19和第二前制动气室20；所述后制动气室包括有第一后制动气室21和第二后制动气室22；

所述前储气筒11与所述制动阀13通过所述气动管路27连接；所述制动阀13通过所述气动管路27与所述快放阀14连接；所述快放阀14通过所述气动管路27与所述第一ABS电磁阀16及所述第一前制动气室19连接；所述快放阀14通过所述气动管路27与所述第二ABS电磁阀17及所述第二前制动气室20连接；

所述后储气筒12通过所述气动管路27分别连接所述继动阀15及所述制动阀13；所述第三ABS电磁阀18通过所述气动管路27分别与所述制动阀13及所述继动阀15连接；所述继动阀15通过所述气动管路27分别连接所述第一后制动气室21及所述第二后制动气室22。

所述轮速传感器包括有第一轮速传感器23、第二轮速传感器24、第三轮速传感器25及第四轮速传感器26；

所述第一轮速传感器23与左前轮配合；所述第二轮速传感器24与右前轮配合；所述第三轮速传感器25与左后轮配合；所述第四轮速传感器26与右后轮配合。

本实用新型的工作原理是：

四轮ABS大多为四通道系统，而四通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制，由于四通道ABS对两后轮进行一同控制，由电子控制器对第三轮速感应器及第四轮速传感器的速度信号进行分析处理，算出后轮平均转速。

汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加，后轴荷减小)，使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70％—80％)。对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。

具体的工作方式是：

驾驶人员踩制动踏板进而打开制动阀，通过气动管路，前储气筒内的压缩空气进入快放阀内，通过第一ABS电磁阀进入到第一前制动气室对左前轮进行制动，同时进入到快放阀内的压缩空气通过第二ABS电磁阀进入到第二前制动气室对右前轮进行制动。

同时，后储气筒内的压缩空气通过第三ABS电磁阀打开继动阀的控制口，使得后储气筒内的压缩空气通过继动阀后分别进入第一后制动气室及第二后制动气室，同时对左后轮及右后轮进行制动。

由于轮速传感器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一量监测到后车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给第三ABS电磁阀，由第三ABS电磁阀控制进入继动阀控制口的压缩空气，第一后制动气室的压力及第二后制动气室的压力以“一放一收”的点放形式来控制相应的刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。

以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种ABS气压控制系统，其特征在于：包括有储气筒、制动阀、ABS电磁阀、快放阀、前制动气室、轮速传感器、继动阀、后制动气室及上述各部件之间的气动管路；所述轮速传感器与车轮配合；

所述ABS电磁阀包括有第一ABS电磁阀、第二ABS电磁阀及第三ABS电磁阀；

所述快放阀通过所述气动管路分别连接所述第一ABS电磁阀及所述第二ABS电磁阀；所述制动阀通过所述第三ABS电磁阀同继动阀连接；所述前制动气室为两个，分别与两个前轮相配合；所述后制动气室为两个，分别与两个后轮相配合。

2.根据权利要求1所述的ABS气压控制系统，其特征在于：所述储气筒包括有前储气筒和后储气筒；所述前制动气室包括有第一前制动气室和第二前制动气室；所述后制动气室包括有第一后制动气室和第二后制动气室；

所述前储气筒与所述制动阀通过所述气动管路连接；所述制动阀通过所述气动管路与所述快放阀连接；所述快放阀通过所述气动管路与所述第一ABS电磁阀及所述第一前制动气室连接；所述快放阀通过所述气动管路与所述第二ABS电磁阀及所述第二前制动气室连接；

所述后储气筒通过所述气动管路分别连接所述继动阀及所述制动阀；所述第三ABS电磁阀通过所述气动管路分别与所述制动阀及所述继动阀连接；所述继动阀通过所述气动管路分别连接所述第一后制动气室及所述第二后制动气室。

3.根据权利要求1所述的ABS气压控制系统，其特征在于：所述轮速传感器包括有第一轮速传感器、第二轮速传感器、第三轮速传感器及第四轮速传感器；

所述第一轮速传感器与左前轮配合；所述第二轮速传感器与右前轮配合；所述第三轮速传感器与左后轮配合；所述第四轮速传感器与右后轮配合。