CN110406513A - 一种气制动双制动阀控制气路及其商用车 - Google Patents

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薛永东
晁鹏翔
李鹏
张倩
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Shaanxi Heavy Duty Automobile Co Ltd
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    • B60T13/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous

Abstract

本发明公开了一种气动双制动阀控制气路及其商用车,包括左气制动阀和右气制动阀,左气制动阀和右气制动阀之间通过气路连接;本发明通过将左右气制动阀之间采用气路连接,实现了左右制动踏板的独立制动;避免了采用左右制动踏板之间通过机械连接时,造成的左右脚感不一致或制动踏板卡滞造成刹车失灵,安全性高,节省空间;通过在商用车内设置气动双制动阀控制气路,提升了车辆的制动安全性,同时该控制气路不占用驾驶室前围的空间,方便转向系统的布置。

Description

一种气制动双制动阀控制气路及其商用车
技术领域
本发明涉及汽车底盘技术领域,特别涉及一种气制动双制动阀控制气路及其商用车。
背景技术
制动系统是关乎车辆及人员安全的重要系统,在一些专用或作业类车辆,尤其是运行工况复杂、起停频繁的车辆,往往会有左、右脚均可进行刹车的需求,以确保安全。目前,大多采用将左、右制动踏板通过机械连接来实现,造成驾驶员左、右脚感不一致或制动踏板卡滞,进而导致造成刹车失灵现象;同时,采用机械结构连接左、右制动踏板时,其连接结构往往会占用驾驶室前围的空间,影响转向管柱护套的设计布置。
发明内容
针对现有技术中存在的技术问题,本发明的目的在于提供一种气动双制动阀控制气路及其商用车,通过采用气路连接左右气制动阀,实现了左、右制动踏板独立制动,解决了左右脚感不一致及制动踏板卡滞的技术问题。
为达到实现上述目的,本发明采用如下技术方案:
本发明提供了一种气动双制动阀控制气路,包括左气制动阀和右气制动阀,左气制动阀和右气制动阀之间通过气路连接。
进一步的,还包括第一双通单向阀、第二双通单向阀及若干气管,后桥储气筒的出气口分别与左气制动阀的进气端口a及右气制动阀的进气端口a′连接;左气制动阀的出气端口b通过气管与第一双通单向阀的进气端口a连接,第一双通单向阀的进气端口b通过气管与右气制动阀的出气端口b′连接;
前桥储气筒的出气口分别与左气制动阀的进气端口c及右气制动阀的进气端口c′连接;左气制动阀的出气端口d通过气管与第二双通单向阀的进气端口a′连接,第二双通单向阀的进气端口b′通过气管与右气制动阀的出气端口d′连接;
第一双通单向阀的出气端口c通过气管与后桥继动阀控制口连接;第二双通单向阀的出气端口c′通过气管与前桥继动阀控制口连接。
进一步的,还包括第一三通接头和第二三通接头,第一三通接头的第一端口与左气制动阀的端口a连接,第一三通接头的第二端口通过气管与右气制动阀的端口a′连接,第一三通接头的第三端口与后桥储气筒连接;
第二三通接头的第一端口与左气制动阀的端口c连接,第二三通接头的第二端口通过气管与右气制动阀的端口c′连接,第二三通接头的第三端口与前桥储气筒连接。
进一步的,左气制动阀和右气制动阀均固定设置在汽车驾驶室底板。
进一步的,左气制动阀的活塞与左制动踏板的顶杆连接;右气制动阀的活塞与右制动踏板的顶杆连接。
进一步的,第一三通接头的第一端口与左气制动阀的端口a固定连接,第二三通接头的第一端口与左气制动阀的端口c固定连接。
进一步的,第一双通单向阀及第二双通单向阀均固定设置在驾驶室底板上。
进一步的,气管均固定设置在车体上。
进一步的,气管采用橡胶尼龙管。
本发明还提供了一种商用车,所述商用车上设置有气动双制动阀控制气路。
与现有技术比,本发明的有益效果有:
本发明提供了一种气动双制动阀控制气路,通过将左右气制动阀之间采用气路连接,实现了左右制动踏板的独立制动;避免了采用左右制动踏板之间通过机械连接时,造成的左右脚感不一致或制动踏板卡滞造成刹车失灵,安全性高,节省空间。
进一步的,通过采用气路连接左右气制动阀;当需要制动时,驾驶员通过左制动踏板或右制动踏板分别控制左右气制动阀;前桥、后桥储气筒中的空气通过左或右气制动阀,经双通单向阀进入前桥、后桥继动阀控制口,实现制动;当需要解除制动是,空气通过双通单向阀排出,实现制动解除;实现了左右制动踏板的独立制动,提高了制动系统的可靠性及安全性;本发明结构尺寸较小,结构零部件通用性好,成本较低,具有较好的应用前景。
进一步的,在前桥、后桥储气筒与左气制动阀及右气制动阀之间设置三通接头,确保了前桥、后桥储气筒的空气能够准确进入左气制动阀或右气制动阀;其结构简单,减少了气管布置数量。
进一步的,气管采用橡胶尼龙管,便于气路的布置,占用空间小,方便固定安装。
本发明还提供了一种商用车,通过在商用车内设置气动双制动阀控制气路,提升了车辆的制动安全性,同时该控制气路不占用驾驶室前围的空间,方便转向系统的布置。
附图说明
图1为本发明所述的气动双制动阀控制气路的原理框图。
其中,1左气制动阀,2右气制动阀,3第一三通接头,4第二三通接头,5第一双通单向阀,6第二双通单向阀,7第一气管,8第二气管,9第三气管,10第四气管,11第五气管,12第六气管。
具体实施方式
以下结合附图1及具体实施例对本发明做进一步解释说明,需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例,凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。
本发明提供了一种气动双制动阀控制气路,包括左气制动阀1和右气制动阀2,左气制动阀1与右气制动阀2之间通过气路连接;通过将左右气制动阀之间采用气路连接,实现了左右制动踏板的独立制动;避免了采用左右制动踏板之间通过机械连接时,造成的左右脚感不一致或制动踏板卡滞造成刹车失灵,安全性高,节省空间。
实施例
如附图1所示,本发明提供了一种气动双制动阀控制气路,包括左气制动阀1、右气制动阀2、第一三通接头3、第二三通接头4、第一双通单向阀5、第二双通单向阀6、第一气管7、第二气管8、第三气管9、第四气管10、第五气管11及第六气管12;
第一三通接头3的第一端口与左气制动阀1的进气端口a连接,第一三通接头3的第二端口通过第一气管7与右气制动阀2的进气端口a′连接,第一三通接头3的第三端口用于与后桥储气筒的出气口连接。左气制动阀1和右气制动阀2均固定设置在汽车驾驶室底板;左气制动阀1的活塞与左制动踏板的顶杆连接;驾驶员踩踏左制动踏板时,推动左气制动阀1的活塞移动,前桥或后桥储气筒内的空气进入左气制动阀1内;右气制动阀2的活塞与左制动踏板的顶杆连接;驾驶员踩踏右制动踏板时,推动右气制动阀2的活塞移动,前桥或后桥储气筒内的空气进入右气制动阀2内。
左气制动阀1的出气端口b通过第二气管8与第一双通单向阀5的进气端口a连接,第一双通单向阀5的进气端口b通过第三气管9与右气制动阀2的出气端口b′连接;第一双通单向阀5的出气端口c通过气管与后桥继动阀控制口连接。
第二三通接头4的第一端口与左气制动阀1的进气端口c固定连接,第二三通接头4的第二端口通过第四气管10与右气制动阀2的进气端口c′固定连接,第二三通接头3的第三端口用于与前桥储气筒的出气口连接。
左气制动阀1的出气端口d通过第五气管11与第二双通单向阀6的进气端口a′连接,第二双通单向阀6的进气端口b′通过第六气管12与右气制动阀2的出气端口d′连接;第二双通单向阀6的出气端口c′通过管路与前桥继动阀控制口连接。
第一双通单向阀5及第二双通单向阀6均固定设置在驾驶室底板上。第一气管7、第二气管8、第三气管9、第四气管10、第五气管11及第六气管12均固定设置在车体上,所有气管采用橡胶尼龙管,便于气路的布置,占用空间小,方便固定安装。
控制原理
本发明所述的一种气动双制动阀控制气路,在后桥回路控制时,后桥出气筒中的空气,通过第一三通接头3,经左气制动阀1的进气端口a进入左气制动阀1内,经右气制动阀2的进气端口a′进入右气制动阀2内;当踩下左制动踏板时,左气制动阀1的进气端口a和出气端口b连通,此时,第一双通单向阀5的进气端口a通气,进而第一双通单向阀5的出气端口c通气,后桥继动阀控制口工作,实现车辆制动;当踩下右制动踏板时,右气制动阀2的进气端口a′和出气端口b′连通;此时,第一双通单向阀5的进气端口b通气,进而第一双通单向阀5的出气端口c通气,后桥继动阀控制口工作,实现车辆制动。松开左制动踏板或/和右制动踏板时,左气制动阀1或/和右气制动阀2关闭,第一双通单向阀5的出气端口c的空气通过第一双通单向阀5的进气端口a或/和进气端口b排出,车辆制动解除;确保踩下左制动踏板或右制动踏板任意一个制动踏板均可实现制动。
前桥回路与后桥回路的控制原理基本相同,在前桥回路控制时,前桥出气筒中的空气通过第二三通接头4,经左气制动阀1的进气端口c进入左气制动阀1内,经右气制动阀2的进气端口c′进入右气制动阀2内;当踩下左制动踏板时,左气制动阀1的进气端口c和出气端口d连通,此时,第二双通单向阀6的进气端口a′通气,进而第二双通单向阀5的出气端口c′通气,前桥继动阀控制口工作,实现车辆制动;当踩下右制动踏板时,右气制动阀2的进气端口c′和出气端口d′连通;此时,第二双通单向阀5的进气端口b′通气,进而第二双通单向阀5的出气端口c′通气,前桥继动阀控制口工作,实现车辆制动。松开左制动踏板或/和右制动踏板时,左气制动阀1或/和右气制动阀2关闭,第二双通单向阀5的出气端口c′的空气通过第二双通单向阀5的进气端口a′或/和进气端口b′排出,车辆制动解除;确保踩下左制动踏板或右制动踏板任意一个制动踏板均可实现制动。
以上仅为本发明较佳实施例而已,非因此即局限本发明的专利范围,故举凡用本发明说明书及图式内容所为的简易变化及等效变换,均应包含于本发明的专利范围内。

Claims (10)

1.一种气动双制动阀控制气路,其特征在与,包括左气制动阀(1)和右气制动阀(2),左气制动阀(1)和右气制动阀(2)之间通过气路连接。
2.根据权利要求1所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,还包括第一双通单向阀(5)、第二双通单向阀(6)及若干气管,后桥储气筒的出气口分别与左气制动阀(1)的进气端口a及右气制动阀(2)的进气端口a′连接;左气制动阀(1)的出气端口b通过气管与第一双通单向阀(5)的进气端口a连接,第一双通单向阀(5)的进气端口b通过气管与右气制动阀(2)的出气端口b′连接;
前桥储气筒的出气口分别与左气制动阀(1)的进气端口c及右气制动阀(2)的进气端口c′连接;左气制动阀(1)的出气端口d通过气管与第二双通单向阀(6)的进气端口a′连接,第二双通单向阀(6)的进气端口b′通过气管与右气制动阀(2)的出气端口d′连接;
第一双通单向阀(5)的出气端口c通过气管与后桥继动阀控制口连接;第二双通单向阀(6)的出气端口c′通过气管与前桥继动阀控制口连接。
3.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,还包括第一三通接头(3)和第二三通接头(4),第一三通接头(3)的第一端口与左气制动阀(1)的端口a连接,第一三通接头(3)的第二端口通过气管与右气制动阀(2)的端口a′连接,第一三通接头(3)的第三端口与后桥储气筒连接;
第二三通接头(4)的第一端口与左气制动阀(1)的端口c连接,第二三通接头(4)的第二端口通过气管与右气制动阀(2)的端口c′连接,第二三通接头(3)的第三端口与前桥储气筒连接。
4.根据权利要求1所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,左气制动阀(1)和右气制动阀(2)均固定设置在汽车驾驶室底板。
5.根据权利要求1所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,左气制动阀(1)的活塞与左制动踏板的顶杆连接;右气制动阀(2)的活塞与右制动踏板的顶杆连接。
6.根据权利要求3所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,第一三通接头(3)的第一端口与左气制动阀(1)的端口a固定连接,第二三通接头(4)的第一端口与左气制动阀(1)的端口c固定连接。
7.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,第一双通单向阀(5)及第二双通单向阀(6)均固定设置在驾驶室底板上。
8.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,气管均固定设置在车体上。
9.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路,其特征在于,气管采用橡胶尼龙管。
10.一种商用车,其特征在于,所述商用车上设置有权利要求1-9任意一项所述的一种气动双制动阀控制气路。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110884475A (zh) * 2019-11-19 2020-03-17 中车株洲电力机车有限公司 一种制动装置及装有该制动装置的双端司机室巴士

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