CN110406513A - 一种气制动双制动阀控制气路及其商用车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种气动双制动阀控制气路及其商用车，包括左气制动阀和右气制动阀，左气制动阀和右气制动阀之间通过气路连接；本发明通过将左右气制动阀之间采用气路连接，实现了左右制动踏板的独立制动；避免了采用左右制动踏板之间通过机械连接时，造成的左右脚感不一致或制动踏板卡滞造成刹车失灵，安全性高，节省空间；通过在商用车内设置气动双制动阀控制气路，提升了车辆的制动安全性，同时该控制气路不占用驾驶室前围的空间，方便转向系统的布置。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种气制动双制动阀控制气路及其商用车。
背景技术
制动系统是关乎车辆及人员安全的重要系统，在一些专用或作业类车辆，尤其是运行工况复杂、起停频繁的车辆，往往会有左、右脚均可进行刹车的需求，以确保安全。目前，大多采用将左、右制动踏板通过机械连接来实现，造成驾驶员左、右脚感不一致或制动踏板卡滞，进而导致造成刹车失灵现象；同时，采用机械结构连接左、右制动踏板时，其连接结构往往会占用驾驶室前围的空间，影响转向管柱护套的设计布置。
发明内容
针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种气动双制动阀控制气路及其商用车，通过采用气路连接左右气制动阀，实现了左、右制动踏板独立制动，解决了左右脚感不一致及制动踏板卡滞的技术问题。
为达到实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明提供了一种气动双制动阀控制气路，包括左气制动阀和右气制动阀，左气制动阀和右气制动阀之间通过气路连接。
进一步的，还包括第一双通单向阀、第二双通单向阀及若干气管，后桥储气筒的出气口分别与左气制动阀的进气端口a及右气制动阀的进气端口a′连接；左气制动阀的出气端口b通过气管与第一双通单向阀的进气端口a连接，第一双通单向阀的进气端口b通过气管与右气制动阀的出气端口b′连接；
前桥储气筒的出气口分别与左气制动阀的进气端口c及右气制动阀的进气端口c′连接；左气制动阀的出气端口d通过气管与第二双通单向阀的进气端口a′连接，第二双通单向阀的进气端口b′通过气管与右气制动阀的出气端口d′连接；
第一双通单向阀的出气端口c通过气管与后桥继动阀控制口连接；第二双通单向阀的出气端口c′通过气管与前桥继动阀控制口连接。
进一步的，还包括第一三通接头和第二三通接头，第一三通接头的第一端口与左气制动阀的端口a连接，第一三通接头的第二端口通过气管与右气制动阀的端口a′连接，第一三通接头的第三端口与后桥储气筒连接；
第二三通接头的第一端口与左气制动阀的端口c连接，第二三通接头的第二端口通过气管与右气制动阀的端口c′连接，第二三通接头的第三端口与前桥储气筒连接。
进一步的，左气制动阀和右气制动阀均固定设置在汽车驾驶室底板。
进一步的，左气制动阀的活塞与左制动踏板的顶杆连接；右气制动阀的活塞与右制动踏板的顶杆连接。
进一步的，第一三通接头的第一端口与左气制动阀的端口a固定连接，第二三通接头的第一端口与左气制动阀的端口c固定连接。
进一步的，第一双通单向阀及第二双通单向阀均固定设置在驾驶室底板上。
进一步的，气管均固定设置在车体上。
进一步的，气管采用橡胶尼龙管。
本发明还提供了一种商用车，所述商用车上设置有气动双制动阀控制气路。
与现有技术比，本发明的有益效果有：
本发明提供了一种气动双制动阀控制气路，通过将左右气制动阀之间采用气路连接，实现了左右制动踏板的独立制动；避免了采用左右制动踏板之间通过机械连接时，造成的左右脚感不一致或制动踏板卡滞造成刹车失灵，安全性高，节省空间。
进一步的，通过采用气路连接左右气制动阀；当需要制动时，驾驶员通过左制动踏板或右制动踏板分别控制左右气制动阀；前桥、后桥储气筒中的空气通过左或右气制动阀，经双通单向阀进入前桥、后桥继动阀控制口，实现制动；当需要解除制动是，空气通过双通单向阀排出，实现制动解除；实现了左右制动踏板的独立制动，提高了制动系统的可靠性及安全性；本发明结构尺寸较小，结构零部件通用性好，成本较低，具有较好的应用前景。
进一步的，在前桥、后桥储气筒与左气制动阀及右气制动阀之间设置三通接头，确保了前桥、后桥储气筒的空气能够准确进入左气制动阀或右气制动阀；其结构简单，减少了气管布置数量。
进一步的，气管采用橡胶尼龙管，便于气路的布置，占用空间小，方便固定安装。
本发明还提供了一种商用车，通过在商用车内设置气动双制动阀控制气路，提升了车辆的制动安全性，同时该控制气路不占用驾驶室前围的空间，方便转向系统的布置。
附图说明
图1为本发明所述的气动双制动阀控制气路的原理框图。
其中，1左气制动阀，2右气制动阀，3第一三通接头，4第二三通接头，5第一双通单向阀，6第二双通单向阀，7第一气管，8第二气管，9第三气管，10第四气管，11第五气管，12第六气管。
具体实施方式
以下结合附图1及具体实施例对本发明做进一步解释说明，需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。
本发明提供了一种气动双制动阀控制气路，包括左气制动阀1和右气制动阀2，左气制动阀1与右气制动阀2之间通过气路连接；通过将左右气制动阀之间采用气路连接，实现了左右制动踏板的独立制动；避免了采用左右制动踏板之间通过机械连接时，造成的左右脚感不一致或制动踏板卡滞造成刹车失灵，安全性高，节省空间。
实施例
如附图1所示，本发明提供了一种气动双制动阀控制气路，包括左气制动阀1、右气制动阀2、第一三通接头3、第二三通接头4、第一双通单向阀5、第二双通单向阀6、第一气管7、第二气管8、第三气管9、第四气管10、第五气管11及第六气管12；
第一三通接头3的第一端口与左气制动阀1的进气端口a连接，第一三通接头3的第二端口通过第一气管7与右气制动阀2的进气端口a′连接，第一三通接头3的第三端口用于与后桥储气筒的出气口连接。左气制动阀1和右气制动阀2均固定设置在汽车驾驶室底板；左气制动阀1的活塞与左制动踏板的顶杆连接；驾驶员踩踏左制动踏板时，推动左气制动阀1的活塞移动，前桥或后桥储气筒内的空气进入左气制动阀1内；右气制动阀2的活塞与左制动踏板的顶杆连接；驾驶员踩踏右制动踏板时，推动右气制动阀2的活塞移动，前桥或后桥储气筒内的空气进入右气制动阀2内。
左气制动阀1的出气端口b通过第二气管8与第一双通单向阀5的进气端口a连接，第一双通单向阀5的进气端口b通过第三气管9与右气制动阀2的出气端口b′连接；第一双通单向阀5的出气端口c通过气管与后桥继动阀控制口连接。
第二三通接头4的第一端口与左气制动阀1的进气端口c固定连接，第二三通接头4的第二端口通过第四气管10与右气制动阀2的进气端口c′固定连接，第二三通接头3的第三端口用于与前桥储气筒的出气口连接。
左气制动阀1的出气端口d通过第五气管11与第二双通单向阀6的进气端口a′连接，第二双通单向阀6的进气端口b′通过第六气管12与右气制动阀2的出气端口d′连接；第二双通单向阀6的出气端口c′通过管路与前桥继动阀控制口连接。
第一双通单向阀5及第二双通单向阀6均固定设置在驾驶室底板上。第一气管7、第二气管8、第三气管9、第四气管10、第五气管11及第六气管12均固定设置在车体上，所有气管采用橡胶尼龙管，便于气路的布置，占用空间小，方便固定安装。
控制原理
本发明所述的一种气动双制动阀控制气路，在后桥回路控制时，后桥出气筒中的空气，通过第一三通接头3，经左气制动阀1的进气端口a进入左气制动阀1内，经右气制动阀2的进气端口a′进入右气制动阀2内；当踩下左制动踏板时，左气制动阀1的进气端口a和出气端口b连通，此时，第一双通单向阀5的进气端口a通气，进而第一双通单向阀5的出气端口c通气，后桥继动阀控制口工作，实现车辆制动；当踩下右制动踏板时，右气制动阀2的进气端口a′和出气端口b′连通；此时，第一双通单向阀5的进气端口b通气，进而第一双通单向阀5的出气端口c通气，后桥继动阀控制口工作，实现车辆制动。松开左制动踏板或/和右制动踏板时，左气制动阀1或/和右气制动阀2关闭，第一双通单向阀5的出气端口c的空气通过第一双通单向阀5的进气端口a或/和进气端口b排出，车辆制动解除；确保踩下左制动踏板或右制动踏板任意一个制动踏板均可实现制动。
前桥回路与后桥回路的控制原理基本相同，在前桥回路控制时，前桥出气筒中的空气通过第二三通接头4，经左气制动阀1的进气端口c进入左气制动阀1内，经右气制动阀2的进气端口c′进入右气制动阀2内；当踩下左制动踏板时，左气制动阀1的进气端口c和出气端口d连通，此时，第二双通单向阀6的进气端口a′通气，进而第二双通单向阀5的出气端口c′通气，前桥继动阀控制口工作，实现车辆制动；当踩下右制动踏板时，右气制动阀2的进气端口c′和出气端口d′连通；此时，第二双通单向阀5的进气端口b′通气，进而第二双通单向阀5的出气端口c′通气，前桥继动阀控制口工作，实现车辆制动。松开左制动踏板或/和右制动踏板时，左气制动阀1或/和右气制动阀2关闭，第二双通单向阀5的出气端口c′的空气通过第二双通单向阀5的进气端口a′或/和进气端口b′排出，车辆制动解除；确保踩下左制动踏板或右制动踏板任意一个制动踏板均可实现制动。
以上仅为本发明较佳实施例而已，非因此即局限本发明的专利范围，故举凡用本发明说明书及图式内容所为的简易变化及等效变换，均应包含于本发明的专利范围内。
Claims (10)
1.一种气动双制动阀控制气路，其特征在与，包括左气制动阀(1)和右气制动阀(2)，左气制动阀(1)和右气制动阀(2)之间通过气路连接。
2.根据权利要求1所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，还包括第一双通单向阀(5)、第二双通单向阀(6)及若干气管，后桥储气筒的出气口分别与左气制动阀(1)的进气端口a及右气制动阀(2)的进气端口a′连接；左气制动阀(1)的出气端口b通过气管与第一双通单向阀(5)的进气端口a连接，第一双通单向阀(5)的进气端口b通过气管与右气制动阀(2)的出气端口b′连接；
前桥储气筒的出气口分别与左气制动阀(1)的进气端口c及右气制动阀(2)的进气端口c′连接；左气制动阀(1)的出气端口d通过气管与第二双通单向阀(6)的进气端口a′连接，第二双通单向阀(6)的进气端口b′通过气管与右气制动阀(2)的出气端口d′连接；
第一双通单向阀(5)的出气端口c通过气管与后桥继动阀控制口连接；第二双通单向阀(6)的出气端口c′通过气管与前桥继动阀控制口连接。
3.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，还包括第一三通接头(3)和第二三通接头(4)，第一三通接头(3)的第一端口与左气制动阀(1)的端口a连接，第一三通接头(3)的第二端口通过气管与右气制动阀(2)的端口a′连接，第一三通接头(3)的第三端口与后桥储气筒连接；
第二三通接头(4)的第一端口与左气制动阀(1)的端口c连接，第二三通接头(4)的第二端口通过气管与右气制动阀(2)的端口c′连接，第二三通接头(3)的第三端口与前桥储气筒连接。
4.根据权利要求1所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，左气制动阀(1)和右气制动阀(2)均固定设置在汽车驾驶室底板。
5.根据权利要求1所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，左气制动阀(1)的活塞与左制动踏板的顶杆连接；右气制动阀(2)的活塞与右制动踏板的顶杆连接。
6.根据权利要求3所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，第一三通接头(3)的第一端口与左气制动阀(1)的端口a固定连接，第二三通接头(4)的第一端口与左气制动阀(1)的端口c固定连接。
7.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，第一双通单向阀(5)及第二双通单向阀(6)均固定设置在驾驶室底板上。
8.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，气管均固定设置在车体上。
9.根据权利要求2所述的一种气动双制动阀控制气路，其特征在于，气管采用橡胶尼龙管。
10.一种商用车，其特征在于，所述商用车上设置有权利要求1-9任意一项所述的一种气动双制动阀控制气路。
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