CN211617672U - 一种教练车行车制动系统的气管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于教练车行车制动的气管路系统，包括由主制动总阀、前桥储气筒、后桥储气筒、前桥制动气室、后桥制动气室、前差动式继动阀和后差动式继动阀形成主驾驶员行车制动回路，还包括副制动总阀并联进上述回路形成副驾驶员行车制动回路。本实用新型设置了主、副制动总阀和前、后差动式继动阀，具有结构简单可靠，且有效地增加教练车的制动安全性能，保障车辆的行驶安全。

Description

一种教练车行车制动系统的气管路系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动管路系统，特别是涉及一种适用于教练车行车制动的气管路系统。

背景技术

目前，教练车上实现副驾驶员一侧的行车制动方式主要有两种：

一是副驾驶员一侧通过机械结构与主制动踏板相连，主、副制动踏板同时进行动作。

但是上述机构对于布置位置和空间有一定的要求，且容易导致制动力叠加，使得制动力大于实际需求而发生危险。

二是通过各类阀实现主、副驾驶员对车辆的行车制动。

CN201020269278公布了一种用于教练车的双制动系统，该双制动系统包括第一制动阀和第二制动阀，其中所述双制动系统还包括二位三通换向阀，所述第一制动阀和所述第二制动阀的出气口分别连接到所述二位三通换向阀的两个进气口上。

上述实用新型虽然采用了两个独立的制动阀，但是二位三通换向阀的使用存在一定的风险，二位三通换向阀的结构类似于一个三通接头体，其水平两端为两个进气口，且内部设有滑道通过滚珠运动起到换向功能，阀体中间位置为出气口。若二位三通换向阀中的滚珠处于中间位置时，主、副驾驶员同时实施制动，且制动踏板力大小一致时，即滚珠处于中间位置不动，车辆将不能进行制动，存在危险；若主、副驾驶员一方先实施制动，另一方后实施制动且制动力大于前者时，滚珠在通过中间位置时，车辆无制动，存在危险。

CN201120887Y公布了一种双制动总泵式汽车刹车装置，该装置包括两个制动总泵，这两个制动总泵并联于差动式继动阀控制口与储气筒之间，因此，两个制动总泵可以分别实施制动。

上述实用新型中的两个制动总泵的进气气源来自同一根连接于储气筒的气管，当主、副驾驶员都实施制动时，两回路的气体流量减弱，将导致车辆制动力不够且制动延时。

发明内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型提供一种适用于教练车行车制动的气管路系统，包括主制动总阀、副制动总阀、前桥储气筒、后桥储气筒、前差动式继动阀、后差动式继动阀、前桥制动气室和后桥制动气室。

所述主制动总阀上腔进气口与后桥储气筒气路连接，后桥储气筒与后差动式继动阀进气口气路连接；所述制动总阀下腔进气口与前桥储气筒气路连接，前桥储气筒与前差动式继动阀进气口气路连接；所述主制动总阀上腔出气口与后差动式继动阀控制口气路连接，下腔出气口与前差动式继动阀控制口气路连接；所述前差动式继动阀两个出气口与左右两侧前桥制动气室气路连接；所述后差动式继动阀两个出气口与左右两侧后桥制动气室气路连接；所述副制动总阀上腔进气口、下腔进气口分别与后桥储气筒、前桥储气筒气路连接，所述副制动总阀上腔出气口、下腔出气口分别与后差动式继动阀、前差动式继动阀控制口气路连接。

有益效果：设置了主、副制动总阀和前、后差动式继动阀，具有布置灵活、结构简单可靠，且有效地增加教练车的制动安全性能，保障车辆的行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

其中，1、主制动总阀；2、副制动总阀；3、前桥储气筒；4、后桥储气筒；5、前差动式继动阀；6、后差动式继动阀；7、前桥制动气室；8、后桥制动气室。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实用新型提供一种教练车行车制动系统的气管路系统，包括主制动总阀1、前桥储气筒3、后桥储气筒4、前桥制动气室7、后桥制动气室8、前差动式继动阀5和后差动式继动阀6形成主驾驶员行车制动回路,还包括副制动总阀2并联进上述回路形成副驾驶员行车制动回路。

所述主制动总阀1上腔进气口与后桥储气筒4气路连接，后桥储气筒4与后差动式继动阀6进气口气路连接；所述制动总阀1下腔进气口与前桥储气筒3气路连接，前桥储气筒3与前差动式继动阀5进气口气路连接；所述主制动总阀1上腔出气口与后差动式继动阀6控制口气路连接，下腔出气口与前差动式继动阀5控制口气路连接；所述前差动式继动阀5两个出气口与左右两侧前桥制动气室7气路连接；所述后差动式继动阀6两个出气口与左右两侧后桥制动气室8气路连接；所述副制动总阀2上腔进气口、下腔进气口分别与后桥储气筒4、前桥储气筒3气路连接，所述副制动总阀2上腔出气口、下腔出气口分别与后差动式继动阀6、前差动式继动阀5控制口气路连接。

当主驾驶员实施制动时，后桥储气筒4内的气体通过连接管路经主制动总阀1上腔进入后差动式继动阀6的控制口，由此控制后桥储气筒4内的气体由连接管路经后差动式继动阀6进入后桥制动气室8的行车腔内，实现后桥行车制动；与此同时，前桥储气筒3内的气体通过连接管路经主制动总阀1下腔进入前差动式继动阀5的控制口，由此控制前桥储气筒3内的气体由连接管路经前差动式继动阀5进入前桥制动气室7的行车腔内，实现前桥行车制动。

当副驾驶员实施制动时，后桥储气筒4内的气体通过连接管路经副制动总阀2上腔进入后差动式继动阀6的控制口，由此控制后桥储气筒4内的气体由连接管路经后差动式继动阀6进入后桥制动气室8的行车腔内，实现后桥行车制动；与此同时，前桥储气筒3内的气体通过连接管路经副制动总阀2下腔进入前差动式继动阀5的控制口，由此控制前桥储气筒3内的气体由连接管路经前差动式继动阀5进入前桥制动气室7的行车腔内，实现前桥行车制动。

当主、副驾驶员同时实施制动时，由于差动式继动阀的特性是两个控制口气压大的一方占主导作用，即主、副驾驶员谁实施在制动踏板的力大，差动式继动阀就执行谁的指令，且制动力的大小也受起主导作用的驾驶员的踏板力影响。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型。

Claims (1)

1.一种教练车行车制动系统的气管路系统，其特征在于：包括主制动总阀(1)、副制动总阀(2)、前桥储气筒(3)、后桥储气筒(4)、前差动式继动阀(5)、后差动式继动阀(6)、前桥制动气室(7)和后桥制动气室(8)；所述主制动总阀(1)上腔进气口与后桥储气筒(4)气路连接，后桥储气筒(4)与后差动式继动阀(6)进气口气路连接；所述制动总阀(1)下腔进气口与前桥储气筒(3)气路连接，前桥储气筒(3)与前差动式继动阀(5)进气口气路连接；所述主制动总阀(1)上腔出气口与后差动式继动阀(6)控制口气路连接，下腔出气口与前差动式继动阀(5)控制口气路连接；所述前差动式继动阀(5)两个出气口与左右两侧前桥制动气室(7)气路连接；所述后差动式继动阀(6)两个出气口与左右两侧后桥制动气室(8)气路连接；所述副制动总阀(2)上腔进气口、下腔进气口分别与后桥储气筒(4)、前桥储气筒(3)气路连接，所述副制动总阀(2)上腔出气口、下腔出气口分别与后差动式继动阀(6)、前差动式继动阀(5)控制口气路连接。

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