CN217415723U - 一种拖车液压制动阀组、制动系统及拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拖拉机用拖车液压制动阀组、制动系统及拖拉机，该阀组包括阀门一、阀门二和阀门三，阀门一上设有相互连通的油口一、油口二和油口三，阀门二上设有相互连通的油口四、油口五和油口六，阀门三上设有油口七、油口八和油口九，油口九可与油口七或油口八连通；油口一与油管一的一端连通，油口二与油管二的一端连通，油管一的另一端和油管二的另一端分别用于连通两个后桥脚制动器；油口四和油口五分别通过油管三与油管一和油管二连通，油口七通过油管四与油口三连通，油口八通过油管五与油口六连通，油口九用于连通拖车制动器。本实用新型结构简单，设计合理，可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能，制动方便。

Description

一种拖车液压制动阀组、制动系统及拖拉机

技术领域

本实用新型涉及制动设备技术领域，具体涉及一种拖车液压制动阀组、制动系统及拖拉机。

背景技术

随着拖拉机配置拖车应用的发展，对拖车液压制动系统性能的要求也逐步提高，不仅涉及法规要求，同时对操纵的舒适性、安全性、可靠性等均提出了严格的要求。在此背景之下，我们开发了一种拖车液压制动阀，满足拖拉机后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拖车液压制动阀组、制动系统及拖拉机，旨在解决现有技术中的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种拖拉机用拖车液压制动阀组，包括阀门一、阀门二和阀门三，所述阀门一上设有相互连通的油口一、油口二和油口三，所述阀门二上设有相互连通的油口四、油口五和油口六，所述阀门三上设有油口七、油口八和油口九，所述油口九可与所述油口七或所述油口八连通；

所述油口一与油管一的一端连通，所述油口二与油管二的一端连通，所述油管一的另一端和所述油管二的另一端分别用于连通两个后桥脚制动器；所述油口四和所述油口五分别通过油管三与所述油管一和所述油管二连通，所述油口七通过油管四与所述油口三连通，所述油口八通过油管五与所述油口六连通，所述油口九用于连通拖车制动器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述阀门三为换向阀。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，可实现换向以改变油液的路径，从而实现拖车制动和不制动，切换方便。

进一步，所述换向阀为电磁换向阀。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，可实现自动换向以改变油液的路径，从而实现拖车制动和不制动，切换方便，效率高。

进一步，所述油管四与所述油管六的一端连通，所述油管六的另一端用于连通前桥制动器。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能。

进一步，所述阀门一为单双侧切换阀。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过单双侧切换阀可实现前桥的制动和不制动，切换方便。

进一步，所述阀门二为梭阀。

采用上述进一步方案的有益效果是体积小、安装方便，其内部钢球结构的特殊性使得介质压力对钢球几乎没有更多的阻力干扰，从而实现快速开关，压损小。

本实用新型还涉及一种拖拉机用拖车液压制动系统，包括如上所述的拖拉机用拖车液压制动阀组。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能。

进一步，还包括拖车制动器和两个后桥脚制动器，两个所述后桥脚制动器分别与所述油管一的另一端和所述油管二的另一端连通，所述拖车制动器通过管路与所述油口九连通。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，可启动拖车制动阀和/或两个后桥脚制动器，以满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能。

进一步，还包括油箱，两个所述后桥脚制动器分别通过管路与所述油箱连通。

采用上述进一步方案的有益效果是使用时，通过油箱给系统进行供油，且回收油液，节省油液，保证系统正常运行。

本实用新型还涉及一种拖拉机，包括如上所述的拖拉机用拖车液压制动系统。

采用上述进一步方案的有益效果是该拖拉机可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能。

附图说明

图1为本实用新型中制动阀组的结构示意图；

图2为本实用新型中拖拉机前后桥和拖车均处于无制动状态时的原理图；

图3为本实用新型中拖拉机后桥左侧制动以及前桥和拖车均处于无制动状态时的原理图；

图4为本实用新型中拖拉机后桥右侧制动以及前桥和拖车均处于无制动状态时的原理图；

图5为本实用新型中拖拉机前后桥和拖车均处于制动状态时的原理图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、阀门一；2、阀门二；3、阀门三；4、后桥脚制动器；5、拖车制动器；6、前桥制动器；7、油箱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1至图5所示，本实施例提供一种拖拉机用拖车液压制动阀组，包括阀门一1、阀门二2和阀门三3，阀门一1上设有相互连通的油口一、油口二和油口三，阀门二2上设有相互连通的油口四、油口五和油口六，阀门三3上设有油口七、油口八和油口九，油口九可与油口七或油口八连通；

油口一与油管一的一端连通，油口二与油管二的一端连通，油管一的另一端即附图中的A油口和油管二的另一端即附图中的B油口分别用于连通两个后桥脚制动器4；油口四和油口五分别通过油管三与油管一和油管二连通，油口七通过油管四与油口三连通，油口八通过油管五与油口六连通，油口九用于连通拖车制动器5，此处可将油口九看作附图中的D油口。

本实施例结构简单，设计合理，可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例中，阀门三3为换向阀。结构简单，可实现换向以改变油液的路径，从而实现拖车的制动和不制动，切换方便。

实施例3

在实施例2的基础上，本实施例中，换向阀为电磁换向阀。

该方案结构简单，可实现自动换向以改变油液的路径，从而实现拖车的制动和不制动，切换方便，效率高。

除上述实施方式外，换向阀也可以采用手动换向阀，但是手动换向阀需要手动操作，操作较为繁琐。

实施例4

在上述各实施例的基础上，本实施例中，油管四与油管六的一端连通，油管六的另一端即附图中的C油口用于连通前桥制动器6。

该方案结构简单，设计合理，可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能，制动方便。

需要说明的是，上述前桥制动器6采用现有技术，其具体结构及原理在此不再进行赘述。

实施例5

在上述各实施例的基础上，本实施例中，阀门一1为单双侧切换阀。

该方案结构简单，设计合理，通过后桥单双侧制动可实现前桥制动和不制动、拖车制动和不制动，切换方便。

实施例6

在上述各实施例的基础上，本实施例中，阀门二2为梭阀。梭阀体积小、安装方便，其内部钢球结构的特殊性使得介质压力对钢球几乎没有更多的阻力干扰，从而实现快速开关，压损小。

实施例7

在上述各实施例的基础上，本实施例还提供一种拖拉机用拖车液压制动系统，包括如上所述的拖拉机用拖车液压制动阀组。

该方案结构简单，设计合理，可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能，制动方便。

实施例8

在实施例7的基础上，本实施例还包括拖车制动器5和两个后桥脚制动器4，两个后桥脚制动器4分别与油管一的另一端和油管二的另一端连通，拖车制动器5通过管路与油口九连通。

该方案结构简单，设计合理，可启动拖车制动器5和/或两个后桥脚制动器4，以满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能，制动方便。

需要说明的是，上述拖车制动器5和两个后桥脚制动器4均可采用制动阀，其均采用现有技术，其具体结构及原理在此不再进行赘述。

实施例9

在实施例8的基础上，本实施例还包括油箱7，两个后桥脚制动器4分别通过管路与油箱7连通。

使用时，通过油箱7给系统进行供油，且回收油液，节省油液，保证系统正常运行。

实施例10

在上述各实施例的基础上，本实施例还提供一种拖拉机，包括如上所述的拖拉机用拖车液压制动系统。

该拖拉机可满足后桥单双侧制动与前桥制动、拖车制动的协调控制功能，制动方便，更为灵活。

本实用新型的工作原理如下：

1)拖拉机的第一种状态：发动机启动后，当拖拉机后桥不制动时，A油口和B油口分别通过两个后桥脚制动器4同时与油箱7相连通，均无压力油存在；C油口前桥制动压力油通过单双侧切换阀分别与A油口即B油口连通，也直接回油箱7；

电磁换向阀处于带电状态，电磁换向阀处于左侧位置，D油口拖车制动压力油通过电磁换向阀和单双侧切换阀分别与A油口即B油口连通，也直接回油箱7；在此状态下，拖拉机前后桥、拖车均处于无制动状态(参见图2)。

2)拖拉机的第二种状态：

a、发动机启动后，当拖拉机后桥单侧即左侧制动时，A油口有压力油，B油口无压力油并与油箱7连接，单双侧切换阀在压力油的作用下往右侧移动，前桥制动压力C油口通过单双侧制动阀与B油口连通并回油箱7，此时前桥处于无制动状态；

电磁换向阀处于带电状态，位于左侧位置，拖车制动压力油D油口通过电磁换向阀和单双侧切换阀与B油口连通，也直接回油箱7，此时拖车也处于无制动状态(参见图3)。

b、发动机启动后，当拖拉机后桥单侧即右侧制动时，B油口有压力油，A油口无压力油并与油箱7连接，单双侧切换阀在压力油的作用下往左侧移动，前桥制动压力C油口通过单双侧制动阀与A油口连通并回油箱7，此时前桥处于无制动状态；

电磁换向阀处于带电状态，位于左侧位置，拖车制动压力油D油口通过电磁换向阀和单双侧切换阀与A油口连通，也直接回油箱7，此时拖车也处于无制动状态(参见图4)。

3)拖拉机的第三种状态：

发动机启动后，当拖拉机后桥双侧制动时，A油口与B油口均有压力油，压力油通过单双侧切换阀与前桥制动C油口连接，此时前桥处于制动状态；

电磁换向阀处于不带电状态，位于右侧位置，压力油通过梭阀、电磁换向阀与拖车制动压力油D油口连通，此时拖车处于制动状态(参见图5)。

需要说明的是，驾驶员同时脚踩两个后桥脚制动器4时，前桥制动器6及拖车制动器5，A油口、B油口、C油口和D油口处才会有压力油。

另外，本实用新型所涉及到的各个电子部件均采用现有技术，并且上述各个部件与控制器(型号TC-SCR)电连接，控制器与各个部件之间的控制电路为现有技术。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖拉机用拖车液压制动阀组，其特征在于：包括阀门一(1)、阀门二(2)和阀门三(3)，所述阀门一(1)上设有相互连通的油口一、油口二和油口三，所述阀门二(2)上设有相互连通的油口四、油口五和油口六，所述阀门三(3)上设有油口七、油口八和油口九，所述油口九可与所述油口七或所述油口八连通；

所述油口一与油管一的一端连通，所述油口二与油管二的一端连通，所述油口四和所述油口五分别通过油管三与所述油管一和所述油管二连通，所述油口七通过油管四与所述油口三连通，所述油口八通过油管五与所述油口六连通。

2.根据权利要求1所述的拖拉机用拖车液压制动阀组，其特征在于：所述阀门三(3)为换向阀。

3.根据权利要求2所述的拖拉机用拖车液压制动阀组，其特征在于：所述换向阀为电磁换向阀。

4.根据权利要求1-3任一项所述的拖拉机用拖车液压制动阀组，其特征在于：所述油管四与油管六的一端连通，所述油管六的另一端用于连通前桥制动器(6)。

5.根据权利要求1-3任一项所述的拖拉机用拖车液压制动阀组，其特征在于：所述阀门一(1)为单双侧切换阀。

6.根据权利要求1-3任一项所述的拖拉机用拖车液压制动阀组，其特征在于：所述阀门二(2)为梭阀。

7.一种拖拉机用拖车液压制动系统，其特征在于：包括如权利要求1-6任一项所述的拖拉机用拖车液压制动阀组。

8.根据权利要求7所述的拖拉机用拖车液压制动系统，其特征在于：还包括拖车制动器(5)和两个后桥脚制动器(4)，两个所述后桥脚制动器(4)分别与所述油管一的另一端和所述油管二的另一端连通，所述拖车制动器(5)通过管路与所述油口九连通。

9.根据权利要求8所述的拖拉机用拖车液压制动系统，其特征在于：还包括油箱(7)，两个所述后桥脚制动器(4)分别通过管路与所述油箱(7)连通。

10.一种拖拉机，其特征在于：包括如权利要求7-9任一项所述的拖拉机用拖车液压制动系统。

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