CN209833604U - 一种短时增加驻车制动坡度的制动系统 - Google Patents
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Abstract
一种短时增加驻车制动坡度的制动系统，包括普通双回路制动系统，还包括连接在普通双回路制动系统的脚制动阀(6)与前桥继动阀(5‑1)之间的二位三通换向阀(11)，该二位三通换向阀(11)包括四号口(11‑4)、五号口(11‑5)、一号口(11‑1)和控制口(11‑2)，当拉起手制动器(4)时，二位三通换向阀(11)处于右位，五号口(11‑5)和四号口(11‑4)接通，此时气源供气给前桥继动阀(5‑1)，前桥继动阀(5‑1)打开，前制动钳(1)加压完成主动制动，从而短时增加驻车制动坡度。本实用新型通过在普通双回路制动系统中增加二位三通换向阀，没有增加多余元件，原理简单，效果明显，不存在电磁干扰等其他问题，具有极高的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型汽车制动系统领域，特别涉及一种短时增加驻车制动坡度的制动系统。
背景技术
驻车制动系统作为机动车切换行车状态的核心系统，在家用车市场内一直是用户购车的重要考虑指标之一。而对于重型汽车和特种车辆，尤其是对军用越野车而言，驻车制动系统就更加关键，这是由于国内常用军用越野车有60％的驻坡坡度要求，因此重型越野车整车驻车时需要全轮驻坡制动；而前转向桥轮边由于转向系统的布置需要预留较大空间，轮边制动钳多采用液压制动钳，该液压钳属于加压制动，泄压解除制动，因此停车时无法对前转向桥进行驻坡制动，而后桥通常采用中央盘式制动器进行驻坡制动，整车只有后轮可以进行驻坡制动，驻坡坡度比较难达到60％的要求，如果选用过大的中央盘式制动钳，将造成局部布置空间过大，进而影响整车布局。因此，如何在不占用前转向桥轮边转向空间的前提下，改善重型军用轮式越野车驻坡坡度进而增加驻坡时制动力，便成了亟待解决的问题。
实用新型内容
发明人经过长期的探索和实践，设计开发出了一种短时增加驻车制动坡度的制动系统，很好地解决了背景技术中的问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种短时增加驻车制动坡度的制动系统，包括具有手刹储气筒、手制动器、前桥继动阀、脚制动阀和前制动钳的双回路制动系统，其特征在于，还包括连接在脚制动阀与前桥继动阀之间的二位三通换向阀，该二位三通换向阀包括四号口、五号口、一号口和控制口，其中，四号口和一号口分别由前桥继动阀和脚制动阀控制气路连接，手刹储气筒分一路气源给五号口，当拉起手制动器时，控制口没有压力气体，二位三通换向阀处于右位，五号口和四号口接通，此时手制动阀气源供气给前桥继动阀，前桥继动阀打开，前制动钳加压完成主动制动，从而短时增加驻车制动坡度。
优选地，手制动器没有拉起时，所述二位三通换向阀的控制口有压力气体，该二位三通换向阀处于左位，四号口和一号口接通，从而实现普通制动模式。
优选地，所述短时增加驻车制动坡度的制动系统的制动时间不大于12小时。
本实用新型的有益之处在于在于，通过在双回路制动系统中增加二位三通换向阀，使得驻坡时后桥制动更改为全轮制动，没有增加多余的储气罐，制动缸等元件，原理简单，效果明显，与普通双回路制动系统完美兼容，同时由于二位三通换向阀是纯气路机械阀，因此不存在电磁干扰等其他失效问题，具有极高的安全性。
附图说明
图1为现有技术中的双回路制动原理图，
图2为本实用新型短时增加驻车制动坡度的制动系统的制动原理图，
图3为本实用新型短时增加驻车制动坡度的制动系统的二位三通换向阀的工作原理图，其中，
1前制动钳、2加力增压器、3中央盘式制动钳、4手制动器、5-1前桥继动阀、5-2后桥继动阀、6脚制动阀、7-1前桥储气筒、7-2后桥储气筒、7-3手刹储气筒、8四回路阀、11二位三通换向阀、11-4四号口、11-5五号口、11-1一号口、11-2控制口。
具体实施方式
现结合附图，对本实用新型及其具体实施方式做进一步说明。
本实用新型的技术方案通过在双回路制动系统中添加二位三通换向阀11而得到充分实施。传统的双回路制动系统的工作原理如图1所示，气源(包括前桥储气筒7-1、后桥储气筒7-2和手刹储气筒7-3)对四回路阀8进行供气，四回路阀8将气体分成三路，分别用于前桥行车制动，后桥行车制动和驻车制动。行车制动时，驾驶员踩下脚制动阀6，脚制动阀6对前桥继动阀5-1与后桥继动阀5-2气路供气，通气后作用于加力增压器2，加力增压器2将气压转化为液压作用于前制动钳1和后制动钳(图中未示出)，从而达到制动效果；同理，驾驶员松开脚刹，前制动钳1和后制动钳(图中未示出)泄压。中央盘式制动器3为弹簧储能断气制动，停车驻车制动时，驾驶员拉起手制动器4，手制动器4将储气筒(包括前桥储气筒7-1、后桥储气筒7-2和手刹储气筒7-3)断开，中央盘式制动器3进行驻车制动，此时前桥没有制动。
根据以上普通制动原理，如图2所示，在脚制动阀6与前桥继动阀5-1之间增加二位三通换向阀11，二位三通换向阀11包括四号口11-4、五号口11-5、一号口11-1和控制口11-2，其工作原理如图3所示，四号口11-4和一号口11-1分别由前桥继动阀5-1和脚制动阀6控制气路连接，手刹储气筒7-3分一路气源给五号口11-5，当拉起手制动器4时，控制口11-2没有压力气体，二位三通换向阀11处于右位，五号口11-5和四号口11-4接通，此时气源供气给前桥继动阀5-1，前桥继动阀5-1打开，前制动钳1加压完成主动制动，从而短时增加驻车制动坡度。
汽车长时间停放后，由于气管路气密性原因，气源气压不足(包括前桥储气筒7-1、后桥储气筒7-2和手刹储气筒7-3)，此时该原理无效；根据常用汽车气密性要求：当制动气路气压为930kPa±20kPa时，接上驻车制动器，停车30min，气压下降不得超过9.8kPa；按照每30min下降10kpa计算，12小时后剩余气压为690kPa，此时制动效果明显减弱，因此短时间(12小时以内)内停车驻坡可以满足提高驻坡坡度的要求。
最后需要说明的是，以上仅为本案的具体实施方式或对具体实施方式的说明，本案的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本案揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本案的保护范围之内。本案的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种短时增加驻车制动坡度的制动系统，包括具有手刹储气筒(7-3)、手制动器(4)、前桥继动阀(5-1)、脚制动阀(6)和前制动钳(1)的双回路制动系统，其特征在于，还包括连接在脚制动阀(6)与前桥继动阀(5-1)之间的二位三通换向阀(11)，该二位三通换向阀(11)包括四号口(11-4)、五号口(11-5)、一号口(11-1)和控制口(11-2)，其中，四号口(11-4)和一号口(11-1)分别由前桥继动阀(5-1)和脚制动阀(6)控制气路连接，手刹储气筒(7-3)分一路气源给五号口(11-5)，当拉起手制动器(4)时，控制口没有压力气体，二位三通换向阀(11)处于右位，五号口(11-5)和四号口(11-4)接通，此时气源供气给前桥继动阀(5-1)，前桥继动阀(5-1)打开，前制动钳(1)加压完成主动制动，从而短时增加驻车制动坡度。
2.根据权利要求1所述的短时增加驻车制动坡度的制动系统，其特征在于，手制动器(4)没有拉起时，所述二位三通换向阀(11)的控制口(11-2)有压力气体，该二位三通换向阀(11)处于左位，四号口(11-4)和一号口(11-1)接通，从而实现普通制动模式。
3.根据权利要求1所述的短时增加驻车制动坡度的制动系统，其特征在于，所述短时增加驻车制动坡度的制动系统的制动时间不大于12小时。
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| CN201920368135.1U CN209833604U (zh) | 2019-03-21 | 2019-03-21 | 一种短时增加驻车制动坡度的制动系统 |
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| CN201920368135.1U CN209833604U (zh) | 2019-03-21 | 2019-03-21 | 一种短时增加驻车制动坡度的制动系统 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN209833604U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112498315A (zh) * | 2020-11-28 | 2021-03-16 | 哈尔滨北方防务装备股份有限公司 | 一种双节履带车断气刹制动系统 |
| CN115027433A (zh) * | 2022-05-05 | 2022-09-09 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种制动系统和车辆 |
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2019
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