CN210284190U - 一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，包括制动阀以及与所述制动阀依次连接的制动装置，所述制动阀包括串联布置的第一制动油缸和第二制动油缸，所述第一制动油缸连通有第一制动装置，所述第二制动油缸连接有第二制动装置，所述制动阀的活塞前端连接有助力阀，所述助力阀开设有助力阀进油口,本申请通过设置串联布置的两个制动油缸，而且两个制动油缸相互隔离，而且每个制动油缸负责一个制动装置，进而组成双回路的液压制动系统，两个制动回路相互不影响，因而在一组回路出现故障时并不会影响另一组回路，因而提高了制动系统的稳定性，而且通过两组制动系统也提高了牵引车辆的制动性能。

Description

一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体是一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统。

背景技术

重型电动牵引车主要在港口和机场等大型物流区域使用时，需要牵引的货物重达近百吨。车辆在上坡或者下坡行驶的时候，该行车制动系统如不能有效地保证车辆安全、迅速、有效地停住，驾驶员应急处理不当，则存在重大安全隐患。

制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

为了提高制动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套独立的系统，即应是双管路的。重型电动牵引车采取了双回路液压制动系统，利用相互独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制前桥、后桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高牵引车制动系统的稳定性和可靠性要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，包括制动阀以及与所述制动阀依次连接的制动装置，所述制动阀包括串联布置的第一制动油缸和第二制动油缸，所述第一制动油缸和第二制动油缸相互隔离，所述第一制动油缸连通有第一制动装置，所述第二制动油缸连接有第二制动装置，所述制动阀的活塞前端连接有助力阀，所述助力阀开设有助力阀进油口。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动阀包括制动缸体，所述第一制动油缸与所述第二制动油缸串联布置在所述制动缸体内，所述制动缸体上固定连接有制动油壶，所述制动油壶内设有两个储油腔，两个所述储油腔分别与所述第一制动油缸、所述第二制动油缸连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一制动油缸上开设有第一制动油口，所述第二制动油缸开设有第二制动油口。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一制动油口与第一制动装置连接，所述第一制动装置包括与第一制动油口连接的驱动桥制动管路以及设置在驱动桥上与所述驱动桥制动管路连通的驱动桥制动器。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二制动油口与第二制动装置连接，所述第二制动装置包括与第二制动油口连接的转向桥制动管路以及设置在转向桥上与所述转向桥制动管路连通的转向桥制动器。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀包括助力阀缸体，所述助力阀缸体的活塞前端连接有用于与制动踏板连接的推杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀缸体上开始有助力阀回油口，所述助力阀进油口通过油泵连接有油箱，所述助力阀回油口与所述油箱连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀上开设有转向助力油口，转向助力油口与转向系统连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述助力阀缸体一端连接有助力油缸，所述助力阀缸体内设有助力腔，所述助力油缸与所述助力腔连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本申请通过设置串联布置的两个制动油缸，而且两个制动油缸相互隔离，而且每个制动油缸负责一个制动装置，进而组成双回路的液压制动系统，两个制动回路相互不影响，因而在一组回路出现故障时并不会影响另一组回路，因而提高了制动系统的安全性能，而且通过两组制动系统也提高了牵引车辆的制动性能；

2、本申请通过设置助力阀，通过助力阀为制动系统提供制动助力，降低制动的强度，使得操纵轻便，能够减轻驾驶员的劳动强度，而且在整车断电工况下，整个制动系统转换为普通的人力制动，保证整车在各种复杂工况下，仍然具有持续的制动能力。

附图说明

图1为本实用新型制动管路原理图；

图2为本实用新型制动管路布置图；

图3为本实用新型助力制动阀结构示意图；

图4为本实用新型的制动阀剖视图；

图5为本实用新型助力阀在制动状态示意图。

图中：1-制动阀、11-制动阀缸体、12-第一制动油缸、13-第二制动油缸、14-制动油壶、15-第一制动油口、16-第二制动油口、2-助力阀、21-助力阀缸体、22-助力阀进油口、23-转向助力油口、24-助力阀回油口、25-推杆、3-油箱、4-油泵、5-驱动桥制动管路、6-驱动桥制动器、7-转向桥制动管路、8-转向桥制动器、9-转向系统。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，制动阀1，制动阀1包括制动缸体11以及串联布置的第一制动油缸12和第二制动油缸13，第一制动油缸12与第二制动油缸13串联布置在制动缸体11内，第一制动油缸12和第二制动油缸13相互隔离，因而在推动第一制动油缸12的活塞时，制动缸体11上固定连接有制动油壶14，制动油壶14内设有两个储油腔，两个储油腔分别与第一制动油缸12、第二制动油缸13连通，第一制动油缸12上开设有第一制动油口15，第一制动油口15与第一制动装置连接，第一制动装置包括与第一制动油口15连接的驱动桥制动管路5以及设置在驱动桥上与驱动桥制动管路5连通的驱动桥制动器6，第二制动油缸13开设有第二制动油口16，第二制动油口16与第二制动装置连接，第二制动装置包括与第二制动油口16连接的转向桥制动管路7以及设置在转向桥上与转向桥制动管路7连通的转向桥制动器8。在制动的过程中，第一制动油缸12的活塞向前运动压缩第一制动油缸12的活塞腔，使得活塞腔的容积减小，进而将第一制动油缸12的活塞腔内的制动油压入到第一制动装置，进而通过第一制动装置对转向桥进行制动，同时在第一制动油缸12的或是去容积减小的同时会导致第一制动油缸12的活塞腔内的压力增加，进而会推动第二制动油缸13的活塞向前运动以及压缩第二制动油缸13的活塞腔的体积，进而将高压制动油推入到第二制动装置，以通过第二制动装置对转向桥进行制动；

制动阀1的活塞前端连接有助力阀2，助力阀2为两位三通阀，助力阀2包括助力阀缸体21，助力阀缸体21的活塞前端连接有用于与制动踏板连接的推杆25，因而在踩下制动踏板的时会通过推杆25推动助力阀2的活塞向前运动，助力阀缸体21上开设有助力阀进油口22，助力阀进油口22通过油泵4连接有油箱3，助力阀缸体21上开始有助力阀回油口24，助力阀回油口24与油箱3连通，助力阀2上开设有转向助力油口23，转向助力油口23与转向系统9连接，助力阀缸体21一端连接有助力油缸，助力阀缸体21内设有助力腔，助力油缸与助力腔连通。

本实用新型有在使用的过程中，当处于非制动状态下，在助力阀2内，助力阀进油口22与转向助力油口23连通，进而可以将通过助力阀进油口22进入到助力阀2内的高压油泵入到转向系统9内，进而为转向系统提供助力，在制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动踏板推动推杆25移动，进而推动助力阀2的阀芯移动，使得助力阀2内的助力腔与助力阀进油口22连通，进而使得高压油进入到助力腔内，并通过助力腔的流入到助力油缸内，进而推动助力油缸的活塞伸出，然后通过助力油缸的活塞推动制动阀2的活塞，以便对制动进行助力，在断电状态下，可以通过踩踏制动踏板推动助力阀1，然后助力阀1的阀杆推动制动阀1，以便保证牵引车在电动状态下的制动能力。

对本实施例进行整机实验，并对实验中的油泵4的温度、整机续航、制动距离进行的测试并记录以下数据：

1、油泵4温度平衡后温度为：62.8℃，相比传统的动力制动平衡后温度：72.4℃，降低了约13.3％；

2、整车行驶时间为250min，相比传统的车型(应用动力制动系统)：236min,提高了约6％；

3、制动距离测试数据如下表:

由上述数据可以看出本实施例的制动系统的负荷较低，节省动力，同时也极大的提高了制动性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，包括制动阀(1)以及与所述制动阀(1)依次连接的制动装置，其特征在于，所述制动阀(1)包括串联布置的第一制动油缸(12)和第二制动油缸(13)，所述第一制动油缸(12)和第二制动油缸(13)相互隔离，所述第一制动油缸(12)连通有第一制动装置，所述第二制动油缸连接有第二制动装置，所述制动阀(1)的活塞前端连接有助力阀(2)，所述助力阀(2)开设有助力阀进油口(22)。

2.根据权利要求1所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述制动阀(1)包括制动缸体(11)，所述第一制动油缸(12)与所述第二制动油缸(13)串联布置在所述制动缸体(11)内，所述制动缸体(11)上固定连接有制动油壶(14)，所述制动油壶(14)内设有两个储油腔，两个所述储油腔分别与所述第一制动油缸(12)、所述第二制动油缸(13)连通。

3.根据权利要求1所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述第一制动油缸(12)上开设有第一制动油口(15)，所述第二制动油缸(13)开设有第二制动油口(16)。

4.根据权利要求3所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述第一制动油口(15)与第一制动装置连接，所述第一制动装置包括与第一制动油口(15)连接的驱动桥制动管路(5)以及设置在驱动桥上与所述驱动桥制动管路(5)连通的驱动桥制动器(6)。

5.根据权利要求3所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述第二制动油口(16)与第二制动装置连接，所述第二制动装置包括与第二制动油口(16)连接的转向桥制动管路(7)以及设置在转向桥上与所述转向桥制动管路(7)连通的转向桥制动器(8)。

6.根据权利要求1所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述助力阀(2)包括助力阀缸体(21)，所述助力阀缸体(21)的活塞前端连接有用于与制动踏板连接的推杆(25)。

7.根据权利要求6所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述助力阀缸体(21)上开始有助力阀回油口(24)，所述助力阀进油口(22)通过油泵(4)连接有油箱(3)，所述助力阀回油口(24)与所述油箱(3)连通。

8.根据权利要求6所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述助力阀(2)上开设有转向助力油口(23)，转向助力油口(23)与转向系统连接。

9.根据权利要求6所述的一种重型电动牵引车的双回路液压制动系统，其特征在于，所述助力阀缸体(21)一端连接有助力油缸，所述助力阀缸体(21)内设有助力腔，所述助力油缸与所述助力腔连通。

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