CN110304032B - 一种主挂车驻车控制系统及其控制方法 - Google Patents

一种主挂车驻车控制系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

一种主挂车驻车控制系统，包括储气筒、手控阀、差动阀、挂车阀、挂控开关、电控截止阀，挂控开关的一端与电源电连接，挂控开关的另一端与电控截止阀的线圈电连接，储气筒的出气口分别与手控阀进气口、差动阀进气口、挂车阀进气口气路连接，手控阀一号出气口与电控截止阀的进气口气路连接，电控截止阀的出气口与差动阀控制口气路连接，差动阀出气口与主车制动器气路连接，手控阀二号出气口与挂车阀控制口气路连接，挂车阀出气口与挂车制动器气路连接；挂控开关为自复位开关，初始状态为断开；挂控开关集成在手控阀手柄上；电控截止阀为常通状态。本设计不仅占用空间小，而且可靠性高、操作方便、集成度高。

Description

一种主挂车驻车控制系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及汽车行业中制动控制领域，尤其涉及一种主挂车驻车控制系统及其控制方法，主要适用于减少控制系统占用空间，且实现挂车单独驻车制动和主挂车同时驻车制动功能。
背景技术
牵引车采用主车和挂车两个手控阀控制列车驻车制动。主车手控阀同时控制主车和挂车的驻车制动；挂车手控阀单独控制挂车的驻车制动。现有技术中驾驶室布置两个手控阀，占用空间大。
中国专利，授权公告号为CN203793326U，授权公告日为2014年8月27日的实用新型公开了一种半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，其中驻车储气筒的出气口与挂车手控阀的进气口连通，挂车手控阀的出气口与挂车控制阀的第一控制口连通，挂车控制阀的出气口与挂车紧急继动阀的控制口连通，驻车储气筒的出气口与驻车手控阀的进气口连通，驻车手控阀的第二出气口与挂车控制阀的第二控制口连通；当驻车手控阀的手柄处于初始位置时，驻车手控阀的进气口与第二出气口连通；当挂车手控阀的手柄处于初始位置时，挂车手控阀的进气口和出气口不连通。虽然该实用新型能够减少漏气隐患点，提高行车安全性，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中驻车手控阀同时控制牵引车和挂车的驻车制动，挂车手控阀单独控制挂车的驻车制动，这样的设计需要同时布置两个手控阀，使得驻车控制系统占用空间大。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的控制系统占用空间大的缺陷与问题，提供一种控制系统占用空间小，且能够实现挂车单独驻车制动和主挂车同时驻车制动功能的主挂车驻车控制系统及其控制方法。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种主挂车驻车控制系统，包括储气筒、手控阀、差动阀、挂车阀，所述储气筒与手控阀气路连接，所述差动阀与主车制动器气路连接，所述挂车阀与挂车制动器气路连接；
所述主挂车驻车控制系统还包括电源、挂控开关、电控截止阀，所述挂控开关的一端与电源电连接，挂控开关的另一端与电控截止阀的线圈电连接，所述手控阀包括手控阀进气口、手控阀一号出气口、手控阀二号出气口、手控阀排气口，所述差动阀包括差动阀进气口、差动阀出气口、差动阀排气口、差动阀控制口，所述挂车阀包括挂车阀进气口、挂车阀出气口、挂车阀排气口、挂车阀控制口，所述储气筒的出气口分别与手控阀进气口、差动阀进气口、挂车阀进气口气路连接，所述手控阀一号出气口与电控截止阀的进气口气路连接，电控截止阀的出气口与差动阀控制口气路连接，差动阀出气口与主车制动器气路连接，所述手控阀二号出气口与挂车阀控制口气路连接，挂车阀出气口与挂车制动器气路连接。
所述挂控开关为自复位开关，挂控开关的初始状态为断开。
所述挂控开关集成在手控阀的手柄上。
所述挂控开关，用于控制手控阀的手柄拉到极限位置后手柄不锁止以及松开手控阀的手柄后手柄自动复位。
所述电控截止阀为常开型电控截止阀。
一种主挂车驻车控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
挂车单独驻车制动状态：拉手控阀的手柄，同时按下挂控开关不松，此时，挂控开关控制手控阀的手柄拉到极限位置后不锁止、控制电控截止阀通电，电控截止阀通电后切换到截止位，手控阀一号出气口、手控阀二号出气口的高压气体通过手控阀排气口排向大气，差动阀控制口有控制气压，主车驻车处于解除状态，挂车制动器接收到挂车阀出气口的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现挂车单独驻车制动；
主车和挂车同时驻车制动状态：拉手控阀的手柄，不操纵挂控开关，此时，手控阀的手柄拉到极限位置后锁止，挂控开关控制电控截止阀断电，电控截止阀断电后处于常通位，手控阀一号出气口、手控阀二号出气口、差动阀控制口的高压气体通过手控阀排气口排向大气，主车制动器内的压缩气体通过差动阀排气口排向大气，挂车制动器接收到挂车阀出气口的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现主车和挂车同时驻车制动。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种主挂车驻车控制系统及其控制方法中挂控开关的一端与电源电连接，挂控开关的另一端与电控截止阀的线圈电连接，储气筒的出气口分别与手控阀进气口、差动阀进气口、挂车阀进气口气路连接，手控阀一号出气口与电控截止阀的进气口气路连接，电控截止阀的出气口与差动阀控制口气路连接，差动阀出气口与主车制动器气路连接，手控阀二号出气口与挂车阀控制口气路连接，挂车阀出气口与挂车制动器气路连接，上述设计采用挂控开关、手控阀、电控截止阀，实现挂车单独驻车制动和主挂车同时驻车制动，减小了控制系统的占用空间。因此，本发明占用空间小。
2、本发明一种主挂车驻车控制系统及其控制方法中挂控开关为自复位开关，挂控开关的初始状态为断开，挂控开关用于控制手控阀的手柄拉到极限位置后手柄不锁止以及松开手控阀的手柄后手柄自动复位，电控截止阀为常开型电控截止阀，上述设计提高了驻车控制系统的可靠性能，简化了驻车控制系统的操作；挂控开关集成在手控阀的手柄上，不仅操作方便，而且集成度高。因此，本发明可靠性高、操作方便、集成度高。
3、本发明一种主挂车驻车控制系统及其控制方法中拉手控阀的手柄，同时按下挂控开关不松，此时，挂控开关控制手控阀的手柄拉到极限位置后不锁止、控制电控截止阀通电，电控截止阀通电后切换到截止位，手控阀一号出气口、手控阀二号出气口的高压气体通过手控阀排气口排向大气，差动阀控制口有控制气压，主车驻车处于解除状态，挂车制动器接收到挂车阀出气口的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现挂车单独驻车制动；拉手控阀的手柄，不操纵挂控开关，此时，手控阀的手柄拉到极限位置后锁止，挂控开关控制电控截止阀断电，电控截止阀断电后处于常通位，手控阀一号出气口、手控阀二号出气口、差动阀控制口的高压气体通过手控阀排气口排向大气，主车制动器内的压缩气体通过差动阀排气口排向大气，挂车制动器接收到挂车阀出气口的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现主车和挂车同时驻车制动；上述控制方法，不仅操作简便，而且提高了主挂车驻车的可靠性能。因此，本发明操作简便、驻车可靠性高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：储气筒1、手控阀2、手控阀进气口21、手控阀一号出气口22、手控阀二号出气口23、手控阀排气口24、差动阀3、差动阀进气口31、差动阀出气口32、差动阀排气口33、差动阀控制口34、挂车阀4、挂车阀进气口41、挂车阀出气口42、挂车阀排气口43、挂车阀控制口44、主车制动器5、挂车制动器6、电源7、挂控开关8、电控截止阀9。
图中虚线表示电路连接，实线表示气路连接。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1，一种主挂车驻车控制系统，包括储气筒1、手控阀2、差动阀3、挂车阀4，所述储气筒1与手控阀2气路连接，所述差动阀3与主车制动器5气路连接，所述挂车阀4与挂车制动器6气路连接；
所述主挂车驻车控制系统还包括电源7、挂控开关8、电控截止阀9，所述挂控开关8的一端与电源7电连接，挂控开关8的另一端与电控截止阀9的线圈电连接，所述手控阀2包括手控阀进气口21、手控阀一号出气口22、手控阀二号出气口23、手控阀排气口24，所述差动阀3包括差动阀进气口31、差动阀出气口32、差动阀排气口33、差动阀控制口34，所述挂车阀4包括挂车阀进气口41、挂车阀出气口42、挂车阀排气口43、挂车阀控制口44，所述储气筒1的出气口分别与手控阀进气口21、差动阀进气口31、挂车阀进气口41气路连接，所述手控阀一号出气口22与电控截止阀9的进气口气路连接，电控截止阀9的出气口与差动阀控制口34气路连接，差动阀出气口32与主车制动器5气路连接，所述手控阀二号出气口23与挂车阀控制口44气路连接，挂车阀出气口42与挂车制动器6气路连接。
所述挂控开关8为自复位开关，挂控开关8的初始状态为断开。
所述挂控开关8集成在手控阀2的手柄上。
所述挂控开关8，用于控制手控阀2的手柄拉到极限位置后手柄不锁止以及松开手控阀2的手柄后手柄自动复位。
所述电控截止阀9为常开型电控截止阀。
一种主挂车驻车控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
挂车单独驻车制动状态：拉手控阀2的手柄，同时按下挂控开关8不松，此时，挂控开关8控制手控阀2的手柄拉到极限位置后不锁止、控制电控截止阀9通电，电控截止阀9通电后切换到截止位，手控阀一号出气口22、手控阀二号出气口23的高压气体通过手控阀排气口24排向大气，差动阀控制口34有控制气压，主车驻车处于解除状态，挂车制动器6接收到挂车阀出气口42的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现挂车单独驻车制动；
主车和挂车同时驻车制动状态：拉手控阀2的手柄，不操纵挂控开关8，此时，手控阀2的手柄拉到极限位置后锁止，挂控开关8控制电控截止阀9断电，电控截止阀9断电后处于常通位，手控阀一号出气口22、手控阀二号出气口23、差动阀控制口34的高压气体通过手控阀排气口24排向大气，主车制动器5内的压缩气体通过差动阀排气口33排向大气，挂车制动器6接收到挂车阀出气口42的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现主车和挂车同时驻车制动。
本发明的原理说明如下：
本设计采用手柄集成挂控开关的主车手控阀来实现挂车单独驻车制动和主挂车同时驻车制动。挂控开关集成在手控阀手柄上，为自复位开关；挂控开关的作用是：①控制电控截止阀通电，将手控阀一号出气口至差动阀控制口管路截断；②控制手控阀手柄拉到极限位置不锁止，松手后，手柄自动回到放下状态。
主车制动器驻车制动为放气制动，即差动阀出气口管路气体排尽，驻车制动起作用；挂车制动器接收到挂车阀出气口的压缩气体信号，驻车制动起作用。
实施例：
参见图1，一种主挂车驻车控制系统，包括储气筒1、手控阀2、差动阀3、挂车阀4、电源7、挂控开关8、电控截止阀9，所述挂控开关8的一端与电源7电连接，挂控开关8的另一端与电控截止阀9的线圈电连接，所述手控阀2包括手控阀进气口21、手控阀一号出气口22、手控阀二号出气口23、手控阀排气口24，所述差动阀3包括差动阀进气口31、差动阀出气口32、差动阀排气口33、差动阀控制口34，所述挂车阀4包括挂车阀进气口41、挂车阀出气口42、挂车阀排气口43、挂车阀控制口44，所述储气筒1的出气口分别与手控阀进气口21、差动阀进气口31、挂车阀进气口41气路连接，所述手控阀一号出气口22与电控截止阀9的进气口气路连接，电控截止阀9的出气口与差动阀控制口34气路连接，差动阀出气口32与主车制动器5气路连接，所述手控阀二号出气口23与挂车阀控制口44气路连接，挂车阀出气口42与挂车制动器6气路连接；所述挂控开关8为自复位开关，挂控开关8的初始状态为断开；所述挂控开关8集成在手控阀2的手柄上；所述挂控开关8，用于控制手控阀2的手柄拉到极限位置后手柄不锁止以及松开手控阀2的手柄后手柄自动复位；所述电控截止阀9为常开型电控截止阀。
按上述方案，一种主挂车驻车控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
挂车单独驻车制动状态：拉手控阀2的手柄，同时按下挂控开关8不松，此时，挂控开关8控制手控阀2的手柄拉到极限位置后不锁止、控制电控截止阀9通电，电控截止阀9通电后切换到截止位，手控阀一号出气口22、手控阀二号出气口23的高压气体通过手控阀排气口24排向大气，差动阀控制口34有控制气压，主车驻车处于解除状态，挂车制动器6接收到挂车阀出气口42的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现挂车单独驻车制动；
主车和挂车同时驻车制动状态：拉手控阀2的手柄，不操纵挂控开关8，此时，手控阀2的手柄拉到极限位置后锁止，挂控开关8控制电控截止阀9断电，电控截止阀9断电后处于常通位，手控阀一号出气口22、手控阀二号出气口23、差动阀控制口34的高压气体通过手控阀排气口24排向大气，主车制动器5内的压缩气体通过差动阀排气口33排向大气，挂车制动器6接收到挂车阀出气口42的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现主车和挂车同时驻车制动。

Claims (3)

1.一种主挂车驻车控制系统，包括储气筒（1）、手控阀（2）、差动阀（3）、挂车阀（4），所述储气筒（1）与手控阀（2）气路连接，所述差动阀（3）与主车制动器（5）气路连接，所述挂车阀（4）与挂车制动器（6）气路连接，其特征在于：
所述主挂车驻车控制系统还包括电源（7）、挂控开关（8）、电控截止阀（9），所述挂控开关（8）的一端与电源（7）电连接，挂控开关（8）的另一端与电控截止阀（9）的线圈电连接，所述手控阀（2）包括手控阀进气口（21）、手控阀一号出气口（22）、手控阀二号出气口（23）、手控阀排气口（24），所述差动阀（3）包括差动阀进气口（31）、差动阀出气口（32）、差动阀排气口（33）、差动阀控制口（34），所述挂车阀（4）包括挂车阀进气口（41）、挂车阀出气口（42）、挂车阀排气口（43）、挂车阀控制口（44），所述储气筒（1）的出气口分别与手控阀进气口（21）、差动阀进气口（31）、挂车阀进气口（41）气路连接，所述手控阀一号出气口（22）与电控截止阀（9）的进气口气路连接，电控截止阀（9）的出气口与差动阀控制口（34）气路连接，差动阀出气口（32）与主车制动器（5）气路连接，所述手控阀二号出气口（23）与挂车阀控制口（44）气路连接，挂车阀出气口（42）与挂车制动器（6）气路连接；
所述挂控开关（8）为自复位开关，挂控开关（8）的初始状态为断开；所述挂控开关（8）集成在手控阀（2）的手柄上；所述挂控开关（8），用于控制手控阀（2）的手柄拉到极限位置后手柄不锁止以及松开手控阀（2）的手柄后手柄自动复位。
2.根据权利要求1所述的一种主挂车驻车控制系统，其特征在于：所述电控截止阀（9）为常开型电控截止阀。
3.一种权利要求1所述的主挂车驻车控制系统的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
挂车单独驻车制动状态：拉手控阀（2）的手柄，同时按下挂控开关（8）不松，此时，挂控开关（8）控制手控阀（2）的手柄拉到极限位置后不锁止、控制电控截止阀（9）通电，电控截止阀（9）通电后切换到截止位，手控阀一号出气口（22）、手控阀二号出气口（23）的高压气体通过手控阀排气口（24）排向大气，差动阀控制口（34）有控制气压，主车驻车处于解除状态，挂车制动器（6）接收到挂车阀出气口（42）的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现挂车单独驻车制动；
主车和挂车同时驻车制动状态：拉手控阀（2）的手柄，不操纵挂控开关（8），此时，手控阀（2）的手柄拉到极限位置后锁止，挂控开关（8）控制电控截止阀（9）断电，电控截止阀（9）断电后处于常通位，手控阀一号出气口（22）、手控阀二号出气口（23）、差动阀控制口（34）的高压气体通过手控阀排气口（24）排向大气，主车制动器（5）内的压缩气体通过差动阀排气口（33）排向大气，挂车制动器（6）接收到挂车阀出气口（42）的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现主车和挂车同时驻车制动。
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