CN203450111U - 一种绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车 - Google Patents
一种绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车，该系统包括在手控阀与快放阀之间连接有一个常通电磁阀，常通电磁阀的进气口与手控阀的出气口相连，常通电磁阀的出气口与快放阀的进气口相连，且常通电磁阀还具有一个与大气连通的排气口和与绞盘控制器控制连接的信号接口。本实用新型的绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车通过在整车驻车控制气路上增加一个常通电磁阀，并将常通电磁阀与绞盘驻车制动控制器的控制信号相连，以实现当绞盘转角到达某一设定值时，使整车强制驻车，当故障解除后使常通电磁阀断电，解除中桥和后桥的驻车制动，使车辆正常倒车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车。
背景技术
安装了绞盘的18米公交车，倒车时，因绞盘前段和绞盘后段倒车半径不吻合，存在一定的转角。当这个转角达到绞盘能承受的极限转角时，若继续倒车，会使整车有侧翻的危险，同时对绞盘使用寿命也有影响。目前的整车驻车控制系统如图1所示，包括手控阀1、快放阀3、中桥差动式继动阀4、后桥差动式继动阀5、两个中桥制动气室6和两个后桥制动气室7，手控阀的出气口与快放阀的进气口连接，快放阀的两个出气口分别与中桥差动式继动阀4、后桥差动式继动阀5的控制口连接，中桥差动式继动阀4的两个出气口分别与两个中桥制动气室6相连，后桥差动式继动阀5的两个出气口分别与两个后桥制动气室7相连，该系统只能人工控制手控阀进行驻车，而无法根据绞盘驻车控制信号实现自动强制驻车以避免车辆侧翻。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种绞盘转角驻车控制系统，以解决现有驻车系统无法实现自动强制驻车的问题，同时提供一种使用该系统的公交车。
为了实现以上目的，本实用新型提供的绞盘转角驻车控制系统的技术方案如下：包括手控阀、快放阀、中桥差动式继动阀、后桥差动式继动阀、两个中桥制动气室和两个后桥制动气室，其特征在于：所述手控阀与快放阀之间连接有一个常通电磁阀，常通电磁阀的进气口与手控阀的出气口相连，常通电磁阀的出气口与快放阀的进气口相连，且常通电磁阀还具有一个与大气连通的排气口和与绞盘控制器控制连接的信号接口。
该系统还包括用于设置在仪表操作台上的释放按钮开关。
本实用新型提供的使用绞盘转角驻车控制系统的公交车的技术方案如下：包括绞盘及绞盘转角驻车控制系统，所述绞盘转角驻车控制系统包括手控阀、快放阀、中桥差动式继动阀、后桥差动式继动阀、两个中桥制动气室和两个后桥制动气室，所述手控阀与快放阀之间连接有一个常通电磁阀，常通电磁阀的进气口与手控阀的出气口相连，常通电磁阀的出气口与快放阀的进气口相连，且常通电磁阀还具有一个与大气连通的排气口和与绞盘控制器控制连接的信号接口。
该系统还包括用于设置在仪表操作台上的释放按钮开关。
本实用新型的绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车通过在整车驻车控制气路上增加一个常通电磁阀，并将常通电磁阀与绞盘驻车制动控制器的控制信号相连，以实现当绞盘转角到达某一设定值时（一般小于绞盘所能承受的极限转角），使整车强制驻车，当故障解除后使常通电磁阀断电，解除中桥和后桥的驻车制动，使车辆正常倒车。
附图说明
图1为目前整车驻车控制系统的原理图；
图2为本实用新型绞盘转角驻车控制系统的原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
如图2所示为本实用新型绞盘转角驻车控制系统实施例的原理图，由图可知，该系统包括手控阀1、快放阀3、中桥差动式继动阀4、后桥差动式继动阀5、两个中桥制动气室6和两个后桥制动气室7，在手控阀1与快放阀3之间连接有一个常通电磁阀2，常通电磁阀2的1口（进气口）与手控阀1的2口（出气口）相连，常通电磁阀2的2口（出气口）与快放阀3的1口（进气口）相连，且常通电磁阀2还具有一个与大气连通的3口（排气口）和与绞盘控制器控制连接以用来接收绞盘驻车控制信号的信号接口（即电器接插口）；该系统还包括用于设置在仪表操作台上的释放按钮开关。快放阀3的两个2口（出气口）分别与中桥差动式继动阀4、后桥差动式继动阀5的42口（控制口）连接，中桥差动式继动阀4的两个2口（出气口）分别与两个中桥制动气室6的弹簧制动气室相连，后桥差动式继动阀5的两个2口（出气口）分别与两个后桥制动气室7的弹簧制动气室相连。
本实用新型还提供了一种使用上述绞盘转角驻车控制系统的公交车，包括绞盘及如上所述结构的绞盘转角驻车控制系统。
本实用新型的工作原理如下：当车辆倒车且绞盘转角超过绞盘设定的极限转角（一般小于绞盘所能承受的极限转角）时，绞盘驻车控制信号9给常通电磁阀2供电，使常通电磁阀2的2口和3口连通，常通电磁阀2的2口与1口断开，快放阀1口中的压缩空气经由常通电磁阀2的3口排至大气中，快放阀1口中的气压降低至大气气压，快放阀2口、中桥差动式继动阀4的42口、后桥差动式继动阀5的42口的气压也随之降低，中桥制动气室6和后桥制动气室7中的弹簧制动气室气压也随之降低，中桥制动气室6和后桥制动气室7推杆左移，激活驻车制动，车辆强制驻车。
当故障解除后，驾驶员操纵仪表台上的释放按钮，常通电磁阀2断电，使常通电磁阀2的1口和2口连通，手控阀1的2口的压缩空气经常通电磁阀2到达快放阀3、中桥差动式继动阀4至中桥制动气室6，中桥制动气室6中的弹簧制动气室气压上升至与膜片气室气压相同，推杆右移，中桥驻车制动解除；手控阀1的2口的压缩空气经常通电磁阀2到达快放阀3、后桥差动式继动阀5至后桥制动气室7，后桥制动气室7中的弹簧制动气室气压上升至与膜片气室气压相同，推杆右移，后桥驻车也制动解除，车辆正常倒车。
Claims (4)
1.一种绞盘转角驻车控制系统，包括手控阀、快放阀、中桥差动式继动阀、后桥差动式继动阀、两个中桥制动气室和两个后桥制动气室，其特征在于：所述手控阀与快放阀之间连接有一个常通电磁阀，常通电磁阀的进气口与手控阀的出气口相连，常通电磁阀的出气口与快放阀的进气口相连，且常通电磁阀还具有一个与大气连通的排气口和与绞盘控制器控制连接的信号接口。
2.根据权利要求1所述的绞盘转角驻车控制系统，其特征在于：该系统还包括用于设置在仪表操作台上的释放按钮开关。
3.一种公交车，包括绞盘及绞盘转角驻车控制系统，所述绞盘转角驻车控制系统包括手控阀、快放阀、中桥差动式继动阀、后桥差动式继动阀、两个中桥制动气室和两个后桥制动气室，其特征在于：所述手控阀与快放阀之间连接有一个常通电磁阀，常通电磁阀的进气口与手控阀的出气口相连，常通电磁阀的出气口与快放阀的进气口相连，且常通电磁阀还具有一个与大气连通的排气口和与绞盘控制器控制连接的信号接口。
4.根据权利要求3所述的公交车，其特征在于：该系统还包括用于设置在仪表操作台上的释放按钮开关。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320391123.3U CN203450111U (zh) | 2013-07-02 | 2013-07-02 | 一种绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320391123.3U CN203450111U (zh) | 2013-07-02 | 2013-07-02 | 一种绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车 |
Publications (1)
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ID=50130011
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| CN201320391123.3U Expired - Fee Related CN203450111U (zh) | 2013-07-02 | 2013-07-02 | 一种绞盘转角驻车控制系统及使用该系统的公交车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203450111U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585597A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-04-26 | 珠海广通汽车有限公司 | 一种铰接brt公交车铰盘保护系统及保护系统控制方法 |
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2013
- 2013-07-02 CN CN201320391123.3U patent/CN203450111U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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